Ein Wochenende in Les Sables, das nächste in La Rochelle. Seit Mitte Januar bin ich jede Woche zum Training auf dem Wasser. Es geht nicht darum, das Tempo zu reduzieren, das Tempo der Rennen in dieser Saison wird intensiv sein, und ich muss so gut wie möglich vorbereitet sein.
Großbaustelle nach der Demontage
Mitte Januar stellte ich mein Boot nach dem Winterumbau wieder ins Wasser, um es nach meiner Demontage zu reparieren. Einige Tage nachdem er sein Element gefunden hatte, nahm #880 das Training wieder auf. Das Boot hat noch nicht 100% seines Potenzials erreicht. Mein Segel ist noch in Reparatur, also segele ich mit einem alten GV zu groß, als dass ich geliehen wurde, ohne Wetterfahne, ohne UKW-Antenne und vor allem ohne Musik.
Immer wieder an die Arbeit gehen
Aber jede Trainingseinheit ist eine Gelegenheit, Erfahrungen zu sammeln und neue Optimierungen zu aktualisieren - das ist zu erwarten. Nach diesem ersten Training scheint es dringend geboten, die Bugsprietarme mit Markierungen zu versehen, damit sie nicht nach vorne kippen. Die folgenden werden Probleme an der Gabel am Ende der Außenseite, eine Ungleichheit zwischen den Längen der Schubladen des solenten Schothorns, die Notwendigkeit, das solente Fall am Mastausgang zu überziehen... jedes Mal, wenn ich an Land gehe, bin ich sogar für ein paar Tage Heimwerker, aber das Boot nimmt Form an und wird immer zuverlässiger.
Obligatorischer Transport
Jedes zweite Wochenende verlasse ich meinen Heimathafen, um nach La Rochelle, 35 Meilen weiter südlich, zu fahren. Konvois sind auch gute Gelegenheiten, Zeit auf See zu verbringen und sich an das Segeln bei Nacht zu gewöhnen. Denn auch wenn ich manchmal in weniger als 4 Stunden nach unten gehe - in Lee unter dem Spinnaker, brauchte ich am vergangenen Wochenende 15 Stunden Aufwind im Wind... Ich nehme mir Zeit und nutze die wenigen Schlafstellen, die mir zur Verfügung stehen. Keine Möglichkeit, sich auf dieser Reise zu bemühen, ich werde all meine Energie brauchen, um während dieses Trainingswochenendes effizient zu sein.
Eine qualitativ hochwertige Ausbildung
Mit fast 10 Minis auf dem Wasser ist das Tempo intensiv. Wir wärmen uns mit Upwind-Geschwindigkeitstests und Tack-Kämpfen auf. Wir gehen wieder runter, indem wir eine Reihe von Gybes spielen. Meine Manöver sind immer flüssiger, aber sie ziehen mir in die Arme, man muss sie aufrecht erhalten. Wir beenden diesen Tag mit einem Küstenkurs, der alle Gangarten mischt, Segelwechsel sind häufig und jeder Fehler ist rechtzeitig kostspielig, da die "Konkurrenz" auf der Klampe steht. Der Trainer lässt nichts durch, er überwacht ständig unsere Einstellungen und gibt uns Ratschläge, wie wir sie anpassen können.
Zurück am Hafen beenden wir den Tag mit einer Nachbesprechung und einem guten Bier. Wir machen eine Bestandsaufnahme, was funktioniert und woran gearbeitet werden muss. Morgen Sonntag müssen wir wieder anfangen und das Tempo beibehalten.
Der Vorteil der Nummer für die Schulung
In Les Sables sind wir eindeutig nicht im gleichen Tempo. Im Januar und Februar gab es nur zwei Boote (wir sollten ab März 5 sein) und als einziges Projekt, das am Mini Transat 2019 beteiligt war, ist der Druck nicht der gleiche. Aber das hindert mich nicht daran, Fortschritte zu machen, ich validiere die Arbeit der Handwerker der Woche, verfeinere die Einstellungen und vor allem multipliziere ich den Rat, indem ich aus der Vision und den Fähigkeiten jedes Trainers lerne.
Während ich auf nächsten Samstag warte, hole ich den Werkzeugkasten und den Seemannskoffer heraus. Ich arbeite am Dauerradfahren in den Sümpfen des Landes Olonnes und an den Armen der Anhängerkupplungen. Was von der Freizeit übrig bleibt, wird der Suche nach Geld, Partnern und Sponsoren gewidmet. Als Minist hat man keine Auszeit.
