François liebt das Meer und Boote. Er lebt in der Charente und segelt auf der First 31.7 seines Vaters von La Rochelle aus. Aber als er heiratet, entscheiden er und seine Frau sich für ein Motorboot, eine Quicksilver 705. Für François ist die Anziehungskraft des Segelns stark, auch wenn das Vergnügen, auf See zu sein, bestehen bleibt. Aber für Madame ist es unmöglich, sich vorzustellen, das Motorboot zu verkaufen und es durch ein Segelboot zu ersetzen. Angesichts dieses Dilemmas resigniert François und sucht nach einem kleinen Segelboot, das das Familienbudget nicht zu sehr strapaziert.
Er entdeckt zufällig bei einem Besuch in La Rochelle für den Grand Pavois 2019 einen Mini, der in einem Händlerpark im technischen Bereich gelagert wird. Dieser Mini trägt die Nummer 365 und scheint aufgegeben worden zu sein. Nach eigenen Angaben gehört es einem Brasilianer, der es seit seiner Entmastungsfahrt 2005 nicht mehr gesegelt ist. Das Boot wartet ohne jegliche Wartung.
François kontaktiert den Eigentümer Roberto Holzhacker. Dieser brasilianische Schiffsarchitekt arbeitete in der Firma Finot. Es war ein Finot-Entwurf, den er 1991 für die Teilnahme am Mini-Transat zu bauen beschloss. Das Boot wurde in einer brasilianischen Werft gebaut. Sie ist sehr gut gebaut aus vakuumimprägniertem Kohlenstoff, der imprägniert und im Autoklaven gekocht wird. Sie ist daher sehr leicht. Selbst der Kiel besteht aus festem Kohlenstoff mit einer 250 kg schweren Bleibirne. Es handelt sich bei diesem Modell um einen Festkiel (und nicht um einen Pendelkiel, wie es später gemacht wurde). Seit seiner Konstruktion kannte dieser Mini nur einen einzigen Besitzer. Außerdem ist Roberto nur ungern bereit, sich davon zu trennen. Er akzeptiert nur unter der Bedingung, dass das Boot wieder ausläuft. Zweifellos spielte auch die edle Sache von François eine Rolle bei dem Verkauf.
Ein Mini zur Unterstützung der Kriegsverletzten
In der Tat, wenn dieser Mini 365 eine schöne Geschichte hat, schreibt François eine ebenso schöne Geschichte. Er ist auch aktives Mitglied einer Vereinigung, die den Kriegsverletzten hilft, und die den schönen Titel trägt: "30 Tage auf See... danach wird es besser sein". Diese Vereinigung will durch die Praxis des Nautismus und des Segelns beim Wiederaufbau der im Einsatz, im Dienst oder als Opfer des Terrorismus verwundeten Soldaten helfen. Die Mini wird sich also an dieser großen Sache beteiligen können.
1500 Euro für einen Proto ohne Mast
François und Roberto einigen sich auf einen Verkaufspreis: 1.500 Euro. Wenn der Rumpf sauber zu sein scheint, hat das Boot keinen Mast und kein Segel... Dieser Mini kommt in die Kategorie Prototyp. Sie ist nicht viel gesegelt und ist noch nie im Mini-Transat gefahren. Dieser Entwurf von Cabinet Finot hat jedoch einige große Erfolge vorzuweisen, und andere Boote, die nach denselben Plänen gebaut wurden, fahren auch heute noch.
Erstes Navi im Schlepptau
Dieses kleine Budget ermöglicht es François, seinen Traum zu verwirklichen. Hier ist er der Besitzer eines Mini. Um es nach Port des Barques, seinem Heimathafen, zu bringen, lässt er es in La Rochelle vom Stapel und schleppt es mit seinem Motorboot. Das Abenteuer beginnt mit einem Schiffbruch! Tatsächlich sind die Rohre der Ballasttanks alle verrottet und überall undicht. Nachdem er das Ventil geschlossen hat, holt François hundert Liter Wasser heraus, bevor er den Hafen verlassen kann..
Im Port des Barques angekommen, kam das Segelboot wieder aus dem Wasser. Die Renovierung kann beginnen.
Eine Renovierung in Rennkonfiguration
Ziel ist es, diesen Mini wieder in die damalige Rennkonfiguration zu bringen, indem insbesondere die Segelflächen respektiert werden. Glücklicherweise übergab Roberto die Pläne des Bootes an François, der bei den Mastherstellern Angebote einholen konnte. Denn wenn das Budget für die Renovierung knapp ist, wollte François keinen gebrauchten Pogo-Mast mehr kaufen. Dies hätte die Aufgabe erleichtert, insbesondere durch die Suche nach einem Kleiderschrank unter den vielen Segeln, die es auf dem Gebrauchtmarkt gibt. Aber der Mast dieses Mini de Série fehlt 1 m. Es ist eine Schande, die Leistung des Mastes auf diese Weise zu beschneiden.
Die D
Der (Aluminium-)Mast und die Takelage werden daher neu angeschafft (Budget von mindestens 3500 Euro). Aber heute hat François nicht das Budget für die Segel (ein Satz Mini-Segel kostet zwischen 15 und 18 000 Euro). So verfolgt er ein Großsegel auf LeBonCoin und erhält das Großsegel einer Océanis 321. Mit einem Vorliek und einem Trimm an der Küste. Dies wird perfekt zum Lernen und Gewöhnen sein. Und wenn das Regattaprogramm ansteht, wird immer Zeit sein, ein paar schöne neue Segel zu setzen.
Entleert, um es besser auszurüsten
Als ausgebildeter Elektronikingenieur entlädt François den verrotteten Elektrokabelbaum und beginnt mit dem Entwurf einer neuen Schaltung. Er ließ sie von einem Schiffselektriker für mehr Sicherheit validieren. Die Beschläge werden ebenfalls entladen. Tatsächlich erforderte das Deck einen guten Anstrich. Dies wird auch die Gelegenheit sein, die Winden zu wechseln. Ursprünglich sind es riesige Winden, Harken 40er Jahre. Bei den heutigen Mini's sind die Winden 20er Jahre. François wird sie für diese kleineren Modelle ändern.
Wenn der 365 über eine NKE-Elektronik verfügt, ist der Pilot nicht an die Windfahne angeschlossen (kein Windmodus). Dies wird nun bei einer neuen Windfahne der Fall sein, die aus zweiter Hand gekauft wird, wenn die Konkurrenten des Mini 2019 zurückkehren.
Warum nicht eine Oldschulklasse bilden?
An Bord seines "alten" Mini François weiß er, dass er mit den jetzigen Booten nicht in der Lage sein wird, an einem Rennen teilzunehmen. Aber angesichts der Zahl der Boote dieses Zeitalters, die noch fahren, denken die Ministes daran, Versammlungen in Form einer Konfrontation zwischen diesen "alten" Booten zu organisieren. François beobachtet dies sehr genau. Und wenn ihn der Wunsch weiter kitzelt, warum sich dann nicht beim Start des Mini-Transats 2023 mit dem 365 in einer Reihe aufstellen?
