Das L30-Konzept
Das L30 wurde von Rodion Luka entwickelt, Olympiamedaillengewinner (2004), Weltmeister (2005) in der 49er Klasse und Teilnehmer am Volvo Ocean Race 2008-2009. Zusammen mit Andrej Justin, dem Konstrukteur der RC44, baute er den L30 in der Ukraine. Das One-Design unterstreicht die Qualitäten der Segler auf einem identischen Träger und das Ziel des L30 ist es, eine internationale Hochseeregattestrecke anzubieten.
Das L30 ist ein leichtes Boot, einfach zu bedienen mit einer spielerischen kleinen Crew. Aber die Designer wollten auch ein vielseitiges Boot mit einem Layout anbieten, das für kleine Familienfahrten geeignet ist.
Die L30 ist jedoch keine große Neuheit, da das Boot 2015 auslaufen soll. Bis dahin in Frankreich abwesend, gibt ihm seine Auswahl als offizieller Unterstützer der vom Weltsegelverband (International Sailing Federation) organisierten Meisterschaft ein echtes Rampenlicht. Es ist sogar fraglich, ob dieses Boot für die Olympischen Spiele 2024 ausgewählt wird, und die Antwort wird im Jahr 2023 sein.
Im Jahr 2019 wurde dieses Boot sowohl in Cannes als auch auf der Pariser Bootsmesse zum ersten Mal vorgestellt. Da haben wir es besucht. Wir entdeckten ein Boot mit atypischen Eigenschaften, aber interessant.
Warum so schmal?
Um auf einem Anhänger oder in Containern transportierbar zu sein, ist der L30 mit 9,54 m Länge nur 2,54 m breit. Diese bemerkenswerte Enge entspricht auch einer Philosophie, die der Ballaststabilität mehr Bedeutung beimisst als der Formstabilität.
Im Vergleich dazu ist ein L30 1,16 m schmaler als der Pogo30, der extremste der 30'-Leistungsklasse. Diese Enge ermöglicht auch eine gewisse Leichtigkeit. Sein vernünftiges Gewicht von 1,8t (leicht) macht den Transport realistisch, wenn Sie einen Pickup oder eine große, schwere Limousine haben.
Ein Hubkiel
Für den Transport und für die Vielseitigkeit im Reiseflug kann der T"-Kiel angehoben werden. Es ist ein einfaches vertikales Hebesystem mit einem Hebezeug. Aber Vorsicht im Falle eines Aufpralls, kein Schwenken, um Strukturschäden zu begrenzen... Die Ruder können auch vertikal angehoben werden.
Das Cockpit
Dieser ist besonders lang für den Einsatz mit einer kleinen Crew. Am Heck bemerkt man mit Erstaunen die beiden Steuerräder, die für ein 30'-Regattaboot ein wenig "zu viel" erscheinen mögen.
In der Tat entspricht es, verbunden mit dem langen Cockpit, mehr einer Crew-Philosophie als den Imperativen des Solo- oder Zweihand-Segelns. Es ist vielleicht auch ein Wink von Rodion Luka an die Volvo Ocean Race Boote, die 20m lang und 5,60m breit sind.
Die Schotwinschen liegen nahe an den Steuerrädern, leider sind sie für den Steuermann nicht wirklich brauchbar.
Die Brücke
Wenn man durch das riesige Cockpit in Richtung Dach geht, erreicht man das Klavier, wo die meisten Manöver und Einstellungen vorgenommen werden.
Die Gänge sind auf einem so schmalen Segelboot zwangsläufig eng. Zwischen dem Karbonmast und den Wanten der Stange gelangen wir auf das kleine Vordeck, in das der Bugspriet integriert ist.
Die teleskopischen Karbonholme sind in einer Aussparung im Deck eingebettet, leider erlaubt eine auf das Deck geklebte Abdeckung keinen Zugriff auf den Mechanismus. Es ist jedoch zu beachten, dass das Auslaufende des Falles mit Durchmesser 6 bei der Verwendung des Gennakers zu Befürchtungen hinsichtlich der Elastizität und des Verlustes der Fallsteifigkeit führt.
Innenarchitektur
Die L30 ist überraschend, denn wenn man durch die Abfahrt eintritt, sieht man eine echte Entwicklungsarbeit, die diese Monotypie sehr vielseitig macht. Natürlich ist der Platz in diesem schmalen Segelboot begrenzt, aber 4 Personen können eine kleine Kreuzfahrt machen.
Der senkrechte Kielbunker ist dem Niedergang zugewandt, auf der Steuerbordseite bieten Schotten einen Toilettenbereich. An Bord sind die Bewegungen auf die Backbordseite des Kiels gerichtet.
Die elektrische Schalttafel, die sich am Fall des Niedergangs befindet, ist den Wasserspritzern, die durch den Niedergang hindurchgehen, und den Stößen beim Einrammen von einer Seite zur anderen ziemlich ausgesetzt. Der Salon und die Küche sind klein, haben aber das notwendige Minimum für 4 Personen.
Unter den Cockpitbänken befinden sich zwei Sargkojen, die für die Rennmatossage genutzt werden. Vorne erlaubt ein eher schmales bretonisches Bett noch zwei Personen zu schlafen.
Vorläufiger L30-Vorprüfungsbericht
Das L30 verspricht gute Leistung, Offshore-Fähigkeiten, einfache Logistik und striktes One-Design, und das alles zu einem rennfertigen Preis von weniger als 200.000 Euro inklusive Steuer. Zum Vergleich: In der Kategorie 30' One-Design Offshore-Rennen kostet ein Figaro3 doppelt so viel und eine Dehler 30OD 50% mehr. Wir hoffen, dieses Boot bald ausprobieren zu können.
Es gibt noch wenige L30 in Frankreich, da der Markt bereits durch viele Offshore-Regattayachten gut besetzt ist. Allerdings kann der angemessene Preis in der Lage sein, Rennfahrer mit begrenzten finanziellen Mitteln anzuziehen und eine wirklich internationale und sportliche Offshore-Rennmeisterschaft zu schaffen.
