Ein Vendée Globe 2020, der Fragen aufwirft
In der Erinnerung an die Vendée Globe war kein Rennen jemals so unvorhersehbar... Längere Rennzeiten, eine kompakte Flotte, verschiedene Generationen von IMOCA-Booten in einer Gruppe..
" Der Verlauf des Rennens war sicherlich keines der Szenarien, die man sich ursprünglich vorgestellt hatte..." beginnt Quentin Lucet, Architekt bei VPLP.
Es muss gesagt werden, dass vor dem Start des Rennens, alle Architekten waren sich über die Überlegenheit der neuesten Generation von Foilern nicht uneinig.. ... Wie erklären Sie also diese Gruppierung und eine Navigation im Kontakt zwischen geraden Schwertbooten aus dem Jahr 2007 und Foilern, die 2019 geboren wurden... Natürlich ist das Wetter für einen Großteil dieses noch nie gesehenen Musters verantwortlich, aber das ist nicht die einzige Erklärung, wie der Architekt erklärt.
"Bei allen Regatten und Transats, die vor der Saison stattfanden, wurde die Hierarchie nach den archimedischen Booten eingehalten, sowohl bei den kleinen als auch bei den großen Foilern, wobei die Foiler der neuesten Generation bei den Rennen weit vorne lagen. Aber bei dieser Vendée Globe gibt es eine Menge Dinge, die nicht gemäß den Lehren aus diesen Jahren der Verfolgung der Boote vor dem Start passiert sind" erklärt Quentin Lucet.
Wind- und Seebedingungen ungünstig für die neueste Generation von Foilern
"Wir hatten vor dem Start keine Antworten darauf, wie sich die neuen Foiler, aber auch die 2016er Generation, im Pazifik und im Indischen Ozean verhalten würden. Wir stellten fest, dass die Wellenzüge, denen sie im Indischen Ozean begegneten, nicht unbedingt repräsentativ für das waren, was sie auf einer transatlantischen Regatta erlebt hatten. Konkret haben Boote ein sehr hohes Geschwindigkeitspotenzial, daran besteht kein Zweifel, aber es ist nicht einfach, den richtigen Rhythmus zu finden, um sowohl den Menschen als auch das Boot in den Wellensystemen dieser beiden Ozeane zu schonen ."
Obwohl die Segler die Bedingungen der letzten Vendée Globe gut kannten, sagten sie alle den Radiosendern, dass sie nicht das vorfanden, was sie sich vorgestellt hatten.
"Wir verwenden Wind- oder Wellenstatistiken, um die Boote zu entwerfen, und jede Ausgabe der Vendée Globe hat ihre eigenen Besonderheiten. Vor der Umrundung von Kap Hoorn waren die Bedingungen für die neuen Konstruktionen nicht günstig. Im Jahr 2016 haben wir den Nutzen von Hydrofoils und den Leistungsunterschied zu geraden Schwertbooten wirklich erkannt. Im Jahr 2020 haben wir noch nie eine so kompakte Flotte gesehen.
In den letzten 3 Ausgaben konnte die Fahrzeit um ca. 4 Tage verkürzt werden. Dieses Jahr war sogar Maitre Coq am Kap Hoorn fast eine Woche hinter Armel le Cléac'h, obwohl er eigentlich in einer Bootskonfiguration der Generation 2016 ist. Es ist klar, dass diese Ausgabe der Vendée Globe 2020 nicht dazu angetan war, das Potenzial der Boote auszuschöpfen. Es gab viel mehr Phasen, in denen die Skipper im Überlebensmodus waren."
Die Folien in Frage gestellt?
Wird die Ausgabe 2020 also die Zukunft der Foiler herausfordern? Wenn sie auf Atlantiküberquerungen ihre ganze Leistung zeigen, sind sie dann wirklich für eine lange Weltreise geeignet? Die Spitzenreiter der Flotte haben nun die Doldrums passiert und wenn die Bedingungen so sind, wie sie normalerweise im Atlantik sind, dann sollten die Foiler im Vergleich zu Booten ohne Foils profitieren.
"Es wird die Dinge wieder auf den Tisch bringen. Es besteht kein Zweifel daran, dass man Tragflächenboote herstellen muss, damit die Boote besser funktionieren. Aber wir müssen die Schlussfolgerung ziehen, dass Skipper nicht unbedingt immer von diesen Anhängseln profitieren. Das wirft andere Fragen auf, vor allem nach den Phasen, in denen es uninteressant ist, ein Boot auf den Foils zu haben. Wie kann man einem Boot eine gute Leistung zugestehen, ohne dass man wegen der Foils eine Strafe zahlen muss? Der Rückzug, die Robustheit sind Überlegungen, die durchgeführt werden müssen..."
Die Generation der IMOCA 2024 neu denken
"Bei der Konstruktion neuer Boote ist es interessant, den Auftrieb zu analysieren, der durch diese Folien entsteht. Jetzt müssen wir den richtigen Weg finden, um im degradierten Modus zu arbeiten, wenn die See oder der Wind es nicht zulassen, dass die Foils richtig arbeiten.
Wir sollten bei großen Folien bleiben. Vielleicht wird der Kompromiss zwischen Folien der Generation 2016 und 2020 liegen. Wir hatten schon bei der Generation 2020 Diskussionen darüber, dass die Foils vielleicht noch zu sehr an der Außenseite des Bootes hervorstehen, wenn sie eingefahren sind.
Alex Thomson hatte eine Konfiguration gewählt, die es ihm erlaubte, seine Folien einzuziehen, wenn er sie nicht benutzen wollte. Eine Konfiguration, die auch von Sam Manuard bei L'Occitane en Provence gewählt wurde. Einmal eingefahren, ziehen die Foils nicht im Wasser und erzeugen kein unkontrollierbares Bootsverhalten. Das ist eine der Möglichkeiten, um zu vermeiden, in komplizierte Situationen zu geraten."
Eines ist sicher, Foils haben immer noch eine große Zukunft im Design von IMOCA-Booten. Ein Beweis dafür ist Linked Out, das seiner Hafenfolie beraubt wurde und dennoch im Rennen ist.
"Meiner Meinung nach ist das verbleibende Stück Folie von Thomas Ruyant größer als die 2016er Generation, was bedeutet, dass er möglicherweise ähnliche Geschwindigkeiten wie Bureau Valley 2 erreichen kann, selbst mit einer amputierten Folie."
Wenn diese Ausgabe der Vendée Globe auch kein Geschwindigkeitsrennen ist, wie man es sich vor dem Start vorstellt, so hat sie doch zumindest das Verdienst, viele Fragen aufzuwerfen.
"Wir haben seit der Generation 2016 einen großen technologischen Sprung nach vorne gemacht. Alle Skipper waren sich bewusst, dass sie noch nicht die Gelegenheit hatten, unter allen Bedingungen zu segeln, die bei einer Vendée Globe auftreten. Es ist großartig, mit ihnen zu sprechen und eine Reihe von Spezifikationen für den Gebrauch und die Leistung aufzustellen. Es ist nicht das schnellste Boot in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit, das sich gut schlägt. Das sieht man bei diesem Vendée Globe."
Denn wenn das Potenzial der neuen Foiler den älteren Generationen wirklich überlegen ist, können die Segler es letztlich nicht ausschöpfen. Sie versuchen zunächst, ihre Reittiere und ihren Körper zu schonen.
"Die nächsten Ziele werden sein, zu untersuchen, wie man sein Boot besser nutzen kann. Es hat den Anschein, dass heute die taktischen Entscheidungen wichtiger waren als die Geschwindigkeit des Bootes. Die Ausnutzung eines Bureau Vallée 2 mit 90 % seines Potenzials oder eines Linked Out oder eines Malizia mit 70 % ist eine der Fragen, die untersucht werden müssen, um das zukünftige Boot der Generation 2024 zu produzieren, das so leistungsfähig wie möglich ist.
Bei den letzten Transats (Jacques Vabres oder Route du Rhum) stellte sich die Frage gar nicht. Die großen Folien waren offensichtlich. Das Feedback der Segler hat auch bestätigt, dass die großen Foils in den Top 5 sein müssen."
Heute müssen wir an einem Kompromiss zwischen Booten, die bei Transatlantikrennen gut abschneiden, und einer Weltumsegelung arbeiten. Und wenn die Arbeit an den Foils ein Denkanstoß ist, müssen wir auch an der Ergonomie der Boote arbeiten.
"Aufgrund der Geschwindigkeit ist auch das Wohlbefinden an Bord ein Garant für Leistung. Das Design der neuen Boote ist ein wenig neuer und präsenter. Sie sind wirklich hart, und wenn man weiß, wozu die Männer fähig sind, wenn sie ein Transatlantikrennen, eine Vendée Globe, ein wirklich langes Rennen bestreiten, ist das sicherlich etwas anderes."
Die Schlussfolgerung?
"Man muss einen Schritt von der Situation zurücktreten. Es besteht kein Zweifel daran, dass ein Tragflächenboot in einem Rennen, sogar in der Vendée Globe, effizienter ist. Aber wir müssen sicherstellen, dass ein Foiler im degradierten oder Überlebensmodus verwendet wird, und die richtige Konfiguration finden, damit das Boot mit höheren Geschwindigkeiten segeln kann als Nicht-Foiler. Große Foiler erreichen Geschwindigkeiten von 30 Knoten bis 15 Knoten. Es ist sehr heftig, sehr hart, und möglicherweise geben die Skipper Gas, weil sie das Gefühl haben, dass sie ihr Boot aufrauen. Sie sind diesbezüglich sehr wachsam.
Am Ende gibt es keine echte Projektion und das ist Teil des Spiels. Wenn die Bedingungen es nicht zulassen, dass Sie Ihr Boot voll ausnutzen, ist es nur zu 70 % ausgelastet."
