Im April 2020 beginnt der Bau des Leen 56, eines 17,10 m langen Motortrimarans, der in La Rochelle vom französischen Hersteller Neel gebaut wird. Angesichts des Erfolgs seiner Palette an Dreirumpfyachten beschloss der Franzose eine neue Palette von Langstrecken-Motorbooten zu schaffen immer noch auf drei Rümpfen. Ein Leen 72 (21,8 m) ist ebenfalls im Katalog enthalten.
"Wenn sie beide Trimarane sind, wollten wir zwischen den Neels und den Leens unterscheiden. Das Motorboot ist also ganz anders. Wir versuchten, ein Boot näher an Pendler oder Trawler zu machen, Boote mit Steuerhäusern, auf zwei Ebenen, mit hohen Bollwerken. Der große Unterschied zwischen diesen beiden Bereichen ist das Steuerhaus mit einem Salonraum, den es auf Segelbooten nicht gibt. Es ist ein außergewöhnlicher Lebensraum. Wir haben auch die Flybridge hervorgehoben" erklärt Pierre Frutschi, der an der Außen- und Innengestaltung der Boote gearbeitet hat.
Ein Motortrimaran für Langstreckenfahrten
Mit dieser neuen Baureihe will Neel ein Boot anbieten, das für Hochseekreuzfahrten (aber auch für Küstenfahrten) konzipiert ist, mit viel Komfort an Bord, mit einer großen Autonomie (ein Transatlantikboot zum Beispiel für die Leen 72) und einem reduzierten Verbrauch, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.
Bernard Nivelt wurde mit der Architektur der Anlage betraut. Das Ergebnis ist ein schmaler Rumpf und verkürzte Schwimmer. Ein Entwurf, der dem Designer viel Arbeit für sein Layout abverlangte.
"Es ist ein kompliziertes, aber interessantes Problem, motorisierte Trimarane zu entwerfen. Das Ziel beim Entwurf eines Schiffsrumpfes ist es, mit einem Minimum an Leistung eine gute Leistung zu erreichen. Deshalb habe ich eine lange, schmale Mittelschale gewählt. Dies befreit uns von den Froude'schen Gesetzen (Hydrodynamik). Diese Rumpfform erzeugt jedoch eine Instabilität, die durch die Schwimmer korrigiert wird", erklärt er.
Vor dem Hinzufügen von : "Wenn das Ideal darin besteht, kurze Schwimmer ohne Beschläge zu wählen, wobei sich letztere nur im mittleren Rumpf befinden, ist dies bei einer Bootsgröße von 15 bis 20 m als Standardausstattung kaum akzeptabel. Die Gästekabinen wurden in den Schwimmern und die große Eignerkabine im zentralen Rumpf installiert. Beim Entwurf einer Rumpfform besteht der ewige Kampf darin, einen Kompromiss zwischen dem minimalen Layout und dem von den Bootsfahrern geforderten maximalen Komfort zu finden. Es ist eine Herausforderung für fascinant?"!
Leichtbau und Hybridmotor
Die Struktur des Decks und der Rümpfe wird durch Vakuuminfusion hergestellt, während die infundierten Verbundwerkstoff-Rümpfe in Formern zusammengesetzt werden.
Dank der Konstruktion mit geringem hydrodynamischen Widerstand benötigt der Leen nur vernünftig dimensionierte Motoren. Sie erhalten einen zentralen Verbrennungsmotor und zwei Elektrokapseln unter den Schwimmern. Der Dieselmotor wird für den Hauptantrieb sorgen, während die elektrischen Gondeln zur Erleichterung von Hafenmanövern eingesetzt werden, entweder während des Abfahrens und der Ankunft von einem Ankerplatz für geräuschloses Segeln oder als Backup-Motor, der an das Generatorset gekoppelt ist.
Der Hersteller kündigt eine Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten für eine Reichweite von 300 Meilen pro Tag und einen Verbrauch von weniger als 2L/Meile an. Die Höchstgeschwindigkeit wird 15 bis 18 Knoten betragen. Zur Energieerzeugung werden an Bord auch Solarpaneele installiert.
"Der motorisierte Trimaran ermöglicht eine niedrige Motorisierung für eine hohe Geschwindigkeit. Bei einem Transatlantik-Rennen kann man mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10/12 Knoten segeln, was bereits schnell ist, und verbraucht dabei etwa 1,5 l pro Meile" fügt Bernard Nivelt hinzu.
