Die Geburt von VPLP
"Es ist ein Familienerbstück. Meine Großeltern und Eltern sind früher viel mit dem Boot gefahren. Ich habe schon in jungen Jahren mit dem Bootfahren angefangen. Hübsche Pariserin, wir sind in den Ferien immer gesegelt."
Nach seinem Schulabschluss entschied sich Vincent Lauriot-Prévost für ein Studium der Schiffsarchitektur. Er trat in die Southampton School in England ein. Dort lernte er Marc Van Peteghem kennen, mit dem er sich anfreundete.
"Wir fingen an, zusammen zu wohnen und gingen auch ein bisschen zusammen zur Schule. Das letzte Jahr wurde abgebrochen, weil wir keinen Abschluss gemacht haben. Ich wurde in einer Werft angestellt und er bei einem Schiffbauingenieur. Anstatt die letzten sechs Monate in der Schule zu verbringen, haben wir die letzten sechs Monate im Feld verbracht."
Die beiden Männer verloren den Kontakt für einige Jahre. Vier Jahre später - es war 1983, in Marseille - forderte Marc Vincent auf, die Pläne für ein Boot zu zeichnen. Dies ist die Geburtsstunde von VPLP und der Beginn der Tätigkeit des Unternehmens im Bereich der Schiffsarchitektur.
"Wir haben unser Geschäft mit dem Entwurf dieses ersten Bootes begonnen. Uns gefiel dieser Ansatz für das Geschäft. Wir hatten ein Unternehmen gegründet, aber wir mussten es am Laufen halten."
Ihr erstes Boot ist ein 15m Trimaran für eine Einhand-Transatlantikregatta. Dann wurden sie von einigen Spaniern mit der Konstruktion eines 14 m langen Katamarans für die Discovery Route betraut. Olivier de Kersauson wird ihnen auch die Konstruktionspläne für seinen Trimaran Poulain anvertrauen.
Vier Jahre später nehmen die beiden Männer ihr erstes Kreuzfahrtschiff in Angriff. Ein 16-m-Katamaran für die Lagoon-Werft. Ein zweites und ein drittes Boot folgten... So wurde eine Serie geboren, dann folgten weitere Modelle in verschiedenen Größen, um schließlich zu einer Baureihe zu werden.
Obwohl die beiden Architekten zu Beginn dachten, sie könnten an mehreren Bereichen gleichzeitig arbeiten - Rennsport und Kreuzfahrt -, stellte sich heraus, dass sich die Situation schnell geändert hatte.
"Der Pakt, den wir am Anfang hatten, war der von süßen Träumern. Wir dachten, wir wären austauschbar, wechselten zwischen Segeln und Rennen, segelten für den persönlichen Gebrauch, während der andere weiter arbeitete. Aber nach und nach wurden wir immer professioneller und mussten uns verändern. Ich bin nach Vannes gezogen, um die Rennaktivitäten zu managen, und Marc nach Paris, um mit den Eignern und Herstellern in Kontakt zu sein. Unsere Wege haben uns erlaubt, uns zu spezialisieren."
Die Arbeit eines Architekten
Um zu arbeiten, verfolgt die Firma zwei Richtungen. Sie werden direkt von den Baustellen oder Teams kontaktiert oder sie sind diejenigen, die sich mit möglichen Kunden treffen.
"Wir sind auf einigen Messen präsent, um Konzepte vorzustellen. Es ist ein proaktiver Ansatz, aber zum größten Teil reagieren wir auf die Vorgaben der Baustellen und Kunden."
Je nach Anforderung sind sie mehr oder weniger eine Vorschlagskraft. Während einige Kunden klare Vorstellungen über ihre Wünsche und Bedürfnisse haben, sind andere offen für neue Lösungen. Für den Kreuzfahrtbereich haben die Werften sehr genaue Vorgaben, die von Händlern oder Kunden formuliert werden. Andere Werften sind aufmerksamer gegenüber den Bedürfnissen ihrer Kunden und sind bestrebt, innovativ zu sein und Trends zu folgen.
"Wenn man mit Yachteigentümern spricht, wissen einige, was sie wollen, während andere von einem Geist erzählen. Wir tauschen uns aus, wir machen Vorschläge, wir bekommen Reaktionen, die zu einer Weiterentwicklung der Vorschläge führen."
In der Rennsportwelt ist das etwas anders.
"Sie kommen zu uns, um ein Siegerboot zu bauen. Das ist es, was schwierig ist, wenn man sich nicht bewährt hat, das Vertrauen von jemandem zu haben, der sich sagt, dass wir durch Zusammenarbeit Rennen gewinnen werden. Vertrauen ist wichtig. Wenn man anfängt, eine Beziehung zu einem Team aufzubauen, wie es bei Banque Populaire, Groupama oder Macif der Fall war, entstehen am Ende mehrere Boote.
Nach dem Entwurf des ersten Bootes wird intern nachgedacht, mit den Kunden, mit den Teams. Die 2 e das Boot ist mehr richtungsabhängig. Wir müssen proaktiv und innovativ sein, aber wir müssen auch zuhören, die Anfragen interpretieren und sie in Pläne umwandeln und die notwendigen Studien durchführen, um Entscheidungen über die Auswahl zu treffen, usw."
Wenn es also keine wirklichen Vorbilder gibt, besteht die zu vermeidende Falle im Rennsport darin, auf seinen Errungenschaften einzuschlafen und es nicht zu schaffen, sich zu erneuern.
"Wenn wir nicht im Fortschritt sind, neigen wir zu Rückschritten. Wir können dieses Gefühl haben, auf der Kippe zu stehen, zwischen dem, was wir getan haben, der Entwicklung von Werkzeugen, dem Feedback, der kritischen Analyse dessen, was wir getan haben, der Beobachtung anderer Fakten. Aber im Endeffekt ist es eine Leidenschaft, es ist keine große Sache."
Ein Job aus Leidenschaft, der Sie vibrieren lässt
"Es gibt eine Menge Dinge, die mich aufregen. Mit Menschen in Kontakt sein. Eine Person, die über ein Boot nachdenkt, erzeugt einen Austausch, der stark ist.
Wenn man mit Seglern arbeitet, die auf einem hohen Niveau Wettkämpfe bestreiten, haben sie immer starke und klare Charaktere. Es ist schön, mit Menschen mit starken Persönlichkeiten zu arbeiten.
Wenn man mit Kunden arbeitet, die sich mehr mit persönlichen Lebensprojekten beschäftigen, ist es spannend, ihnen dabei zu helfen, diese Dinge zu erreichen und ihre Träume zu verwirklichen. Wenn Sie mit einem Industriellen an einem Produktionsboot arbeiten, versuchen Sie nicht, eine Geschwindigkeitsgleichung zu lösen, sondern vielmehr, wie man das beste Boot konstruiert, um die Nachfrage in guter Intelligenz zu erfüllen.
Wenn man mit 10 Leuten zusammenarbeitet, ist es großartig, wenn man als Team Großes erreichen kann.
Es ist ziemlich groß. Es gibt aber auch eine Motivation, die vorhanden ist. Es hat etwas Berauschendes, wenn ein Boot ein Rennen startet, seine Ziele erreicht und gewinnt."
Die Trends von morgen definieren
"Die Trends von morgen zu definieren ist die visionäre Seite des Architekten. Wenn man ein Rennboot mit einem starren Flügel für die Leistung ausstattet, fragt man sich, ob es auch andere Anwendungen geben kann."
So führte der von VPLP 2010 entworfene Starrflügel des Trimarans BMW Oracle zu einem neuen Trend, den Seeverkehr mit diesen Flügeln auszustatten.
"Das Prinzip ist das gleiche, nur dass es in diesem Fall um eine Reduzierung des Verbrauchs geht."
"Auf die gleiche Weise bauen wir Tragflächenboote, um Rennen zu gewinnen. Inwieweit könnten wir Verbraucher Tragflächenboote so gestalten, dass sie an Komfort gewinnen?
Der Querschnittscharakter von Laufen, Kreuzen und Schifffahrt ist ein sehr wichtiger Aspekt, der genutzt werden kann, denn wir haben sowohl einen Fuß im Rennen als auch in der allgemeinen öffentlichen Nutzung. Diese Transversalität der beiden Welten ist spannend.
