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Eine Herausforderung
Jeanneau präsentierte auf dem Nautic de Paris 2018 ein Modell seiner Sun Fast 3300, einem IRC-Rennkreuzer. Das Modell hat nun endlich einem echten Boot Platz gemacht. Und es ist ein schöner, frisch ausgepackter weißer Rumpf, der in Kürze (Mitte März 2019) in La Rochelle zu Wasser gelassen wird.
Die Sun Fast 3300 ist der neue IRC-Renner von Jeanneau. Er ersetzt die Sun Fast 3200 mit ihrer beeindruckenden Erfolgsbilanz. Es wird sicherlich nicht leicht sein, ihn zu übertreffen.
Eine kollaborative Arbeit
Bei Jeanneau ist Hervé Piveteau für dieses Projekt verantwortlich. Der ehemalige Mini-Rennfahrer hat sich sehr stark in die Konzeption dieses Rennseglers eingebracht.
Um der Herausforderung gerecht zu werden, verfolgte die Werft einen einzigartigen Ansatz. Jeanneau beauftragte zwei unabhängige Architekten, um ihr Talent zu beschwören.
Daniel Andrieu ist ein bekannter Architekt von Jeanneau, da er der Urheber der letzten Sun Fast ist, und vor allem ist er ein herausragender Spezialist für IRC-Messungen.
Die Werft forderte ihn auf, einen Partner zu wählen" Ich habe Guillaume Verdier vorgeschlagen, derzeit ist er der Beste, er ist in der Architektur ganz oben ". In der Tat sind numerische Berechnungsmethoden und Flüssigkeitsstudien seine Spezialität, außerdem kennt er die Zwänge des Hochseerennsports.
Digitales Design des Rumpfes
Neben dem sehr voluminösen Bug liegt die optische Besonderheit dieses Bootes in den umgekehrten Krümmungen des Rumpfes vor und hinter dem Kiel. Diese beiden Konkavitäten sind das Ergebnis numerischer Berechnungen. Guillaume Verdier erklärt, dass er einen Kiel zeichnet, der durch eine Software in einem digitalen Kielbecken segelt. So " man findet heraus, welche Ursachen und Wirkungen geometrische Variablen haben ".
Warum Konkaven unter dem Kiel?
" Diese beiden Umkehrungen der Kurven sind das Ergebnis einer Logik der Druckverteilung, die sich dem Schiff aufzwingt ", erklärt Guillaume Verdier schlicht und einfach. Und er präzisiert " Das ist nicht so neu, wir hatten dem Team New Zealand diesen Vorschlag beim America's Cup gemacht und sie hatten ihn angenommen ". Diese Konkaven finden sich auch am Unterwasserschiff der Pogo3 (Mini 6.50), die ebenfalls von Guillaume Verdier gezeichnet wurde und seit 2015 auf der Mini-Rennstrecke glänzt.
Ein IRC-Rumpf
Der dicke Bug mag überraschen, aber Berechnungen haben gezeigt, dass die Druckverteilung auf den vorderen Teil des Bootes ausgeglichener ist. " Das breite Vorschiff drückt das Wasser sehr früh nach vorne. Dies trägt zur dynamischen Streckung des Rumpfes bei ". Ebenfalls laut Daniel Andrieu "ist die ie hintere Konkavität neigt dazu, den Rumpf nach vorne zu treiben, wodurch der Gesamtwiderstand verringert wird ". Die Konkaven wirken auch so, dass sie den kurzen Auftrieb virtuell verlängern.
Die IRC hat, wie jede andere Klasse auch, ihre Vorlieben. Für Daniel Andrieu " IRC bevorzugt kurze Schwimmlänge ". Es stellte sich heraus, dass die Studie des Unterwasserschiffs ein Boot hervorbrachte, das im Verhältnis zu seiner Gesamtlänge relativ kurz im Wasser schwamm.
Außerdem hat der Rumpf einen nach hinten verlagerten Kielschwerpunkt, sodass die Takelage wie bei allen modernen Rennseglern weiter hinten positioniert ist. Das Großsegel bietet eine bessere Gleitfähigkeit und die Genua ist sehr antriebsstark.
Bald verfügbar
Die Werft hat sich noch nicht offiziell zum Preis geäußert, aber es wird von einem Grundpreis zwischen 100.000 ? und 110.000 ? ohne Steuern gesprochen. Wir sind gespannt auf die ersten Vergleiche auf dem Wasser, dem Spi Ouest France, der an Ostern 2019 stattfindet. Die Konfrontation zwischen den "alten" Sun Fast 3200 und der neuen 3300 dürfte spannend werden.
