"Le Cigare Rouge" Formatives Network von Jean-Marie Patier, das in der Kategorie Rum Mono läuft, ist ein symbolisches Boot. Er wurde für Jean-Luc Van den Heede für die Vendée Globe 92/93 gebaut und fuhr dann vier weitere Vendée Globe Rennen, darunter eines in den Händen von Catherine Chabaud (96/97), die als erste Frau dieses legendäre Rennen abschließen wird.
In La Rochelle verlassen, wurde er von Jean-Marie Patier gerettet, der ihn mit Leidenschaft und Liebe restaurierte. Er ist stolz darauf, uns die Geschichte des Bootes erzählen zu können, unterbrochen von unveröffentlichten Anekdoten. Als wir ihm zuhörten, waren wir wie Kinder, denen eine schöne Geschichte erzählt wurde
Kannst du uns die persönliche Geschichte erzählen, die du mit diesem Boot hast? Und warum hast du dich entschieden, es wiederherzustellen?
Es gibt mehrere Gründe. Zuerst einmal ist es ein historisches Boot. Dann ist es ein Boot, das von Jean-Luc Van Den Heede gebaut wurde. Ich habe eine starke Freundschaft mit Jean-Luc. Der dritte: Es ist ein hübsches, elegantes Boot. Ich wollte ihn nicht sterben sehen. Es gibt solche Boote, die nicht sterben. Und schließlich - und das ist persönlicher - ist es das Boot, mit dem Catherine Chabaud - mit der ich mein Leben teile - ihr erstes Weltrennen, die Vendée Globe 1996/1997, umsegelte. Es ist auch das, das wir durchlaufen haben. Aber das ist eine sehr persönliche Geschichte.
Ich wollte wirklich diese Route du Rhum machen. Schon vor 4 Jahren wollte ich Adrien kaufen[Anmerkung der Redaktion: ein weiteres altes Jean-Luc VDH Boot, das Jean-Marie Patier geliefert hat], aber ich hatte es nicht gekauft. Da ich ziemlich hartnäckig bin, sah ich mir die rote Zigarre an. Mir wurde gesagt, dass er sowieso verloren war. Verlorene Fälle sind lustig! Also habe ich mich mit dem Hafen von La Rochelle in Verbindung gesetzt. Tatsächlich hatte der Besitzer eine Forderung von ca. 150 00 €, exorbitante Beträge. Der Kauf sah nicht gut aus! Schließlich kaufte ich es bei einer Auktion für ein Stück Brot. Billig, aber du musst wissen, dass ich ein Wrack gekauft habe. Es gab keine Hardware mehr, es war nicht mehr viel an Bord und das, was übrig war, war sehr beschädigt, weil das Boot seit mehr als zehn Jahren inert war.
Kannst du uns vorstellen, was neu gemacht wurde?
Ich sage dir, was nicht wiederhergestellt wurde... Original, nur der Rumpf und die Masten sind noch übrig! Plus ein paar kleine Teile hier und da...
Alle Beschläge, Elektronik, Kiel, Ruder, Schwert, Sicherheit, Teil der Struktur wurde geändert. Das Boot hatte eine architektonische Besonderheit: Der Kiel war durch: Es ging bis zum Deck. Er hat den Vorzug, sehr solide zu sein, aber er hat Nachteile, insbesondere in Bezug auf den Schwerpunkt. Nach dem Kauf haben wir versucht, den Kiel vom Boot zu lösen, aber das war nicht möglich. Es gab eine Menge Korrosion und die Vorbesitzer hatten Leim oder Harz eingelegt... Es war unlösbar. Es war notwendig, den Kiel zu schneiden. Nun, es hat sich gelohnt, denn 200 bis 300 Liter Wasser sind aus dem Kiel entwichen. Bei der Firma Lombard haben wir beschlossen, dass es besser ist, den Kiel zu wechseln. Ich habe bei Michel Desjoyeaux einen gebrauchten Kiel gefunden - sonst sind die Budgets viel zu hoch -. Dies ist der Ex-Kiel von Foncia, ein massiver Stahlkiel mit einem besseren Profil und einer höheren Festigkeit.
Haben Sie das Interieur sanieren müssen, haben Sie die Gelegenheit genutzt, es zu modernisieren, oder haben Sie es in seinen ursprünglichen Zustand versetzt?
Ich versuchte, die Idee, das Konzept des Bootes zu behalten. Es gibt eine gewisse Reinheit in dieser Zeichnung, ich wollte sie nicht transformieren, ich wollte sie so lassen, wie sie war. Dennoch konnten wir das Boot von innen heraus öffnen, sobald wir diesen Kiel entfernt hatten. Eine Trennwand wurde entfernt, wodurch der Zugang zur Vorderseite erleichtert wird. Sie hat auch ein Interesse an der Sicherheit: Um die Segel vorzubereiten, vermeiden wir es, nach draußen zu gehen. Als wir diese Wand in die Luft jagten, mussten wir den Kartentisch und die Küche neu gestalten. Allerdings unterscheidet sich die Kartentabelle etwas von dem, was wir vor 30 Jahren getan haben. Ich habe Bilder von dem Boot und dem Kartentisch: es war außergewöhnlich, es war eine Bibliothek, ein englischer Schrank! Wir haben es leichter gemacht, ebenso wie die Küche, die wir ein wenig neu gestaltet haben. Nach außen hin ist es jedoch sehr nahe an dem, was es ursprünglich war.
Was wird das Ziel auf dieser Route du Rhum sein?
Mein Ziel ist es, auf die andere Seite zu kommen und in Form zu bleiben. Ohne das Boot zu sehr zu beschädigen und ohne mich zu sehr zu beschädigen. Ich verzichte nicht darauf, mit meinen kleinen Kameraden zu kämpfen. Es wäre schön, in die erste Halbzeit zu kommen. Es wäre eine Genugtuung, aber ich werde nicht frustriert sein, in den siebzehn Jahren anzukommen. Das Wichtigste ist, ein schönes Rennen zu machen und mich glücklich zu machen. Das hat mir Jean-Luc gesagt: "Tu dir selbst einen Gefallen", also werde ich mir selbst einen Gefallen tun. Ich bin kein Profi, ich werde es auf meinem Niveau tun.
Unterwegs, was werden die Schwierigkeiten sein?
Die Schwierigkeit für mich ist, allein zu sein. Ich habe noch nie zuvor an einem Solorennen teilgenommen. Ich habe doppelt so viel getan, aber Solitär ist eine neue Erfahrung für mich. Ich weiß nicht, ob es eine Schwierigkeit sein wird, zumindest wird es eine Entdeckung sein. Danach musst du deinen Schlaf, deine Müdigkeit, dein Essen managen und dich nicht in eine Situation bringen, in der ich mich von den Ereignissen überwältigt fühle: erwarte gut und sei vorsichtig.
Auf einem Boot wie diesem, denkst du, dass du eine andere Route hast?
Ich weiß nicht, zuerst sollten wir Wetterdateien haben, für den Moment, in dem es zu weit weg ist.
Mit welcher Geschwindigkeit wird das Boot am bequemsten sein?
Sie ist ein Boot, das sich im Gegenwind wohl fühlt, wie sie 1998 während der Route du Rhum bewiesen hat. Es gab 3 oder 4 aufeinanderfolgende Depressionen auf den Booten und die Rote Zigarre ist mit einer Zeit von 18 Tagen die zweite - mit VDH am Steuer. Das Boot ist bequem gegen den Wind und steigt gut ab. Aber weniger komfortabel als größere Boote zum Erreichen oder diese Art von Geschwindigkeit.
Wie würden Sie die Route de Rhum in zwei Worten beschreiben?
Es ist eine "populäre" Rasse und macht sie "liebenswert". Es ist beliebt, weil es alt ist und weil es seit der ersten Ausgabe sehr wichtige und starke Geschichten gegeben hat. Es mischt Profis und Amateure, was selten ist. Oft gibt es Amateurrennen, bei denen ein paar Profis kommen, es gibt ein professionelles Rennen, bei dem Amateure eingeladen sind. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum es so beliebt ist. Ich finde es sehr schön, diese Verbindung aufrechtzuerhalten. In allen Sportarten sind Profis Lichtjahre von Amateuren entfernt - das gilt auch für das Segeln! In Bezug auf Budget, Niveau, Expertise - aber auf dem Wasser bindet es sehr gut. Wenn du Peyron in der Rumklasse siehst, finde ich es liebenswert und schön. Und dann ist da noch Saint Malo, eine schöne und emblematische Stadt.
Nach dem Rennen, wie wird das Programm des Bootes aussehen?
Es ist ein Offshore-Boot, so dass ich an Fastnet-Rennen oder auf der Mittelmeer-Rennstrecke teilnehmen kann. Im Rahmen dessen, was ich in Bezug auf Zeit und Ressourcen tun kann
Wie begrüßt das Publikum die Rote Zigarre?
Ich habe es mir nicht so vorgestellt, aber ich kann es sehen, die Leute kommen vorbei, stellen Fragen und ich habe Zeugnisse von Leuten, die sich freuen, dieses Boot wiederzusehen. Durch seine Geschichte - er hat 5 Weltreisen - spricht sie, wie sie zu mir gesprochen hat. Ich bin mit historischen Booten verbunden. Wenn ich Pen Duick ansehe, bin ich glücklich, wenn ich Kriter ansehe, bin ich glücklich. Um diese Boote zu sehen, nicht nur leben, sondern auch laufen. Das teile ich gerne auch mit Ihnen.
Kannst du uns das Boot vorstellen?
Im Inneren, am Fuße des Abstiegs, befinden sich der Kartentisch und die Küche mit dem kleinen Herd. Ich werde hier viel bleiben und auf der Treppe sitzen. Die Blase über mir schützt mich und bietet viel Sicht. Vorne befinden sich zwei Bunker mit Anti-Roll-Tüchern und noch weiter vorne der technische Teil.
Auf der Brücke hat sich nicht viel verändert. Das Boot hat seine ursprüngliche Nummer behalten! Wir haben einen Stauraum für das Vordersegel eingebaut, um das Gewicht in den Oberteilen etwas zu reduzieren.
Die Stöcke sind original! Anlässlich des Beginns des Mini Transat 2017 ging ich ins Bett und erhielt einen Anruf vom VDH mit der Aufschrift: "Jean-Marie, ich habe deine Stöcke gefunden" Er schickte mir ein Bild und tatsächlich: Es gab eine Party in einem Raum und an der Decke dieses Raumes befanden sich meine Stangen, um den Raum zu dekorieren. Anlässlich des 40-jährigen Jubiläums der Mini-Transat wurden die Teilnehmer der ersten Ausgabe - darunter auch der VDH - eingeladen, die Fahrer beim Start zu treffen
Ich war dort. Mir wurde eine beängstigende Geschichte erzählt, dass sie dort gelandet waren, um "einen Gefallen zu tun". Kurz gesagt, ich habe die Stangen zurückbekommen, jetzt sind sie an ihrem Platz. Nun, jetzt musst du sie handhaben, denn es sind immer noch einige sehr schwere Maschinen!
Was sich auf dem Boot geändert hat, ist, dass ich ein Schwert hinzugefügt habe, um den Kiel auszugleichen, der viel schmaler ist.
Der Segelschrank, der über eine Haube an Deck zugänglich ist, befindet sich zwischen zwei wasserdichten Schotten. Vor dem Laderaum ein wasserdichtes Volumen, in dem es kein Wasser gibt! Historisch gesehen gab es nie ein Material, aber es gab viel Wasser. Als der VDH sah, wie sich sein Rumpf delaminierte, befanden sich 300 Liter Wasser in diesem Abteil.
Da ich 52 Besen habe, habe ich einen Balkon am Fuße des Mastes hinzugefügt. Sie lachen mich mit meinem Balkon aus... Jean-Luc sagt mir, dass es sinnlos ist. Es ist sinnlos, aber in Lee bin ich froh, es zu haben. Sicherheit ist unbezahlbar und im Verkehr finde ich es bequem.
Schließlich setzte ich den Bugspriet wieder auf. Ursprünglich hatte das Boot ein Stück Außenseite, aber das IMOCA-Messgerät hatte aus Gründen der Gesamtlänge darum gebeten, es zu entfernen. Das Boot hat seine ganze Karriere ohne es gehabt, aber da ich heute überdimensioniert bin, habe ich es zurückgelegt. Es ist noch ein bisschen draußen, es ist besser als nichts für die Vorsegel.
Auf der Takelage-Seite haben wir einen Mast mit Spreizen in der Achse, Doppelkufen und Doppel-Niederkufen. Der Mast fällt, wenn man vergisst, sie anzuziehen. Es ist schwierig für mich, der es nicht gewohnt ist.
Im Cockpit behielt ich die originale hölzerne Teleskopstange. Aber in Wirklichkeit werde ich nicht viel steuern. Es ist ein Boot, das sehr angenehm zu steuern ist. Ich habe gerade einen Austausch zwischen dem VDH und dem Architekten des Bootes gefunden. Jean-Luc wollte ein einfaches Boot, mit wenig Segeltuch, wenig Anforderungen und wenigen Verbrauchern für die Piloten. Genau das Gegenteil von dem, was wir heute tun. Das Ruder ist ziemlich kurz, das Boot sehr neutral, so dass die Piloten sehr wenig arbeiten. Wenig nasse Oberfläche, wie die Boote einer etwas älteren Architektur. Catherine ist ohne Energie, ohne festgemachte Bar um die halbe Welt gereist. Ich denke, dass es heute auf einem IMOCA schwieriger wäre, die Bar zu verankern.
Für Energie in der Tat, haben wir ein festes Solarmodul und einen Wasserstoffgenerator hinzugefügt, der gut produziert.
Es hat auch seine ursprüngliche Farbe behalten, und ich denke, es hat dazu beigetragen, die Verbindung zwischen den Liebhabern dieses Bootes und denen, die auf ihm gefahren sind, aufrechtzuerhalten. Denn in den IMOCAs bin ich völlig verloren... "Welcher war es, alter dieser, alter dieser, alter dieser...". Die Red Cigar hat eine visuelle Identität, die mit ihrer Architektur verbunden ist, aber ihre Farbe ist immer rot geblieben. Ich hoffe, dass die Geschichte der roten Zigarre weitergeht, dass jemand anderes nach mir kommt, der das Ruder übernimmt.
