Was ist der Ursprung des Django-Projekts 8S??
Éric Brulé: Seit einiger Zeit möchten wir Sie an die DNA erinnern, die vor High Tide rast, und es gibt nichts besseres als Transquadra-Rennen dafür.
Wir haben das Glück, mit der Django 7.70 ein "kleines" Boot in unserem Sortiment zu haben, das in der Kategorie A zertifiziert ist. Wir haben diese Gelegenheit genutzt, um das Boot zu modernisieren und seine Leistung zu steigern. Daher schlagen wir die Django 8S ein Offshore-Rennboot von Größe und Budget zwischen einem Mini6.50 und einem JPK oder Sun Fast.
Was ist das Regatta- und Navigationsprogramm dieser bateau??
Sege Calvez: Es gibt zwei Programme für dieses Boot. Das erste Projekt ist die Bereitstellung eines Segelbootes für IRC-Regatten mit reduzierter Besatzung wie die Transquadra, das Armen Race oder das Fastnet. Tatsächlich gibt es kein IRC-Offshore-Regattaboot in dieser Größe und Preisklasse.
Das andere Programm der 8S ist das eines Off-Board-Segelbootes, das einfach und effizient mit einer reduzierten Besatzung ist. Im Moment ist es vor allem diese Öffentlichkeit, die das Boot erreicht hat. Aktuelle Kunden wollten einen Django ohne Kompromisse und wurden zum Spaß angekurbelt, wir entdeckten einen Markt.
Der Django 8S ist also eine Weiterentwicklung des 7.70??
Éric Brulé: Wir haben eigentlich von der Hülle des Rumpfes der Django 7.70 die wir gut kennen. Der Rumpf hat sich bewährt, er ist unser Bestseller, der mehr als 80 Mal verkauft wurde. Wir haben den Architekten, die Läufer und die Kunden bei der Erstellung der Spezifikationen beraten.
Wir haben das Dach komplett neu gestaltet und in eine neue Form investiert. Mit einem Rock haben wir die Rumpflänge auf 8,01 m erhöht, was die Leistung verbessert und die notwendige A-Zulassung erhalten hat.
Tatsächlich ist von der 7.70 nicht mehr viel übrig, der Rumpf ist länger, das Dach ist neu, es ist eine 2 m Einrumpfbirne, der Mast ist aus Kohlenstoff, genau wie das Delfinboot.
Derzeit liefern sich viele Baustellen bei IRC-Rennen einen heftigen sportlichen und kommerziellen Kampf. Was sind deine atouts??
Serge Calvez: Unser Vorteil ist die Größe und damit der Preis. Wenn wir uns den Markt für Neubauten zur Teilnahme an der Transquadra ansehen, wird das typische Boot 300.000 Euro kosten, während wir mit der Django 8S bei 160.000 Euro alles bereit sein werden.
Und dann stehen die Steuerungsempfindungen eines Bootes auf dem Programm. Die meisten Konkurrenten schneiden die Flügel ihrer 10 Meter langen Kreuzer, um in eine Transquadra zu passen. Dank der Größe der Django können wir ein Boot anbieten, das wirklich leistungssteigernd ist und eine akzeptable Bewertung für dieses transatlantische Rennen bietet. Vor dem Wind muss die Django8S in der Lage sein, mit Segelyachten zu konkurrieren größer, aber weniger bekleidet.
Welches IRC-Rating streben Sie mit 8S? an?
Serge Calvez: Mit dem Carbonmast mit doppeltem Achterstag, dem Großsegel mit Horn, dem Glühlampen-Kiel und allem anderen, was "der IRC nicht mag", erhielten wir eine Bewertung von 1,04. Dies ist die obere akzeptable Grenze für die Transquadra. Wir haben eine weitere Simulation durchgeführt, die es uns ermöglicht, das Boot zu optimieren, wenn Kunden uns darum bitten.
Wie läuft es mit dem öffentlichen Empfang?
Éric Brulé: Bis jetzt ist es ein Erfolg. Wir haben bereits 3 Boote verkauft, von denen 2 im Mittelmeer liegen. Der 8S funktioniert gut, es macht Spaß, und er bietet ein gutes Volumen zu einem vernünftigen Preis unter Berücksichtigung der Leistung.
Auf den Messen erhielten wir viele Anfragen nach Informationen, sei es für die Rennversion oder die übergroße Version. Wenn das Boot seine Öffentlichkeit trifft, wird erwartet, dass eine One-Design-Formel entstehen könnte.
