Nach einer Mutterschaftspause und einem ziemlich stürmischen Ende des Sponsorings kehrst du mit L'Occitane en Provence zurück. Wie hast du es geschafft, dieses Projekt so kurz vor der Vendée Globe zu stemmen?
Es war sicher nicht von vornherein klar. Ich selbst konnte es kaum glauben. Ganz klar, es wäre unmöglich gewesen, wenn L'Occitane nicht so reaktiv und motiviert gewesen wäre und Alex Thomson mir nicht die Hand gereicht und mir bei all dem geholfen hätte, was nicht der öffentlich sichtbare Teil unserer Projekte ist: ein Boot zu bekommen, Verträge, die Gründung eines Teams, die Rekrutierung, die Logistik, die Praxis... Es war unmöglich, das alles alleine in so kurzer Zeit zu schaffen. Ich habe trotzdem eine Ader für Projektmanagement. Ich hätte der Typ sein können, der einfach Lust hatte, aber ganz klar, es war nicht möglich. Wir mussten bis zum Sommer fertig sein, um ins Wasser gehen zu können. Es war die Tatsache, dass ich nicht allein war, die alles verändert hat.
Wie ist das Gefühl, wieder auf deinem Boot zu sein? Wie war die Rückkehr zum Wettkampf? Hattest du Angst?
Ich bin seit der Ankunft der Vendée Globe nicht mehr alleine gesegelt. Ich bin nicht durch übermäßiges Selbstvertrauen gekennzeichnet, auch wenn ich mich in ehrgeizige Projekte stürze. Am Anfang war es schwer, weil man sich ein bisschen eingerostet fühlt. Danach merkt man, dass man das Segeln nicht verlernt, auch wenn man etwas Übung braucht, um gut anzulegen und sich körperlich fit zu fühlen. Das war vielleicht der komplizierteste Teil, das Körperliche. Ob es nun mit der Müdigkeit aufgrund des ganzen Stresses des Jahres, der Mutterschaft und der Seite, auf der ich mich nicht sehr fröhlich fühlte, zusammenhing. Es sind anspruchsvolle Boote, man muss stark sein. Ich werde nie die Stärkste im Feld sein, aber ich strebe danach, die beste Version von mir selbst zu sein, und das war in den letzten Rennen eindeutig nicht der Fall. Insgesamt war es sehr schön, dass ich von Anfang an, bei meinem ersten Rennen, dem Rolex Fastnet Ende Juli, ein wenig von der Magie wiedergefunden habe, die durch das nicht ganz einfache Ende meines vorherigen Projekts etwas beeinträchtigt worden war. Es ist ein Sport der Leidenschaft, es ist eine Chance, ein Privileg. Man sagt sich, dass man ein Lächeln haben muss. Wenn man also ein bisschen unglücklich ist, macht das nicht allzu viel Sinn. Ich war froh, dass ich die Magie relativ schnell wiedergefunden habe. Das ist cool. Auch wenn es nicht immer einfach ist. Es gibt Momente, in denen ich psychisch ein bisschen fische, und ich mache daraus nicht zu viel Geheimnis.
Wie gehst du mit dieser zweiten Vendée Globe um? In deinem Comic titelst du: Ich gehe zurück, aber ich habe Angst. Warum?
Es war meine erste Vendée Globe, mit einer recht kurzen Vorbereitungszeit von 17 Monaten. Ich hatte nicht sehr lange zuvor mit dem Hochseesegeln begonnen. Es gibt also viele Gründe, die diese Angst erklären. Ich denke, Angst ist ein Teil unserer Projekte, also ist es normal, dass es sie gibt und ich finde es gut, darüber zu sprechen. Im Moment gehe ich mit anderen Gedanken und viel mehr Erfahrung an die Sache heran. Ich bin nicht nur mit dem nautischen Teil aufgewachsen, sondern auch mit allen anderen Teilen eines Projekts.
Wenn ich zurückkehre, dann deshalb, weil ich bei der letzten Ausgabe so viel gelernt habe, dass ich sie anwenden möchte. Ich will nicht wieder über dieselben Klippen stolpern, ich will im Kopf und technisch stärker sein und mir selbst vertrauen. Ich gehe hin, ich habe wieder Angst, aber wie viele andere Seeleute auch, aber ich habe keine Angst vor denselben Dingen. Vielleicht kann ich auch besser mit meinen Ängsten umgehen. Das ist das ganze Thema. Die Ängste sind immer da, die Frage ist nur, was man daraus macht.
Ändert es etwas, wenn du jetzt als Mutter um die Welt reist?
Ich glaube nicht, dass sich dadurch etwas grundlegend ändert. Wir sind viele Seeleute, die Kinder haben. Zum Thema Ängste und Sorgen: Du willst natürlich, dass es für deine Tochter gut läuft. Die Idee ist, eine Logistik aufzubauen, die dafür sorgt, dass es für sie machbar ist und sie in einem stabilen Rahmen ist. Ich denke, das ist uns gelungen.
Die ganze Episode mit der Mutterschaft und die Tatsache, dass ich Mutter geworden bin, ist eher eine Stärke. Es ermöglicht mir, etwas dezentrierter zu sein. An sie zu denken, ist vielleicht auch eine Art, sich weniger zu beschweren, wenn man auf dem Wasser ist. Es verleiht einem auch ein Pflicht- und Verantwortungsgefühl, wodurch man noch ein bisschen mehr weiß, warum man das tut, was man tut.
Was wird dein Ziel bei dieser Vendée Globe sein, wenn man bedenkt, dass die letzte Weltumsegelung dich zur schnellsten Frau um die Welt gemacht hat?
Dann ist es ein bisschen anekdotisch. Es ist unabhängig von meiner Leistung. Es sagt aber mehr über die wenigen Frauen aus. Ellen Mc Arthur hatte ihr Rennen 20 Jahre zuvor auf einem anderen Boot beendet. Jede Ausgabe hat ein anderes Wetter, andere Boote, es ist schwierig, von einer Ausgabe zur nächsten zu vergleichen. Dieser Rekord ist eher medial als real. Ich kam als Zwölfte ins Ziel. Ich war schon super stolz darauf, meine Vendée zu beenden. Das habe ich schon oft gesagt, vor allem in meinem Comic. Mein Ziel, um eine gute Leistung zu erbringen, ist es zwangsläufig, ins Ziel zu kommen. Wie ich bereits gesagt habe, alle Erkenntnisse aus meiner vorherigen Vendée Globe wieder zu nutzen, gelassener zu sein, auch wenn es zwangsläufig schwierige Momente geben wird, besser mit technischen Problemen umzugehen. Das ist vor allem das, was ich bei der vorherigen Vendée psychologisch sehr schlecht bewältigt habe. Besser mit meiner persönlichen Energie umzugehen. Gut zu navigieren. Weniger auf Sicherheit zu setzen. Es wird immer Sicherheit geben, denn man muss sein Boot beenden und sich um es kümmern. Ich habe den Wettbewerb in der ersten Woche der Vendée 2020 ein wenig belastet, weil ich diejenige war, die den Tropensturm Theta, mit dem wir in der ersten Woche konfrontiert waren, am weitesten westlich umfahren hat. Ganz klar, ich möchte nicht mehr in diese Situation geraten. Es kann sein, dass ich Entscheidungen treffen und Kompromisse eingehen muss, langsamer fahren muss, um Systemen auszuweichen, aber das ist wie bei jedem anderen auch. Das Leistungsniveau wird bei meinen Kompromissen stärker im Vordergrund stehen.
Teilen Sie mit Tanguy Ihre Strategien und Analysen oder ist jeder auf sich allein gestellt?
Ja und nein, weil wir unterschiedliche Boote mit unterschiedlichen Strategien haben. Wir teilen ein bisschen, aber weniger als bei unseren vorherigen Projekten. Wir tauschen uns mehr über Themen wie Teammanagement aus, über globalere, menschlichere Themen. Dann gibt es Momente, in denen wir über Manöver sprechen. Das gehört natürlich zu unserem Alltag. Wir versuchen auch, andere Gesprächsthemen zu haben, auch wenn das schwierig ist, da es sich um sehr zeitintensive Projekte handelt.
Wie stellst du dir den Umgang mit deinen Umweltauswirkungen während des Rennens vor?
Das ist ein großes Thema, das sich nicht nur auf die Vendée Globe bezieht. In unseren Projekten geht es nicht nur um das Rennen. Es ist schön, dass es zu einem wirklich zentralen Thema geworden ist. Das zeigt, dass wir nicht mehr um den heißen Brei herumreden können. Es ist ein kompliziertes Thema, denn der beste Weg, die Umwelt nicht zu verschmutzen, ist, gar nichts zu tun, fast nicht zu existieren.
Wenn wir bei unseren sehr wettbewerbsorientierten Projekten von Sparsamkeit sprechen, ist das nicht immer einfach. Der beste Weg ist, keine neuen Dinge zu entwickeln, keine neuen Segel zu verbrauchen, unsere Boote nicht weiterzuentwickeln... Hier kommen wir zu einer fast philosophischen Frage. Heute könnte man sich damit brüsten, nichts am Boot verändert zu haben, alles wieder wie früher zu verwenden, aber die Wahrheit ist, dass dies auch ein Zeit- und Geldzwang ist. Ich möchte mich nicht damit brüsten und es als ökologischen Ansatz tarnen. Das ist ein eminent kompliziertes Thema.
Ich möchte mich nicht damit brüsten, denn es ist hyperbasic und sollte es für jeden sein. Ich war in Genf, ich kann mit dem Flugzeug hinfliegen, aber ich bin mit dem Zug hingefahren. Ich habe fünf Stunden länger gebraucht, aber das war's. Manchmal werde ich nicht die Wahl haben, zu fliegen, weil ich einen vollen Terminkalender habe. Du kannst diesen Zeitplan hinterfragen, ob er so voll sein muss, dass er mich zum Fliegen zwingt. Ich habe keine genauen Antworten, ich tue, was ich kann. Es fällt mir schwer, mit dem Wenigen, was ich tue, zu prahlen. Danach gibt es einige Basics, die mir selbstverständlich erscheinen, die aber nicht für jeden selbstverständlich sind.
Andererseits bin ich in dieser Hinsicht ein ziemlicher Fan meines Sponsors L'Occitane en Provence. Sie stellen Kosmetika her, die ziemlich bahnbrechend sind. Sie prahlen nicht viel damit. Sie sind bereit, ziemlich drastische Entscheidungen zu treffen, Bestseller zu gefährden, um sicherzugehen, dass die Verpackung recycelbar ist. Sie machen ziemlich starke Sachen. Das ist in ihrer sehr wettbewerbsorientierten Industrie nicht selbstverständlich.
Ich habe mit dem IFREMER darüber gesprochen. Wenn ich eine Boje an Bord habe und das Geld für dieses große Messgerät bekomme, hoffe ich, dass ich es schaffen kann. Aber dafür braucht man ziemlich viel Geld.
Ich spreche in Bescheidenheit, weil ich nicht belehren möchte, aber ich bin froh, dass es zu einem zentralen Thema geworden ist und unsere Widersprüche als Sport, als Wettbewerb, aufgezeigt werden.
