Nach 13 Monaten Arbeit wurde der IMOCA 60 CHARAL am Dienstag, den 21. August 2018 in Port-la-Forêt gestartet. Nachdem er den Hof von CDK Technologies verlassen hatte, wo er mehr als ein Jahr verbrachte, wurde der folierende Monohull in seiner silbernen Lackierung auf die Mehrrumpfplatte gesetzt. Der"Fehler" seiner großen Folien, die die Breite der 60 Fuß von Jeremie Beyou auf 9 m bringen würden. Dann wurde er in die Grube gekranzt, um den Kiel zu installieren.
Am Dienstag wurde die IMOCA 60 CHARAL auf der Mehrrumpfplatte in Port-la-Forêt abgelegt, bevor sie in der Grube gegrillt wurde, um den leuchtend roten Kiel zu installieren, der am Vortag aufgestellt worden war. Für diesen lang ersehnten Start - der Sponsor hat auf diesem neuen Boot wenig kommuniziert - waren zahlreiche Wanderer auf den Pontons und das Team zu Fuß unterwegs, um den über 18 Meter langen Riesen zu starten und dann aus dem Wasser zu steigen. Eine Show, die immer Bewunderung hervorruft! Ein 7 Tonnen schweres Boot in der Luft zu sehen, ist nicht die häufigste Sache...
Das Boot wird am Mittwoch, den 22. August, nach Lorient gebracht, wo es gemast wird. Während einer Woche werden statische Tests bei 90° programmiert, dann kommen die ersten Navigationen.
Nach Angaben des Charal Sailing Teams wären die auf dem IMOCA Charal installierten Folien die größten auf einem Einrumpfboot. Eine Wahl, die vom Skipper erklärt wird, 3 e der Vendée Globe 2016-2017 "Unsere Wahl war es, Folien herzustellen, die hart drücken, um maximale Kraft und Auftrieb zu erhalten (Lifting-Effekt). Der Schaft ist sehr lang, die Spitze auch, und er hat eine Biegung mit zwei Oberflächen, mit zwei verschiedenen Winkeln, die den optischen Eindruck betont. Sie sind auch relativ dick, weil wir eine ganze Menge Sturzkräfte auf die Spitze ausüben werden. Wenn das Boot den Eindruck erweckt, so breit zu sein, dann deshalb, weil man nicht beide Folien gleichzeitig hochsegeln kann: Es wird immer eine am Boden sein."
Der Rumpf erforderte auch viel Forschung, da er um die Folien herum entworfen wurde, wie Pierre-François Dargnies, technischer Direktor des Charal Sailing Teams, erklärt "Da die Idee war, die Folien zu verwenden, um die Leistung zu erhalten, mussten wir einen Rumpf entwerfen, der den Luftwiderstand begrenzt, da wir wussten, dass das Messgerät keinen Gesamtflug zulässt. Das Ergebnis ist ein sehr innovativer Rumpf mit einem sehr frigierten Bug, einem sehr abgerundeten und geschlossenen Spiegel."
Bildnachweis: Boote.com
