Was war dein laufendes Programm seit der Rhum? Road?
Insgesamt bauen wir als Segler unser Leben auf Rennboote. Einige von ihnen haben Spaß mit großen Trimaranen auf der ganzen Welt, andere segeln in Figaro, Mini oder Class40, wie ich es tue.
Nachdem ein Rennboot im fahrbereiten Zustand gefunden und sein Programm definiert wurde, ist es das Ziel, so viele Rennen wie möglich durchzuführen. Der karibische Bogen verdient es jedoch, für sein Regatta-Programm bekannt zu sein.
Mit der Entscheidung, an der Atlantic Challenge teilzunehmen, verbrachten wir schließlich den Winter in der karibischen Sonne. Dann sahen wir uns nicht einmal drei Monate lang das Boot im Ruhezustand zurücklassen, um an diesem transatlantischen Rennen Mitte März teilzunehmen. Die Idee war, die klimatischen Bedingungen zu nutzen, die in Westindien im Winter - anders als in der Metropole - besonders günstig sind. Im karibischen Bogen ist das Regatta-Programm außergewöhnlich, Sie können alle 15 Tage an einem Rennen auf Inseln teilnehmen, die Sie zum Träumen bringen: Grenada, Martinique, Antigua, Saint-Martin, St. Barth, etc.
Die karibische Rennsaison beginnt im Februar - eines der wichtigsten Rennen in der Karibik ist das RORC Caribbean 600 Race - und endet im Mai mit der Antigua Week (27. April bis 3. Mai 2019). In der Klasse 40 wird dieses Rennen in der Regel nicht zugunsten des europäischen Rennprogramms durchgeführt, das mit dem Normandiekanalrennen (16.-26. Mai 2019) beginnt, weshalb dieses transatlantische Rennen wieder ins Rennen geht (Défi Atlantique).
Kito de Pavant und Alex Pella (Made In Midi) vor dem Start der Atlantic Challenge ©Boote.com
Warum hast du an diesem Rennprogramm caribéen? teilgenommen?
Für die Freude an der Teilnahme an außergewöhnlichen Veranstaltungen bei idealen Wetterbedingungen für navigation?! Mit einer Flotte bei 25 Knoten Wind, nass von der Gischt der Karibik, zu fahren, macht genauso viel Spaß wie es aus sportlicher Sicht interessant ist. Für Sponsoren ist es auch eine Gelegenheit, in einem neuen Universum zu glänzen oder VIPs mitzubringen.
Der Zweck dieser Rennen ist es auch, die Art und Weise, wie wir unsere laufenden Projekte leben, positiv zu verlangsamen. Wir sind es gewohnt - und es ist eine schlechte Angewohnheit -, nach der herbstlichen transatlantischen Überquerung der Route du Rhum sofort Boote nach Frankreich zu transportieren - per Schiff oder Ladung. Nach ihrer Ankunft werden sie für einige Monate gestartet, bevor sie eine neue Saison in Frankreich reproduzieren.
Heute gibt es in Westindien viele spannende Rennen, die internationale Flotten zusammenbringen. Insgesamt ist es noch angenehmer, in heißem und türkisfarbenem Wasser zu segeln als in kaltem Wasser (lacht). Auch in meinem Alter ist eine Verlangsamung nicht schlecht. Auch wenn es in moderater Weise geschieht, weil wir weiterhin die gleichen Dinge tun, Rennen planen, an anderen Themen arbeiten.
Kito de Pavant (Made In Midi), führend am Anfang der Atlantic Challenge ©Boote.com
Ich denke, dass Class40-Besitzer vom Interesse dieser karibischen Regatten überzeugt werden können. Es lohnt sich, in heißem Wasser zu fahren und für ein komplettes und zusammenhängendes 6-monatiges Programm nach Frankreich zurückzukehren. Und jetzt, mit der Atlantic Challenge, können wir diese Rückkehr zum Rennsport sogar schaffen. Insgesamt ist es günstiger als eine Rückgabe per Frachtschiff, sportlicher und attraktiver.
Außerdem ist die Saison hier nicht teuer, die Boote liegen vor Anker. Natürlich ist es notwendig, sich den ganzen Winter über darum zu kümmern, aber einige Skipper haben ihre Boote den ganzen Winter über im Hafen gelassen. Denn was machen wir mit den Booten im Dezember, ob in Port La Forêt, Lorient oder La Grande - Motte?? Sie sind im Bau. Zumindest hier rasen wir und das ist es, was uns gefällt faire?!
Für mich muss man Boote leidenschaftlich lieben, man liebt es, auf dem Wasser zu sein. Wir verbrachten den karibischen Winter im Boot, von den Ankerplätzen bis zum Start des Rennens. Es war nicht immer sehr bequem, aber ich würde es wieder mit geschlossenen Augen tun.
