Ein neuer IMOCA, noch bevor er eine Weltumsegelung hinter sich hat
Während die IMOCA-Klasse Werte wie Nachhaltigkeit, Reduzierung des CO2-Fußabdrucks und Kreislaufwirtschaft propagiert, werfen einige Entscheidungen, wie die von Thomas Ruyant, Fragen auf. Ruyant ließ 2023 einen neuen IMOCA für die Vendée Globe 2024-2025 bauen, leitet aber bereits den Bau eines weiteren Bootes für 2026 ein. Und das, obwohl er sein neues Boot noch nicht einmal auf einer Weltumsegelung erprobt hat. Obwohl sein derzeitiger IMOCA von Sam Goodchild, der seinen Rennstall mit TR Racing teilt, übernommen werden könnte, scheint das schnelle Bautempo im Widerspruch zu den Werten zu stehen, die die Klasse propagiert.
Nachhaltiger bauen und die Auswirkungen analysieren
Im Jahr 2022 führte die Klasse die IMOCA-Charta ein, deren Kriterien unter anderem die Durchführung einer Lebenszyklusanalyse (LCA) eines IMOCA, die Verwendung alternativer Materialien und die Ausrüstung mit einem umweltfreundlicheren Segel umfassen. Die Arbeit des Teams 11th Hour Racing im Jahr 2023 zeigte, dass die LCA ihres Bootes 553 TCO2 auslöste, was dem CO2-Äquivalent des Stromverbrauchs von 300 Haushalten entspricht.
Kann dieses hemmungslose Leistungsstreben nicht die ökologischen Verpflichtungen der Klasse untergraben? Ist es notwendig, alle drei Jahre neue Boote zu bauen, um wettbewerbsfähig zu bleiben? Könnte man das Leben der IMOCAs nicht verlängern, indem man die Leistung der bestehenden Boote verbessert, anstatt die Produktion ständig zu steigern?
Der Bau eines neuen IMOCA ist ein kostspieliger Prozess, sowohl finanziell als auch in Bezug auf den CO2-Fußabdruck. Die Verwendung von hochmodernen Verbundstoffen und die technologische Optimierung haben einen großen Einfluss. Die IMOCA-Klasse fördert jedoch die Wiederverwendung und die Nachhaltigkeit von Ausrüstungen. Entscheidungen wie die von Ruyant zeigen jedoch, dass die Realität der Wettkämpfe nach wie vor vom Streben nach Leistung beherrscht wird, manchmal auf Kosten der erklärten Umweltwerte.
Einige entscheiden sich dafür, in nüchterner Weise zu bauen
Der Bau eines neuen IMOCA kann auch ein Schritt in Richtung Sparsamkeit sein, wie das gemeinsame Projekt von Jean Le Cam und Eric Bellion. Die beiden Segler haben beschlossen, für den zehnten Vendée Globe einen neuen IMOCA zu bauen, der mit dem neuesten Design - einer Scow - aber ohne Foils ausgestattet sein soll. Das Gesamtbudget für Jean Le Cams IMOCA beträgt 4 Millionen Euro, was zwar eine schöne Summe ist, aber im Vergleich zu einem ultra-wettbewerbsfähigen Rennsegler halbiert wird. Das Ziel der beiden Männer ist es, ein einfaches Boot zu haben, das aber über die Zeit hinweg halten kann.
Hochseeregatten investieren mehr in Nachhaltigkeit
Neben der IMOCA-Klasse setzt sich auch die gesamte Hochseeschifffahrt für Sparsamkeit ein. In der Mini-Klasse wurde zum Beispiel beschlossen, die Anzahl neuer Boote bis 2024 auf 25 zu begrenzen oder neue Pläne einzufrieren. Die Organisation hat auch Rennen eingeführt, die den "alten" Booten vorbehalten sind, um sie weiterhin am Leben zu erhalten. Weitere Beispiele sind die Class40 oder die Ocean Fifty, die die Verwendung von Kohlenstoff beim Bau ihrer Boote einschränken oder verbieten.
Letztendlich stellt sich die Frage: Sind wir bereit, unsere ökologischen Verpflichtungen zu opfern, um um jeden Preis zu gewinnen? Es ist an der Zeit, dass die IMOCA-Klasse und ihre Skipper ein Gleichgewicht zwischen Leistung und ökologischer Verantwortung finden, um Hochseerennen und Nachhaltigkeit in Einklang zu bringen.
