Ein kleines Projekt mit vielen Erfolgen
JPK Composites ist eine Werft für den Bau von Regattasegelbooten, die nach ihrem Gründer Jean-Pierre Kelbert benannt ist. JPK ist ein Team, das zusammen mit dem Architekten Jacques Valer im IRC Schnellboote entwickelt, die seetüchtig und funktional sind.
Die JPK-Verbundwerkstoff-Werft hat 35 Mitarbeiter, 200 Boote auf dem Wasser, eine durchschnittliche Jahresproduktion von 20 Booten und einen Umsatz von 4 Millionen Euro. Im Vergleich zu den direkten Konkurrenten Beneteau, Jeanneau und JBoats ist JPK eine kleine Produktion. Dies hindert sie nicht daran, internationales Ansehen zu genießen.
Das Segelboot JPK 1030 vervollständigt eine bereits erfolgreiche Serie:
- Die JPKs stehen seit 2003 auf den Podien der Transquadra mit Siegen in den Jahren 2006, 2009, 2012 und 2015.
- In vier IRC-Saisons hat der JPK 1010 alles und in allen Rennformaten gewonnen, einschließlich des Fastnet 2013, das er in allen Klassen gewann.
- Die 2014 herausgebrachte JPK 1080 wurde zum Europaboot des Jahres gewählt und erhielt den Titel RORC-Champion und IRC-Segler des Jahres 2015.
- Die JPK 1030 hat sich mehr auf beidhändige IRC-Offshore-Rennen spezialisiert, die sich immer mehr ausbreiten und in ihrer Klasse bereits für Furore gesorgt haben.
Was steht bei JPK 1030 auf dem Spiel?
Im Gegenzug, Sieger in Crewed Race auf Bananenkursen, aber auch Solosieger auf Offshore-Kursen, ist es nicht leicht zu sagen, was die IRC-Spezialität der JPK-Werft ist. Der Geist der offenen See, der hohen Geschwindigkeiten und des Vorwindsegelns scheint jedoch in den Adern von Jean-Pierre Kelbert zu fließen, der bereits erfolgreich an zahlreichen Hochseeregatten teilgenommen hat.
Und die JPK 1030 ist speziell für die offene See entwickelt worden. Das Konzept bleibt dasselbe wie bei der JPK 1010, ein effizientes Boot an allen Segelpunkten, das im IRC gut funktioniert und mit dem minimalen Layout, das eine Kreuzfahrt von einigen Tagen vorsieht.
Aber aus rein sportlicher Sicht ist die JPK 1030 für das Offshore-Doppelhandsegeln optimiert. Die Herausforderung ist groß, denn es gibt nur wenige Konkurrenten, die um den Markt und die Podiumsplätze konkurrieren. Die Konstruktion des JPK 1030 erfordert daher hochqualifiziertes Know-how, was zum Teil auch der Grund dafür ist, dass es sich um eine kleine Produktionsserie handelt.
Rigorose Produktion
Damit eine IRC-Yacht an der Spitze der Klasse steht, muss ihre Konstruktion optimal sein, um das vom Architekten geforderte Gewicht zu erreichen und eine perfekte Gewichtsverteilung zu erreichen. Außerdem sind JPKs Hochsee-Regattaboote, so dass sie bei den schlimmsten Wind- und Seebedingungen wahrscheinlich von hoch motivierten Besatzungen geschoben werden. Daher sind Sicherheit und Leistung die Schlüsselwörter in der Fertigung.
Die Herstellung eines JPK beginnt mit der maßstabsgetreuen Modellierung von Rumpf und Deck, den "Meistern". Dann wird die Konstruktion mit der Herstellung der Formen auf der Grundlage dieser Meister fortgesetzt. Und später werden alle Boote aus diesen Formen herauskommen. JPK ist einer der Standorte, die Produktionswerkzeuge im eigenen Haus herstellen.
Die Produktionsmethode ist sowohl handwerklich als auch hochtechnologisch. Die Werkstätten beherrschen moderne Komposit-Techniken, alles wird im Aufguss hergestellt. Die Teams stellen sogar kleine Prototypteile her, wie dieses Skeg (Flosse) vor dem Segelantrieb, um die Leistung zu verbessern.
Die Herstellung der JPK 1030
Der Rumpf und das Deck sind aus Vinylester in weiblichen Formen hergestellt. Die Kiel- und Takelage-Strukturen werden gleichzeitig mit dem Rumpf eingegossen, was die Homogenität und Festigkeit des Verbundwerkstoffs garantiert. Der Rumpf, das Deck und die Strukturschotten bestehen aus einem Sandwich, das mit hochwertigen Materialien durchzogen ist: Glasgewebe mit mehreren Rassen, PVC-Schaum und Polyester/Vinylester-Harz.
Gegenformen verleihen dem Ganzen eine zusätzliche Steifigkeit. Die Schotts werden installiert und laminiert, während der Rumpf noch in der Form ist. Diese Technik garantiert die Einhaltung der Rumpfform und verleiht der gesamten Struktur eine hohe Steifigkeit. Sobald das Boot vollständig abgeschottet ist, erhält es sein Deck und die Schotten werden auf das Deck laminiert. Diese Technik ist nicht zeit- und arbeitssparend, aber sie garantiert die beste Steifigkeit und Leichtigkeit.
Die Werft stellt auch Ruder und Kiele her. Dieser ist auf der Basis eines gusseisernen Kielsegels (recht gut verarbeitet) gebaut, das einen Bleiballast trägt. Dieser Kiel sieht mit seiner geraden Form nicht nach viel aus, aber in Wirklichkeit ist er sehr technisch, da er so optimiert ist, dass er das IRC-Handicap nicht zu sehr erhöht.
Das Layout besteht zum Teil aus Verbundstoffblöcken, die ebenfalls aufgegossen sind und eine hervorragende Oberflächenqualität bieten.
Die Holzarbeiten werden von Naviline hergestellt und von JPK-Teams installiert. Das Ganze ist sehr gut gemacht und zusammengebaut, aber vielleicht fehlt dem Entwurf ein bisschen Persönlichkeit.
Anschließend kümmern sich Technikerteams um Karosserie, Armaturen, Motorisierung, Sanitäranlagen, Elektrizität und Elektronik in den Werkstätten.
Sobald die JPK 1030 aus der Form kommt, wird der Rumpf schließlich vollständig geschliffen. Er erhält ein Finish der Trennlinie, Tüllen und alle Anhängsel, die der Vorbereitung eines Rennprofis würdig sind.
Die JPK 1030 ist ein IRC-Wettbewerbsboot, das sich von der industriellen Produktion durch seine erstklassige Konstruktion abhebt, in der die Liebe zum Detail zum Ausdruck kommt.
