Als World Sailing den L30 Das ukrainische Boot, als offizielles One-Design für Hochseeregatten, überraschte viele Menschen. Tatsächlich entspricht sie, schmal und mit Ballast versehen, eher den angelsächsischen Kanonen als den französischen Hochseeregattayachten.
Anlässlich der Pariser Bootsausstellung 2019, besuchten wir dieses untypische und interessante Segelboot.. . Um mögliche Vorurteile auszuräumen, haben wir Sophie Faguet interviewt, die den L30 gut kennt. Die junge Skipperin aus der Normandie hat viel Erfahrung im Leichtsegeln (420), in Sportkielbooten, im Match Racing, sie hat auch Frankreich und 4 Solitaire du Figaro umsegelt.
Was machst du auf L30??
Ich werde zu zweit mit dem Belgier Jonas Gerckens befördert. Wir bereiten uns auf die Olympischen Spiele 2024 vor, die sich zum ersten Mal für ein Hochseeregatta-Event öffnen werden. Der L30 wurde von World Sailing vorerst als offizielle Unterstützung für eine European Ocean Racing Championship im gemischten Zweihandbetrieb ausgewählt und in diesem Zusammenhang habe ich den L30 entdeckt.
Meine erste Erfahrung an Bord der L30 war während des Trainings und der Regatten mit einer 4-Mann-Crew auf dem Gardasee in Italien. Wir hatten etwas Flaute, aber auch bis zu 20 Knoten Wind, aber das Wasser blieb relativ flach. In diesem ersten Wettbewerb, der eine Art von Übernahme war, haben wir den zweiten Platz belegt.
Ziel war es, für das gemischte Doppel von Venedig bis Triest im Oktober 2019 bereit zu sein. Bei dieser ersten Veranstaltung der Meisterschaft und bei sehr unterschiedlichen Bedingungen erreichen wir den zweiten Platz.
Können Sie uns Ihre Meinung über die nautischen Qualitäten von L30? mitteilen?
Jonas und ich waren angenehm überrascht von diesem schmalen, mit Ballast beladenen Kielboot, das sich ein wenig wie ein Beiboot verhält. In der kurzen Zeit hatten wir Spaß. Das Segelspiel ist komplett, und ich bin es nicht gewohnt, mit einem Gennaker zu segeln, also fand ich es sehr schön. Je nach Winkel und Stärke des Windes kann man schnell von Genua auf Gennaker wechseln, der die langen Tacks aufpeppt.
In leichter Luft, unterstützt durch seine begrenzte benetzte Oberfläche, startet der L30 recht schnell. Bei leichtem Wind ist er überempfindlich gegenüber der Gewichtsverteilung. Im gemischten Doppel würden die Steuer- und Trimmerstationen schnell umgestellt werden, um den Rückrufanforderungen gerecht zu werden, ich muss sagen, ich wiege 60 kg und Jonas 85 kg.
Wir segelten auch mit mehr Meer und Wind. In der Adria trafen wir auf bis zu 30 Knoten und die für das Mittelmeer typischen kurzen Wellen von 1,50 m. Die L30 passiert die Wellen gut, ohne zu sehr abzubremsen. Allerdings fuhren wir mit einem sehr steilen Krängungswinkel, weil wir leicht belastet waren. So erfordert das L30 viel Arbeit, um das Großsegel zu regulieren, das ziemlich groß und mit einem Horn ausgestattet ist.
Das Segelspiel, das ziemlich komplett ist, bietet viele Möglichkeiten und ich finde es sehr interessant. An der kroatischen Küste erlebten wir einen sehr zufälligen Wind in Stärke und Richtung, so dass wir die Segel oft wechselten, was bedeutete, dass wir nicht auf dem Wasser bleiben mussten.
Wie verhält sich dieser Rumpf, mehr orientierte Ballaststabilität als Stabilität von forme??
Wir haben noch nicht so oft schwer in den Wind gegriffen, also fehlt uns noch die Erfahrung. Während der Veranstaltung gab es eine lange Hafen-/Reichweitenstrecke zwischen Italien und Kroatien, aber wir waren etwas weiter entfernt als die anderen, so dass es keinen unmittelbaren Vergleich gab.
Wenn das L30 keine beeindruckende Formstabilität hat, können wir es dank des Ballastverhältnisses immer noch hoch genug wippen und wenn es zum Vorliek geht, können wir es ziemlich leicht wieder einholen. Auch wenn das Erreichen nicht unbedingt die Stärke dieses Bootes sein muss, haben wir als One-Design-Boot alle die gleiche Unterstützung und was zählt, ist, das Beste daraus zu machen.
Zwei Lenkräder auf einem 30'?! Können Sie uns Ihre avis? nennen?
Meiner Meinung nach brauchen Lenkräder Zeit, um sich anzupassen. Bei einem mechanischen Getriebe ist die Reaktionszeit notwendigerweise länger als bei einer Deichsel. Überraschenderweise ist es nicht meine Lieblingssache, aber wir passen uns an.
Die Schotwinschen sind zwar nahe an den Stäben positioniert, aber noch zu weit entfernt, um für die Steuerung genutzt werden zu können. Das ist schade, denn der Trimmer muss am Heck sein und dem Boot den Rücken zukehren, um zu winschen. So weit wie möglich schicken wir die Schoten zurück zu den Dachwinden, in jedem Fall sind die Schotwinden etwas unterdimensioniert.
Was das mechanische Steuerleinen-System betrifft, so gibt es im Ganzen nicht allzu viel Spiel. Aber die Hubruder bewegen sich ein wenig in ihrem Gehäuse, da der Schaum, der sie festhält, dazu neigt, sich nach zwei Tagen abzusetzen. Außerdem halten die Ruder nicht mehr, so dass das System schnell an Interesse verliert.
Und schließlich ist das L30 in mer? nass?
Segeln in der Brise, aber vor allem im kurzen Chop fand ich das L30 sehr trocken, ich war überrascht, selbst beim Rückruf, man ist nicht nass. Sie hat ein sehr hohes Freibord und da sie nicht dazu neigt, ihren Bug unter Wasser zu tauchen, segeln wir sehr trocken.
