Als er durch die Scilly-Berge ging, setzte sich eine Depression über dem Ärmelkanal und der Bretagne fest. Jean-Baptiste wird Winde von über 50 Knoten und Täler bis zu 5 Metern erleben. Eine Geschichte dieses Abenteuers, die mit einem Aufzug und der Aufgabe seines Bootes endet.
Ich habe die Scilly bei einem eher leichten Wind seit einigen Stunden passiert. Kaum zwei Knoten. Ich bin unter Spi Medium und mache schmerzhafte Fortschritte, wenn ich Schwierigkeiten habe, das Wetter im SSB zu erfassen: Das Bulletin kündigt einen Hinweis auf hohe Ausgaben an. Nichts Überraschendes, wenn man den Fall des Barometers bedenkt. Ich habe Lorient vor sechs Tagen verlassen. Die Wettervorhersage zum Zeitpunkt der Abreise kündigte für diesen Zeitraum 20 Knoten Vorwindsegeln an. Auf dem Weg dorthin konnte ich kein anderes Wetter bekommen, das SSB läuft nicht gut nach Irland und mein Handy nimmt nicht ab. Anscheinend hat sich die Depression etwas mehr vertieft als erwartet.
Deshalb bereite ich mich darauf vor, dem rauen Wetter zu trotzen, indem ich das zweite Paar Blätter und den Kleber anbringe, um das Lösungsmittel aufbieten zu können. Bei 0200 Stunden wird der Wind im Norden mit 20 Knoten festgestellt. Rückenwind. Es ist Zeit für mich, den Spinnaker abzusenken und den gebundenen Gennaker wieder in den Spinnaker zu bringen. Um 04h ist der Wind auf 40 Knoten gestiegen, ich habe bereits 3 Riffe im Großsegel und senke das Ende des Lösungsmittels, das ich in den Leinen befestige.
Es kommt in Windrichtung
Bei diesem Manöver am vorderen Strand werde ich abgespült. Ich bin nass bis auf die Unterlage. Um mich warm zu halten, ziehe ich mir meinen GST (Überlebensanzug) an. Die Böen erreichten 50 Knoten. Ich bin noch nie zuvor unter ähnlichen Bedingungen gesegelt. Auch wenn es schwierig ist, sich richtig auszuruhen, bin ich ziemlich gelassen. Das Boot reagiert gut, der Pilot ist gut. Das Meer wird immer größer, ich erreiche bis zu 18 Knoten, indem ich die Wellen in teuflischen Wellen senke, knapp unter dem Großsegel mit 3 Riffen!
Im Morgengrauen entdecke ich den Zustand des Meeres und der Wellen. Das ist beeindruckend Die Wellen sind wirklich groß, aber vor allem sehr steil und brechen oben. Es ist sowohl erschreckend als auch hypnotisierend, von wilder Schönheit. Ich bleibe eine Weile zum Nachdenken, klammere mich an die Kappe meines Daches (und natürlich mit meinem Schlüsselband am Cockpit befestigt).
50 Knoten Wind festgestellt.
Ich bin jetzt seit mehr als 12 Stunden auf der Flucht, zurück zu den Wellen, zurück zum Wind. Es ist eine lange Zeit. Es ist nicht einfach, sich zu beschäftigen, da die Bewegungen des Bootes so heftig sind. Manchmal verlässt das Boot am Vorliek, aber der Pilot bringt es schnell wieder auf Kurs. Der Wind fällt nicht unter 40 Knoten und bleibt sogar für einige Stunden über 50 Knoten.
Erstes Kentern
15h20. Ich sitze in der Tür, zum Glück geschlossen. Das Boot fährt wieder zum Vorliek und bevor ich Zeit habe, zu erkennen, was los ist, stecke ich an der Decke fest. Alle mattierten Taschen in den Netzen fallen auf mich. Durch das Dachfenster kann ich unter Wasser sehen. Das Boot ist verkehrt herum! Er wird an den richtigen Ort zurückkehren. Es ist schwer zu sagen, wie lange es gedauert hat. Vielleicht 20 Sekunden, die mir wie eine Ewigkeit vorkamen. Er kommt von der gleichen Seite zurück, von der er angefangen hat. Alle Kisten fielen heftig zu Boden.
Ich öffne die Abstiegsluke und gehe hinaus, um den Schaden zu sehen. Das Boot gybed. Ich übernehme das Ruder, um es wieder auf die rechte Seite zu stellen. Alles scheint in Ordnung zu sein. Andererseits ist der Basar im Inneren unbeschreiblich. Es ist alles ein Chaos. Meine nasse Kleidung, die ich herumliegen gelassen hatte, wird in Wasser gebadet, die Taschen mit der Segelausrüstung wurden geleert und die Stifte, das Cras-Lineal, die Frontal... wurden in den "vier Ecken" des Bootes verteilt.
Ein UKW-Anruf, um meine Situation zu melden
Über das UKW versuche ich, das CROSS zu kontaktieren, um den Vorfall zu melden. Aber da ich zu weit von der Küste entfernt bin, antwortet mir nur ein Frachtschiff. Auf Englisch erkläre ich ihnen, dass ich gekentert habe, dass alles in Ordnung ist und dass ich weitermache, aber dass ich um die Integrität meines Mastes fürchte, wenn es wieder passieren muss. Mit ihren effizienteren Kommunikationsmitteln leiten sie meine Botschaft an das CROSS weiter, das durch sie nach meinem Namen, dem Kontakt an Land und der Anzahl der Besatzungsmitglieder an Bord fragt
Das Boot kommt wieder auf die Straße und setzt seinen Lauf fort. Winken, böen, surfen...
20:15 ist die Zeit der Wetterübertragung auf der SSB auf der Frequenz 1650 Hz. Ich hoffe sehr, dass der Wind nachlassen wird, aber das ist nicht der Fall. Die Depression verlagert sich nach Süden, ich gehe damit unter. Force 8 kündigte für mindestens weitere 8 Stunden an, dann lockerte sie 5 bis 6 und verlagerte sich am Montag nach Osten.
Zerstörerisch!
Gegen 21 Uhr versuche ich so gut ich kann, mich unter dem Cockpit auszuruhen, um so viel Gewicht wie möglich auf das Heck zu legen, das immer noch von den Schaukeln des Bootes geschlagen wird. Ich werde wieder an die Decke geworfen! Neue komplette Tour... Wieder einmal kommt das Boot auf die rechte Seite zurück. Überraschenderweise erscheint mir alles ruhig, ein Blick auf den elektronischen NKE-Bildschirm, der 0 Knoten Wind anzeigt, ich muss meine Wetterfahne verloren haben. Ich öffne die untere Luke, der Wind heult immer noch. Es ist dunkel. Zu meiner Rechten sehe ich einen Heiligenschein unter Wasser: es ist seltsam... Ich habe Fluoreszenz verloren? Ich freue mich darauf, zu sehen, dass der Mast 50 Zentimeter über dem Schwanenhals gebrochen ist. Das Leuchten, das ich sah, war das Mastkopflicht, das die Fische beleuchtet. Es dauerte nur ein paar Sekunden.
Die richtige Entscheidung treffen
In meinem Kopf geht alles sehr schnell. Ich bin dabei, die Situation schnell zu analysieren. Der Mast ist gegen den Wind von meinem Boot, er trifft nicht den Rumpf. Ich habe es nicht eilig, ihn freizulassen. Ich bin außerhalb der UKW-Reichweite der Semaphoren, aber ich hatte ein Frachtschiff am AIS gesehen, bevor ich mich ausruhte. Mit der Antenne im Wasser ist es unmöglich, ihn zu kontaktieren. Wenn ich ihn gehen lasse, werde ich niemanden mehr haben, der mir hilft. Es ist nicht zu erwarten, dass sich Wind und Meer sofort beruhigen werden. Dies wird die Umsetzung einer möglichen provisorischen Manipulation erschweren. Zumal, wenn der Sturm vorüber ist, muss sich der Wind nach Osten verlagern. Bin gleich auf dem Weg. Dann wird es notwendig sein, die Küste unter Geschworenenanordnungen zu erreichen. Meine Situation ist nicht glorreich.
Initiieren Sie die Rettung und sichern Sie das Boot
Ich beschließe, meine beiden Notlichtbaken zu aktivieren. Die EPIRB des Bootes und meine PLB, so dass wir nicht an eine versehentliche Freisetzung denken können. Ich aktiviere auch das SART-Bake (Personal Man overboard AIS Beacon), um das Boot zu positionieren, und schicke schließlich eine meiner Fallschirmraketen. Ich habe den Eindruck, dass das Frachtschiff umgeleitet wurde. Es sei denn, es war mein Boot, das in den Wellen schwang. Es ist schwer, sich nachts zurechtzufinden.
Dann arbeite ich daran, das Boot zu sichern. Ich hole die Fallen vom Mast, lasse den Rest des Großsegels herunter und bügele es mit dem Baum. Mit der Kabelschneideklemme versuche ich, die Wanten zu scheren, um den Mast zu lösen. Ich hatte von der Ineffektivität dieses Tools gehört, aber es stellt sich heraus, dass es noch nutzloser ist, als ich es mir vorgestellt habe... es lohnt sich, mit so schwerfälligen Sicherheitseinrichtungen herumzulaufen, um es ineffektiv zu machen. Ich schraube die weichen Abspannschrauben ab und schneide die mit einer Bügelsäge angezogenen Abspanndrähte ab. Furchtbar effizienter.
Ich demontiere den Baum und das aufgerollte Segel darauf, um es nach dem Entfernen des Vang und der Reffunebenheiten hineinzubringen. Ich ziehe auch das Lösungsmittel ein und sammle alle Laken, die ins Wasser gehen könnten, wenn ich das Boot evakuieren muss. Ich bin mir sehr wohl bewusst, dass, wenn mir jemand zu Hilfe kommt, es sehr wahrscheinlich ist, dass er mich bitten wird, das Schiff zu verlassen, und ich möchte mir jede Chance geben, es in gutem Zustand wiederherstellen zu können.
Wie ein Geräusch am Himmel
Um 23:30 Uhr höre ich die VHF-Notfallübertragung. "Solo Sailor Novintis, hier ist die Navy, wir sind in einer Minute in der Gegend." Ich schaue mich um: kein Boot. Aber ein Summen lässt mich aufschauen, ein Hubschrauber kommt über mich. Ich werfe meine Baken hinein, hole meine wasserdichte Tasche, die ich vorbereitet hatte, und schließe die Kabine. Sie schicken mir einen Sandsack, der mit einem Seil verbunden ist, damit ich den Retter an Bord des Bootes ziehen kann. Seine Landung ist etwas sportlich auf dem Boot, das mehrere Meter von den Brechern geschoben jagt.
Keine Zeit, um weich zu werden
Sobald ich an Bord bin, spannt er mich ein:"Was auch immer passiert, du hältst deine Hände zwischen deinen Beinen". Der Start war heftig, ich wurde von meinem Boot gerissen und sah, wie es sich unter meinen Füßen weg bewegte. Es wird von dem riesigen Projektor des Cayman-Hubschraubers beleuchtet. Ohne Mast, gerollt von den Wellen. Ich sehe mit etwas Höhe den Zustand des Meeres, den Abschaum der Wellen ringsum. Ein paar Sekunden, die mir zu kurz erschienen, um mich von meinem Mini zu verabschieden, und ich wurde in die Kamera gezogen. Ich werde auf einen Klappsitz hingewiesen. Ich setze mich hin. Mein Sitznachbar schreibt ein paar Zeilen auf ein Blatt Papier, das Geräusch verhindert jede mündliche Kommunikation. "Ich bin Arzt. Name, Vorname, Alter, Adresse, was ist passiert? Medizinisches Problem? Wir gehen zur Weißen Kavallerie in Brest."
30 Minuten später landen wir am Brest University Hospital. Ich werde von dem Ärzteteam betreut, das Routinekontrollen durchführt: Blutdruck, Pulsfrequenz, Blutzucker... Alles ist in Ordnung, ich bin frei zu gehen.
Eine goldene Versicherung
Am nächsten Tag - an einem Sonntag! - ich habe mich an meinen Versicherer gewandt. Tagsüber fand er in der Person von Adrien Hardy, der noch am selben Abend an Bord eines Segelbootes segelte, eine Lösung für die Rückführung des Bootes. Ich bin wirklich beruhigt zu wissen, dass ein Figarist und ehemaliger Minist meinem Boot helfen wird, ich weiß, dass er sich während des Schleppens darum kümmern kann. 3 Tage später liegt mein Boot in Lorient an. Ohne seinen Mast und mit Spuren auf seinem Rumpf von einer Begegnung mit einem anderen Boot (einem Fischer?). Ich kann den Mast wechseln, ihn wieder aktivieren und zurück zur See fahren. In der Hoffnung auf bessere Wetterbedingungen...
Vielen Dank an alle von euch
Während dieser Zeit hatte ich die Möglichkeit, sehr gut umgeben und unterstützt zu sein. Zuerst von der CROSS, die meinen Partner benachrichtigte und alles koordinierte, bis das Schiff übernommen wurde. Dann von meinem Versicherer und insbesondere Andréa, die ihren Sonntag damit verbrachte, die Rettung des Schiffes zu organisieren. Schließlich von meinem Partner, der den Druck ertragen musste, mich nicht kontaktieren zu können, aber der meine Pflege in Brest organisierte. Ein großes Dankeschön an alle diese Menschen und an alle, die mich unterstützt haben.
