Zuerst muss das Boot von La Turballe nach Les Sables-d'Olonne übergesetzt werden, und nachdem ich den legendären (und endlosen) Sandkanal hinaufgefahren bin, befinde ich mich auf dem nicht weniger legendären Ponton des Vendée Globe. Statt der etwa zwanzig IMOCA-Boote gibt es jetzt 72 Mini-Boote, die zu Paaren von zwei, drei oder sogar vier gestapelt sind.
Strenge Spurweitenkontrolle
Wir haben drei Tage, um uns auf den Start des ersten Rennens vorzubereiten. Wir müssen unsere Sicherheitsüberprüfungen durchlaufen, bei denen die gesamte Checkliste der Sicherheits- und Messelemente unter die Lupe genommen wird. Das Ziel besteht darin, sicherzustellen, dass alle Boote "sicher" sind, aber auch darin, Ungleichheiten zwischen den Rennfahrern zu vermeiden. Wenn Sie beispielsweise bestimmte Sicherheitsausrüstung nicht mit an Bord nehmen, können Sie Gewicht sparen. So werden bestimmte Elemente, wie z.B. der Überlebenswasserkanister oder die Rettungsinsel, abgedichtet, um sicherzustellen, dass sie nicht gepolstert wird und an ihrem Platz bleibt, direkt am Eingang der Fluchtluke, die sich am Heckspiegel befindet. Die Länge der Verankerung wird kontrolliert, usw.
Spitzenstart, 72 Boote an der Linie..
Es ist fast Zeit zu gehen. Wir werden aus dem Hafen geschleppt (Gewicht zwingt, wir lassen unsere Außenbordmotoren an Land) und die Abfahrt wird erteilt. Mit 72 Booten an der Linie, die alle solo manövriert haben, ist die Lage angespannt. Aber es gibt nur 7 Knoten Wind, wodurch eine Kollision in meiner Fraktion vermieden wird. Ich hatte einen mittelmäßigen Start, aber ich kam damit durch und kam nicht allzu schlecht an der Lichtungstonne an.
Eine erste bezahlte Option
Während alle den Steuerbord-Spinnaker auf Wende schicken, schicke ich mit einem anderen Boot nach Backbord. Der Wind nimmt von rechts zu, und wir befinden uns direkt auf der Layline, um die erste Markierung zwei Meilen weiter zu passieren. Wenn der Spinnaker untergeht, bin ich unter den ersten 10 oder 15 Booten, die die Markierung passieren, und es geht rund vierzig Meilen bis zur Hochebene von Rochebonne.
Verschiebung in der Rangliste
Sehr wenig Wind, Feinabstimmung und Masttopierung am Bug und Lee. Eine Gruppe geht nach links und eine nach rechts, ich wähle die erste Option... Pech gehabt, der Wind dreht auf die andere Seite, ich verliere etwa zehn Plätze. Nach der Boje von Rochebonne bin ich immer noch in der Spitzengruppe, aber ich mache meinen zweiten Fehler. Ich setze auf eine Windwende in der Nacht und werde zu weit nach einer zu extremen Option suchen. Die Offshore-Gruppe hat mehr Druck, und ich verliere weitere zehn Plätze.
Immer bei sehr schwachem Wind kämpfen
Ich kämpfe auf dem Weg hinauf zum Leuchtturm von Birvideaux, den wir wenden müssen, um nach Les Sables zurückzukehren. Ich passiere die Marke zwischen dem 35. und 40. Platz, die Strömung im Gesicht und bei sehr leichtem Wind. Die Spitzengruppe hat gute Fortschritte gemacht, ich werde sie nicht mehr einholen, jetzt müssen wir versuchen, so viel Rückstand wie möglich aufzuholen.
In der Nacht bläst der Wind noch stärker, alle treiben mehr oder weniger nördlich der schönen Insel. Bei der Strömung entscheiden sich einige dafür, vor Anker zu gehen, um nicht gegen die Felsen gedrückt oder in der Teignousse-Rinne gefangen zu werden. Mit meinem kleinen Gennaker schaffe ich es, die Möbel zu retten, ich bleibe manövrierfähig und bewege mich mit 0,8 oder 1 Knoten vorwärts. Es ist nicht schnell, aber es ist besser als Null oder rückwärts zu gehen.
Ziellinie in Sicht
Als der Tag anbricht, gelang es mir, in der Nacht eine große Gruppe von etwa fünfzehn Booten zu passieren, einige Knoten Wind laden sich mit dichtem Nebel auf das Wasser ein, ich passiere einige noch schlafende Boote, aber schnell sind alle an Deck, und die Boote gleiten lautlos im Morgenlicht.
Der Wind legt sich, und ich mache mich auf den Abstieg in Richtung Sand. Nach einer abschließenden Passage mit böigem Wind/Strom, die um die Ile d'Yeu nicht leicht zu bewältigen ist, komme ich als 19. in Les Sables an.
Wollen in der nächsten Runde besser abschneiden
Ich bin ein bisschen enttäuscht, denn ich hätte es besser machen können, aber auch glücklich, denn auch wenn ich einige große taktische Fehler gemacht habe, habe ich hart gekämpft, um wieder ins Rennen zu kommen. Es gibt viele positive Dinge, deshalb müssen wir jetzt weiter trainieren, hart arbeiten und vor allem Spaß auf dem Wasser haben.
Die nächste Etappe startet am Montag, 10. August 2020 um 13.00 Uhr. Sie wird uns über den Ärmelkanal in den Süden Englands führen und in Roscoff enden. Ich erzähle Ihnen den Rest.
