Können Sie uns Ihr Boot vorstellen und was Sie darauf optimiert haben?
Das Boot ist von 2007, entworfen von Owen Clark für Mike Golding. Es wurde in Neuseeland gebaut. Ich habe es von Michel Desjoyeaux gekauft, der es nach seiner Entlassung selbst von Enda O'Conneen gekauft hat. Das Boot war in Port Laforet bei Mer Agitée, fertig, segelfertig.
So war das Boot, das ich gekauft hatte, strukturell fertig. Wir haben die Art der Takelung geändert. Wir haben einen Flügelmast mit Ausleger aufgestellt. Wir haben den Mastfuß einen Meter zurückgeschoben. Es ist ein Proto-Mast, der wie der von SMA aussieht - wir haben das Recht auf diesem älteren Boot, das die Vorrangklausel nutzt, die besagt, dass wir das Recht haben, einen Mast mit dem maximalen Tiefgang zu bauen, den er bereits hatte. Infolgedessen war es notwendig, die Kettenplatten für die Auslegerstangen herzustellen. Danach bauten wir Hubruder, da es sich ursprünglich um gewölbte Seitenruder handelte. Es ist leichter, zuverlässiger und handlicher. Es ist etwas, das bereits bei SMA, MONIN und den Initiativen C?ur existierte.
Wir haben Folien aufgezogen, die die großen Brüder der Initiativen Coeur sind. Wir nahmen die Formen und konnten die Spitze und den Schaft öffnen, da es sich um zwei verschiedene Formen handelte. Der Eintritt der Folien auf dem Boot ist nicht mehr horizontal. Strukturell konnten wir diese Eingänge nicht halten, um den Platz im Boot zu bekommen, sonst mussten wir alles zerstören. Und außerdem dachte das Designbüro Mer Forte, dass es gegen den Wind ein höheres Anti-Drift-Drehmoment und im Weicheren ermöglichen würde, die Folie einzuziehen und nur die Flügeltiefe zu haben, die das Wasser berührt. Also sehr wenig Luftwiderstand in leichten Lügen.
Die Ausstattung wurde geändert, die Kaffeemühle wurde im Cockpit gedreht, um die 4 Winden mit der gleichen Säule anzutreiben - vorher waren nur 2 Winden an den 6 Winden mit der Kaffeemühle verbunden. Infolgedessen wurden zwei von ihnen entfernt und alle anderen gekoppelt. Wieder einmal wollten wir es einfach, leicht und zuverlässig machen.
Die alte Mastschottwand wurde für die Folienschachtstruktur beibehalten. Mit einem Blick in die Mitte, um die Einstellung des Rechens zu lesen, der sich nur um 5° bewegt. Es scheint nicht viel zu sein, aber es hat einen echten Einfluss auf die Trimmung des Bootes und damit auf die Geschwindigkeit.
Zum Zeitpunkt der Demontage rutschte der Mast und öffnete das gesamte Deck. Wir mussten die gesamte Vorderseite der Brücke neu machen. Vier Tage bevor das Boot nach Les Sables hinunterfuhr, war die Brücke noch offen!
In der Kielwanne haben wir zwei Hydraulikzylinder. In den IMOCA-Vorschriften des nächsten Jahres müssen wir ein Kielsicherungssystem haben. Bei meinen beiden Zylindern wird der andere, wenn einer bricht, als Block verwendet.
Auf der Designseite haben wir den gesamten Innenraum geschliffen und 25 kg Staub eingespart. Der Schleifvorgang dauerte zwei bis sechs Tage.
Mit all der Beleuchtung, die wir getan haben, trotz der Hinzufügung von Folien, ist das Boot leichter denn je. Sie wiegt nur 8 Tonnen, während sie damals noch 8,3 Tonnen betrug. Ganz zu schweigen von dem Moment, als es Enda gehörte. Er hatte Sitze hinzugefügt, einen Kartentisch... eine Menge Gewicht, das schnell entfernt wurde.
Dahinter wurden die 3 Ballastabteile entfernt - das Boot war vor den Folien stark ballastiert -, behielten aber ihren unteren Teil für die Struktur. Das ist ein Speichervolumen. Von nun an befinden sich die Vorschaltgeräte an den Seiten, in der Mitte und auf der Rückseite.
Alles ist einfacher und leichter, es ist einfacher zu warten, also geht es in Richtung Zuverlässigkeit und Geld. Ich behaupte, das Tragflügelboot mit dem niedrigsten Budget zu haben.
Können Sie uns sagen, was der Einsatzbereich der Folien ist?
Unabhängig von der Art der Folie, sind sie da, um das Boot von der Reichweite zu befreien. Als wir Folien einlegen wollten, haben wir uns angesehen, welche Art von Folie die Struktur des Bootes unterstützen könnte. Dann suchten wir nach verfügbaren Formen oder vorhandenen Folien. Wir haben bestehende Folien gefunden, aber einige wollten sie nicht verkaufen. Da es notwendig war, mit dem Budget, das ich hatte, übereinzustimmen, entschieden wir uns für kleine, aber ziemlich vielseitige Folien. Weniger extrem als z.B. bei PRB. Im Gegensatz zu einigen von ihnen werden diese Folien den Vendée Globe aushalten (sofern keine Schäden auftreten). Nicht als Bureau Vallée, das zwischen jetzt und dem Vendée Globe die Folie wechseln muss.
Erfüllt das Boot Ihre Erwartungen?
Das Boot bleibt perfekt überschaubar. Es ist ein selbsttragendes Gerät und der Ausleger wird zurückgezogen, so dass das Gybing kein Problem darstellt. Das Boot ist leicht, man bekommt schnell Gefühle, es ist sehr angenehm zu segeln. Mich' Dej'[Michel Desjoyeaux] kam mit uns im Training zum Segeln und auch er hält das Boot für leicht. Und ein leichtes Boot setzt auf Leistung. Aber das ist nicht der Grund, warum er so gut abschneidet. Man muss wissen, wie man die Segel einsteckt und die Folien zur richtigen Zeit herausholt.
Da wir in Les Sables-d'Olonne ein wenig von diesem Aspekt der "Konfrontation" verpasst haben, sind wir in Lorient gegen Fabrice Amedéo ziemlich weit gefahren. Gildas Mahé war bei uns, er hatte ständig ein Auge auf die Folieneinstellung, ein anderes auf die Segel und ein drittes auf die Leistung. Es erlaubte uns, den Abakus zu machen, den wir verpasst hatten. Zumal wir auch die Folienrecheneinstellung haben. Es gibt nur sehr wenige von uns, die das haben, es scheint mir, dass wir nur vier sind, was eine neue Einstellung ist, die in diesem Jahr für IMOCAs genehmigt wurde. Mit der Entscheidung, unsere Folien herzustellen, haben wir alles direkt gemacht. Es ist eine Einstellung des Rechens mit Seilen, nicht mit Zylindern wie bei Initiatives Coeur, in Bezug auf Gewicht und Geld. Der Vorteil von Zylindern besteht darin, dass sie Sensoren zur Bestimmung der Einstellung installieren können. Also habe ich einen Blick in die Folie geworfen, um die Einstellung mit einem kleinen Lineal zu sehen.
Ist das Boot zu 100% ausgelastet?
Wir hätten gerne mehr trainiert. Wir haben gesehen, dass wir in Sachen Leichtigkeit noch gewinnen können. Zum Beispiel gibt es noch das alte Frontgewicht, wir könnten es entfernen und 150 kg zulegen. Auf einem 8 Tonnen schweren Boot ist das nicht unerheblich. Beim Entfernen müssen wir den unteren Teil, der strukturell ist, behalten und einen Weg finden, durch die Luke nach oben zu gehen. Ich bin nicht sehr groß. Im Moment ist es einfach, sobald wir es abnehmen, wird es nicht mehr dasselbe sein...
Wir haben fast alle neuen Segel. Wenn wir nicht zu 100% ausgelastet sind, bin ich mehr dran als das Boot. Aber ich habe in den letzten Wochen beim Segeln in Lorient viel gelernt.
Dann ist es sicher, dass es kein Moped wie SMA ist, wie Romain's oder Yannick's Boot. Sie kennen ihre Boote auswendig, alles ist bereits mit dem vorherigen Projekt erledigt.
Wir haben alles zu bauen. Das ist auch das Spannende an meinem Projekt. Wir haben viel zu bauen, physisch, aber auch hinter einem Computer. Ich warf mich in eine 4 e Vendée Globe, nur weil ich ein Boot hatte und einfach nur segelte, war ich nicht begeistert. Um mit dem Bau eines neuen Bootes zu beginnen, konnte ich es mir nicht leisten. Also haben wir ein Projekt zur Verbesserung des Bootes durchgeführt. Ich weiß nicht, wie meine Leistung in der Route du Rhum 2018 aussehen wird, aber was auch immer es ist, wir sind in einer Lern- und Entwicklungspolitik bis zum nächsten Vendée Globe.
Heute habe ich nicht viele Fremde. Alles ist einfach und funktioniert gut.
Vincent Rioux erzählte mir gestern, dass er Tragflügelboote leichter fand. Es gibt einen Geist der Leichtigkeit. Sobald wir erreichen, hebt sich das Boot leicht an - auch nicht wie Charal. Dadurch ist das Boot gut ausbalanciert, es gibt weniger Reibung am Rumpf, es ist einfacher. Bei flachen Meeren mit 20 Knoten ist das Boot einfach. Es passiert selten offshore, aber gut...
Welche weiteren Optimierungen sind für den Vendée Globe geplant?
Abgesehen von dieser Ballastsache habe ich einen Carbon-Kiel, den ich gerne auf einen Stahlkiel umstellen würde, aber es sind 100.000 Euro mehr. Es ist ein Budget, über das man nachdenken sollte. Ich werde versuchen, viel zu segeln. Die Liegestühle sind eine Sache, aber auch die Ausbildung ist wichtig. Ich hoffe, dass ich im nächsten Jahr mehr Zeit für Trainingseinheiten am Tag oder über 2-3 Tage auf See haben werde.
Was ist Ihr Ziel für die Route du Rhum 2018?
Um das Ende zu erreichen, und wenn möglich, um das erste Drittel zu erreichen. Ich habe 7 gemacht e im Jahr 2010, also möchte ich es besser machen. Es ist nicht nur eine Bestätigung für meinen Vendée Globe, das Ranking ist ein eigenständiges Ziel.
Natürlich hängt alles von den Bedingungen ab. Ich komme nicht in das Spiel von "Foiler VS non foiler". SMA macht 2 e Jacques Vabre Stil, er hat keine Folie. Er kann in dieser Route du Rhum unter den Top 5 oder sogar unter den Top 3 sein. Bei einer Weltumrundung kann es anders sein, es gibt große Wendepunkte von mehreren Tagen, an denen die Folie die Führung übernimmt. Aber auf einer Route du Rhum ist sie vielseitiger: Es gibt VMG, Gegenwind...
Was wird für Sie die Schwierigkeit in Bezug auf Strategie, Wetter oder sogar persönlich sein?
Die große Schwierigkeit liegt nicht beim Boot, sondern beim Kurs. Der Start mit 123 Booten, der Ausgang aus dem Kanal wird mehr oder weniger windig sein, wir wissen noch nicht, wovon wir gegessen werden. Die Ausfahrten aus dem Ärmelkanal und dem Golf von Biskaya sind wichtige Phasen für die Rennstrategie nach dem Rennen und werden einen Teil des Restes bis Guadeloupe bestimmen.
Was ich am meisten verstehe, ist, eine gute Befürchtung zu haben, die Befürchtung eines Konkurrenten. Ich bin weniger besorgt über dieses Boot als über mein vorheriges. Ich vertraue dem Boot. Dann sage ich das, aber ich muss vorsichtig sein. Wenn ich einen Schaden habe...
Es sind deine drei e Route du Rhum, können Sie uns etwas über das unvergesslichste Erlebnis erzählen, das Sie während dieses Rennens hatten?
Meine erste Route du Rhum ist voller Symbole. Ich kam in Guadeloupe an, und das erste Boot, das mich treffen wollte, war der Typ, mit dem ich meine erste transatlantische Kreuzfahrt gemacht hatte.
Meine zweite Route du Rhum habe ich aufgegeben. Ich war mit Akena Véranda auf einem 40-Fuß-Boot namens "du Rhum au Globe". Alle sagten mir: "Ein Rum ist nichts im Vergleich zu dem, was du schon einmal gemacht hast". Es ist so nichts, dass ich aufgegeben habe. Es ist ein Beweis für Demut. Was auch immer wir für Rennen machen, es kann zu Schäden kommen.
Es ist ein gutes und ein weniger gutes Gedächtnis, aber die weniger guten werden auch für die Zukunft genutzt.
Jeder Schaden, jede Notlage wird erlebt. Ich habe einen Jacques Vabre entmannt, wir müssen über all das nachdenken. Wenn alles gut geht, lernt man nicht viel.
Deshalb bin ich ein wenig ängstlich. Ich habe vor vier Jahren aufgegeben. Ich will nicht noch einmal aufgeben. Ich denke vorher an all das, aber wenn ich einmal auf See bin, denke ich nicht mehr daran.
Könnten Sie die Route du Rhum in zwei Worten beschreiben?
Für mich sind es "Florence Artaud" und "Laurent Bourgnon". Ich hatte das Glück, am Ziel der zweiten Route du Rhum zu sein, die Laurent gewonnen hat. Ich erinnere mich, dass Laurent barfuß im Hotel ankam. Er hatte eine Route du Rhum gewonnen, er war euphorisch, super nett, er sagte Hallo zu allen
Ich habe das Boot mit Thomas Coville von Guadeloupe zurückgebracht. Ich habe Rum auf dieser Seite probiert, hinter den Kulissen als Vorbereiter. Sam Davies hatte MacArthurs Boot zurückgebracht. Wir waren die beiden Boote Seite an Seite.
Auch der Sieg von Florence Artaud hat mich sehr berührt. Sie machte das Segeln zugänglich und zeigte, dass es nicht nur für Macho-Menschen ist, sondern dass auch Frauen gewinnen können.
