Um zu verstehen, was es mit diesem Hafen auf sich hat, muss man einige Jahrzehnte zurückgehen. Es ist der Zweite Weltkrieg und die deutsche Armee beschließt, einen Stützpunkt für ihre U-Boote zu bauen. Nach dem Ende des Krieges übernahm die französische Marine das Gelände, bevor es 1997 an die Lorient Agglomération überging. Zu den Projekten gehört der erste überdachte und halbautomatisierte Trockenhafen in Frankreich.
Zwei Häfen für Sellor
Es ist Sylvain Morel, der heute "Haupthafenmeister" für diese gemischtwirtschaftliche Gesellschaft ist, die die Häfen des Pays de Lorient verwaltet. Er ist somit für zwei Strukturen verantwortlich. Der Wasserhafen "Lorient la Base", der den Fachleuten der Seefahrt gewidmet ist und aus zwei Pontons vor dem ehemaligen Militärstützpunkt besteht. Und diejenige mit dem Namen "Lorient Port à sec", die sich an Freizeitkapitäne wendet und im Inneren des Stützpunkts untergebracht ist. In zwei Schiffen, die im 20. Jahrhundert Unterwasserfahrzeuge beherbergten, sind heute nicht weniger als 278 zivile Boote auf Gestellen gelagert.
Die Entstehung eines Hafens
Bevor die Schiffe ein Hafen waren, dienten sie der Firma Plastimo, die Wassersportgeräte herstellt, als Lagerplatz. Um ihre Verwaltung zu rationalisieren, trennt sie sich jedoch von einigen Schiffen. Sylvain Morel und sein Team haben diese frei werdenden Flächen bereits ausfindig gemacht, die sich als effizienter Trockenhafen eignen würden. Die Idee ist zunächst, die Boote, die auf hohen Gestellen gelagert werden sollen, mit einem herkömmlichen Gabelstapler zu transportieren. Die Racks sind jedoch nur 15 Meter breit. Wenn man die Abmessungen der Racks und den Platzbedarf für den Stapler berücksichtigt, geht die Gleichung nicht auf. Die Anzahl der Plätze ist nicht ausreichend, um das Projekt rentabel zu machen ... Es muss nach einer anderen Lösung gesucht werden. Es ist unmöglich, Betonwände zu schieben, die gebaut wurden, um Bombenangriffen standzuhalten. Euro Also entwickelt Sellor zusammen mit dem normannischen Unternehmen ACG, das auf Automatisierungstechnik spezialisiert ist, einen speziellen Roboter. Es werden zwei geliefert, einer für jede Alveole. Am 1. Juli 2014 öffnet dieser einzigartige Trockenhafen seine Racks!
Willkommen bei den Seglern
In jedem Kirchenschiff wurden auf vier Etagen 139 Plätze eingerichtet. Ein weiterer ist den Sicherheitsvorkehrungen, insbesondere dem Brandschutz, gewidmet. Auf den Racks können nur Motorboote Platz finden: RIBs, Steuerboote, offene Rümpfe. Und mit einer maximalen Länge von 7,50 m, einer Breite über alles von höchstens 2,70 m und einem Gewicht von höchstens 2 Tonnen. Die leichtesten Boote sind logischerweise in den oberen Etagen untergebracht, die schwersten unten.
Vom Wasser zum Preiselbeerbaum und zum Wasser!
Das Boot wird zunächst auf einen hydraulischen Anhänger montiert. Dieser wird bis in die Nähe der Zelle gezogen, in der es einen Platz hat, und neben den Roboter. Anschließend wird es auf einen Übergangsbär gesetzt. Dort wird er vom Roboter abgeholt. Beide Roboter werden über eine ergonomische Klemme gesteuert: Sie ermöglicht es, ein bestimmtes Protokoll zu befolgen. Die gleichen Vorgänge werden auch beim Zurücksetzen ins Wasser befolgt. "Wir hatten das Projekt einer vollautomatischen Strecke mit einem Transport des Bootes durch Verschieben auf einer Schiene ins Auge gefasst", erklärt Sylvain Morel, "aber diese Lösung war mit erheblichen Kosten verbunden, die das Projekt belasteten. Also entschieden wir uns für eine halbautomatische Lösung, bei der sowohl ein Roboter als auch ein Förderer integriert sind. Und wir bereuen es nicht, denn dieses System hat Arbeitsplätze geschaffen und auch eine menschliche Verbindung zu den Kunden ermöglicht.
Der Mensch hilft dem Roboteuros
Die Roboter sind so gut gesichert, dass es bei 60 000 Manipulationen zu keinem nennenswerten Zwischenfall gekommen ist, aber manchmal treten kleine Fehler auf. sylvain Morel sagt: "Alle Bewegungen der Roboter werden natürlich sehr genau berechnet. Aber mit der Zeit kann es zu kleinen Verschiebungen kommen. Vor einiger Zeit gingen die Roboter immer wieder in Alarmbereitschaft, weil sie sich tief in ihren Waben befanden. Wir haben nach dem Grund gesucht: Obwohl die Räder der Roboter aus Stahl sind, hatten sie sich schließlich ein wenig abgenutzt, wodurch sich ihre Wege im Vergleich zum computergesteuerten Weg um einen Millimeter verändert hatten. Daher diese Warnung".
Verwalten Sie die Hin- und Rückreise!
Um das Handling zu organisieren, müssen die Kunden anrufen, um eine Uhrzeit für die Bereitstellung ihres Bootes zu reservieren. euros beachten Sie, dass eine Hin- und Rückfahrt pro Tag angeboten wird. Ein Vorteil für die Kunden, der sich jedoch in der touristischen Hochsaison für die Mitarbeiter des Hafens als kompliziert erweisen kann. "Die Bootsfahrer sind im Urlaub und daher nicht immer sehr pünktlich", erklärt Sylvain Morel. "Dadurch kam es vor allem beim Wiedereinwassern manchmal zu echten Engpässen. Und es konnte zu Spannungen zwischen den Kunden kommen. Wir bieten ihnen nun einen zusätzlichen Schritt an: Bevor ihr Boot zu Wasser gelassen wird, wird es auf eine Berseuros gelegt, so dass sie sich vor der eigentlichen Abfahrt alle Zeit der Welt nehmen können, um sich vorzubereiten. Auf diese Weise machen wir den Zugang zu unseren Dienstleistungen flüssiger".
Einzigartig und praktisch
Um einen Platz in diesem besonderen Trockenhafen zu bekommen, muss man sich auf eine Warteliste setzen lassen. "Sie ist aber nicht sehr lang", versichert Sylvain Morel, "denn wir haben jedes Jahr eine Fluktuation von etwa 10 %, was vor allem daran liegt, dass manche Kunden größere Boote kaufen". Die Gründe, die andere zum Bleiben bewegen, sind logisch: wettergeschützte Lagerung, Reinigung und Antifouling auf Null reduziert, geringere Gesamtwartung, garantierte Sicherheit, da der Hafen durch monumentale Tore verschlossen ist... Und nicht nur Freizeitkapitäne schätzen diesen Hafen: die Medien wegen seiner außergewöhnlichen Seite und Fachleute aus der Hafenbranche, die sich für technische Entwicklungen wie den halbautomatischen Betrieb eines Trockenhafens interessieren!
