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Bis zu seinem 13. Geburtstag war Jérémie Beyou ein Jollensegler, bevor er nach Moth Europe zog, bis er 17/18 war. Dann fuhr er in einem bewohnbaren Boot und nahm 1997 an seinem ersten Solitaire du Figaro teil. "Ich habe dieses Rennen dreimal gewonnen."
Nach einer langen Zeit im ORMA-Mehrrumpf mit Pascal Bidégorry entdeckte Jérémie IMOCA 2003 durch die Teilnahme am Transat Jacques Vabre 2003. " Seitdem wechsle ich zwischen Le Figaro und IMOCA und nehme an der Vendée Globe, dem Transat Jacques Vabre..." teil
Ein technischer Segler, aber ein Segler vor tout?!
Jérémie scheint unzugänglich und unerschütterlich zu sein und gibt das Bild von diesem ultra-technischen und fleißigen Kerl frei.
"Ich habe dieses Bild von dem Kerl, der in Kraft ist. Natürlich wird es nie als selbstverständlich angesehen. Bei allen Einhandsiegen geht es nie um Finger in der Nase. Du musst immer kämpfen, um den extra kleinen Meter zu gewinnen. Ich mache das schon seit langem und ich habe große Freude daran, aufs Meer zu fahren und auf diesen fabelhaften Maschinen zu fahren. Wir managen die Entwicklung von Leistung, Wartung... Wir sind Entdecker auf diesen fliegenden Einrümpfen."
Aber das Meer ist nicht nur ein Mittel, um seinen Beruf auszuüben, es ist auch sein Universum.
"Ich freue mich sehr, weiterhin zu segeln und zu konkurrieren. Wenn es nicht so wäre, wäre ich ehrlich gesagt nicht hier. Es braucht viel Motivation, um das zu tun, was man tut, und es kommt alles auf die Freude an, die man hat. Ich mag es, auf dem Wasser zu sein, mit jeder Form von Unterstützung. Ich kite, surfe, katamaran, Finn, Moth... Mein Universum ist das Meer und die Küste. Ich wäre nicht in der Lage, etwas anderes zu tun.">
Der Vorläufer der fliegenden Einrumpfboote
Seit August 2018 fährt er auf der IMOCA Charal der erste der "https://media.bateaux.com/bateaux/32126/imoca-transat-jacques-vabre-jeremie-beyou-1.jpg" Im Gegensatz zu anderen IMOCAs mit Folien wurden diese neuen Boote in den letzten Jahren immer wieder neu entwickelt "" Nach neuer Lehre spricht er über die Validierung der Recheneinstellungen an den Folien, die seit dem Vendée Globe 2016 zugelassen sind.
Dieser VPLP-Plan wurde im CDK "540" erstellt geht mit großen Folien viel schneller."404"Wir haben an den Segeln gearbeitet und trimmen bei allen Windverhältnissen. Die beiden Ruder, der schwenkbare Kiel (90° von einer Seite zur anderen), wurden ausgetauscht. Wir haben die dynamischen Einstellungen optimiert, aber auch die Folien - die gehoben/gesenkt werden können, den rotierenden Mast oder die Vorschaltgeräte..."Folienschneider der neuen Generation."Löcher"um ihre Folien gezeichnet und an der neuen Folienschablone."Es verändert die Aufgabe, aber auch die Stabilität."VPLP"https://media.bateaux.com/bateaux/32126/imoca-transat-jacques-vabre-jeremie-beyou-2.jpg"
Ein stabileres und ausgewogeneres Boot
Während der Start für Charal technisch schwierig war, zeigte das Boot ein Jahr später bei den Rennen der Saison 2019 sein volles Potenzial. Das technische Team hat hart an Balance und Geschwindigkeitsstabilität gearbeitet.
"Wir haben die Produktion eines neuen Folienpaares gestartet, das wir diesen Winter erhalten werden. Wir werden sie vor dem für März 2020 geplanten Start installieren."
Das Team arbeitete stundenlang an der Konsistenz all dieser Einstellungen mit dem Ziel, sich ständig schnell zu bewegen. Ziel ist es, die Vielseitigkeit zu erhöhen und "Wir haben Anfang 2017 mit der Arbeit an diesem Boot begonnen. Zwei Jahre nach der Markteinführung haben die Erfahrungen bei der Implementierung von Verbundwerkstoffen auf diesen komplexen Bauteilen es ermöglicht, die Belastbarkeit der Folien zu erhöhen und die Profile zu optimieren" in den Performance-Polarfleeces zu reduzieren.
Auch die dynamische Balance des Bootes wurde überarbeitet, insbesondere in Bezug auf das Ballastvolumen, aber auch in Bezug auf die komplett erneuerte Kielglühlampe. "Das sind komplexe Boote, auf denen wir keine elektronischen Servo- oder Folienautomaten haben. Wir sind in der Lage, außergewöhnliche Geschwindigkeitsspitzen zu erreichen. Unsere Aufgabe ist es daher, unsere Durchschnittsgeschwindigkeit mit vielseitigen und leistungsstarken Folien zu erhöhen. Es ist ein Kompromiss, um den Mangel an ständiger Anpassung während unseres Alleinsegelns auszugleichen."
aber auch im Winter nach der Route du Rhum 2018. Diese Tests bestätigten die strukturelle Zuverlässigkeit.">
© G. Lebec
Weitere Optimierungen folgen in Kürze
In diesem Winter wird Charal mit den Arbeiten an einem neuen Optimierungsprojekt beginnen. Insbesondere wird sie eine neue Generation von Folien erhalten. "Wir haben mehr Zeit mit dem Bau verbracht als die neuen Boote, die etwas Zeit sparen konnten, wenn sie das Endergebnis sahen."
Um dieses neue Folienpaar zu entwickeln, hat das technische Team viel an einem dynamischen Simulator bei VPLP gearbeitet. Die Entwicklung numerischer Modelle entwickelt sich ständig weiter und hat das Design dieser neuen Anhänge ermöglicht, die einen signifikanten Anstieg der VPPs versprechen.
"Vor jedem meiner Vendée Globe Rennen habe ich eine zu voreilige Vorbereitung bereut. Ich wollte für 2020 etwas anderes.".
Andere Arbeitsplätze werden es Charal ermöglichen, sich zu verbessern, wie z.B. Segel oder Decksbeschläge.
Ein komplexes Entwicklungsprogramm
Ein Jahr nach dem Start hat Jeremie eine viel bessere Kontrolle über sein Boot. Die Anfänge waren in der Tat schwierig, denn sie mussten ein technologisches Universum schaffen, das noch vor nicht allzu langer Zeit unbekannt war.
"Wir haben ein gutes Boot und zweifellos das Beste in Bezug auf Potenzial und Zuverlässigkeit zu Beginn der nächsten Vendée Globe. Deshalb weiß ich nicht, ob unser Zeitplan der beste war, ich weiß nicht. Es ist sicher, dass die Teams, die kürzlich gestartet sind, eine kürzere Entdeckungszeit haben werden als unsere, denn wir haben den Weg für diese Flugboote geebnet."
Das Team und der Skipper arbeiteten hart an Charal und erfüllten den von ihnen selbst festgelegten Zeitplan. "In der Vendée Globe ist es unser Ziel, nach der Umgehungsstraße von Saint Helena, am Ausgang des Südatlantiks, die Führung zu übernehmen."
aber das Ziel ist immer noch der Sieg." height="Unser Boot ist zuverlässig und in unseren Händen. Wir sind bereit und denken, dass wir über Vorteile verfügen und haben bewiesen, dass wir führend sein können. Jetzt müssen wir uns um die anderen kümmern. Apivia hat großes Potenzial, mit einer tollen Crew. Wir sind ihnen gegenüber misstrauisch, aber Alex (Thomson) auch. Auf Arkea wird es sich weiter verbessern und er wird nicht an den Ergebnissen festhalten, die er bei der Challenge erzielt hat. PRB ist sehr stark, beständig und konstant.">
© G. Lebec
Der Erwerb von Erfahrungen
Um den IMOCA Schwarz und Silber zuverlässiger zu machen, segelte das Team viel, um verschiedene Bedingungen zu erleben. " Lange Geschichte"
Das Team konnte den Flug auch testen und diese neue Kapazität validieren, die nur zu Beginn auf dem Papier festgehalten wurde. "Christopher versuchte, ein Vendée Globe 2020 Projekt aufzusetzen, das nicht erfolgreich war. Also baten wir ihn, sich uns anzuschließen. Ich hatte bereits an einem Jacques Vabre teilgenommen, der gut zu ihm passte."
Denn wenn Charal ein Jahr vor den anderen herauskam, dann weil Jeremie kein Boot mehr hatte und ein bestimmtes Timing respektieren wollte. "zu Hause"
Der Start des Bootes im Jahr 2018 bot dem Team die Möglichkeit, das IMOCA zu analysieren und eine Version 2 für 2020 zu erstellen. Heute ist Charal zuverlässig und stößt nicht mehr auf die technischen Probleme, die bei allen neuen Booten auftreten.
"Er hat alle Qualitäten eines Skippers und weiß, wie man das Boot alleine fährt. Wir haben auch Spaß. Wir sprechen die gleiche Sprache, wir haben die gleiche Art, Dinge zu tun. Wir wissen, dass unsere Boote komplex sind und es ist einfacher, sein Leben nicht mit einer schlechten Wahl des Coskippers zu verkomplizieren."
