Was sie zusammenbringt, ist das Messgerät
Wie wir in dem Artikel über die Messgeräte bieten mehr oder weniger architektonische oder technologische Freiheit. So schränkt beispielsweise die Minis 6.50 Protokolllehre die Schalenformen nicht ein. Daher die Multiplikation der neuen Mini6.50 mit scow shapes (Segelboot mit sehr breiten Bögen), da David Raison den architektonischen Vorteil demonstrierte. sie werden verwendet, um vergleichbare Boote auf der gleichen Veranstaltung zusammenzubringen.
Einige sind sehr restriktiv, andere eher offen für Veränderungen. Die Imoca-Spur, die der Segelboote der Vendée Globe, ist eine Regelkiste. Dieser englische Begriff ist sehr explizit, es geht darum, ein Boot in den Regelkasten zu legen.
Die zunächst recht kurzen Regeln der Imoca-Klasse haben sich im Laufe der Jahre verfestigt, um Unfälle zu vermeiden, die Schiffbarkeit des Segelbootes und das Überleben des Seglers zu erhalten.
Während die Sicherheit die treibende Kraft hinter diesen Regeln ist, lassen ihre Feinheiten Architekten und Seglern viel Freiheit bei der Innovation.
Wie ist ein Imoca??
Es ist ganz einfach zu visualisieren, ein Imoca ist einer der schnellsten Renn-Einrümpfe. Diese leichten Segelboote, die den schlimmsten Bedingungen standhalten, sind auf dem neuesten Stand der Technik.
Und dank des Diabolosystems kann das Rigging in alle Richtungen eingestellt werden.
Konstruktionen von Goldschmieden aus Verbundwerkstoffen, die heute Sensoren von überall her tragen und sich darauf vorbereiten, auf ihren Folien zu fliegen. Die Skipper kennen in Echtzeit die Spannung im Schiff läufer Der Computer bietet ihnen Satellitenbilder der Erde und ihre Autopiloten sind leistungsfähiger als ein Airbus.
Aber bei einem Imoca geht es auch darum messungen . Denn neben der Farbe ihrer Sponsoren haben sie viele Eigenschaften:
So sieht also ein Imoca aus:
- Eine Länge von 18,28 m (60 Fuß)
- Eine maximale Breite von 5,85 m
- Ein Tiefgang von maximal 4,50 m
- Ein Luftzug von maximal 29 m Höhe
- Eine Wahl zwischen
- Eine begrenzte Anzahl von Anhängen
- Eine begrenzte Anzahl von Vorschaltgeräten
Ein Imoca muss außerdem drei wesentliche Sicherheitskriterien erfüllen:
- In der Lage sein, ohne fremde Hilfe an den Ort zurückzukehren
- Wasserdichte Innenaufteilung im Falle eines Umkippens
- Hohe Schwimmfähigkeit bei Kenterung oder Wassereintritt.
Was sind die Punkte von contrôles??
Für Läufer gibt es Klassenregeln, die sie gerne einhalten. Um die Tonnagebescheinigung zu validieren, werden in situ Messungen durchgeführt, um festzustellen, ob das Boot in die Box passt.
In der Imoca-Klasse sind René Boulaire, der Hauptmesser, und Manu Guedon für die Spurweitenkontrolle verantwortlich.
Einige Kriterien sind leicht messbar, wie Länge, Breite, Gewicht oder Anzahl der Segel. Andere Prüfungen sind jedoch komplexer zu messen, wie z.B. Stabilität und Leistung.
Die wichtigsten Schritte der Lehrenkontrolle
- Während der Bauphase. Die Messgeräte überprüfen die Fertigungstechniken, die verwendeten Materialien und alle Abmessungen (Länge, Breite, Tiefgang, Luftzug).
- Am Ende der Baustelle. Die Messgeräte wiegen das Boot, die Folien, den Mast, bestätigen aber auch, dass der Kiel den Spezifikationen entspricht. Diese Messungen werden für zukünftige Stabilitätsprüfungen sehr wichtig sein.
- Einmal im Wasser. Das Segelboot wird folgenden Belastungen ausgesetzt der berühmte 90-Grad-Test (Video) was buchstäblich bedeutet, ihn auf das Wasser zu legen. Auf diese Weise können Sie das Aufrichtungsmoment (die Aufrichtungskraft) und die Position des Schwerpunktes kennen. Neue Imoca-Boote werden diesem Test unterzogen, aber auch nach größeren Modifikationen wie einem Mast-, Kiel- oder Anhängselwechsel.
Spezifische Stabilitäts- und Leistungskontrollen
Um die Sicherheit der Segler und Fairness im Rennen zu gewährleisten, setzt die Imoca-Klasse auf Stabilität und Leistungskriterien. Strenge Kontrollen kontrollieren diese Einflussfaktoren, damit sie von einem Team nicht überschritten werden.
Ein 60' zu starker Motor könnte gefährlich sein oder eine ganze Generation herabstufen. Ein zu stabiles Boot hätte einen Nettovorteil gegenüber der flotte?, im Gegenteil, es wäre nicht stabil genug und würde sich um das offene Meer sorgen.
Messung zur Berechnung und Validierung
"?Pour Die neue Imoca, der RM (Righting Moment) des Bootes muss kleiner oder gleich 25,5 Tonnen/Meter bei 25 Grad von gite? sein", sagt zum Beispiel René Boulaire.
Für jedes Segelboot werden mindestens einmal im Jahr Berechnungen durchgeführt, dank sehr fortschrittlicher numerischer Simulationen.
Mit möglichst genauen physikalischen Messungen - das ist die Herausforderung der Arbeit der Messgeräte - verfügen die leistungsstarken ECUs über die richtigen Daten, um alle Stabilitätskriterien zu kontrollieren.
Weitere Tests ermöglichen es, zu überprüfen, ob das Boot vor 110° der Unterbringung nicht kentert und ob es im Falle einer vollständigen Umkehrung unabhängig davon (mit dem Kippkiel) in seine Position zurückkehren kann.
Das Messgerät, was steht auf dem Spiel für die teams??
Das Messgerät ist ein Designwerkzeug für Teams. Die damit verbundenen Einschränkungen werden von der Geburt der Projekte bis zum Ziel berücksichtigt.
René Boulaire und Manu Guedon stehen im ständigen Austausch mit den Teams, sie unterstützen sie in ihren Bemühungen und definieren die mit der Messuhr verbundenen Grenzen klar. Denn jeder weiß, dass Tests notwendige Einschränkungen sind, um sich der Südsee in einem Rennen zu stellen.
