Eine Leidenschaft für Bootsdesign und -optimierung
Vincent Lebailly kommt aus der Welt der Fahrtensegler und nicht aus der Welt der Regatta und restauriert mit seinem Vater Segelboote, seit er sehr jung war.
"Alle drei oder vier Jahre hat mein Vater Segelboote gekauft. Wir haben mit einem 5m-Boot angefangen, dann 8m, 10m und 11m. Er hatte die Krankheit des zusätzlichen Meters... Wenn wir ein Boot kauften, dachten wir immer, es sei zu klein, und im Alter von 8 bis 11 Jahren begann ich mich zu fragen, wie man den Innenraum oder das Cockpit optimieren könnte, um es größer zu machen."
Indem er "Hand anlegt" und sich für die Gestaltung des Wohnbereichs und des Cockpits interessiert, kommt seine Leidenschaft ganz von selbst. Obwohl seine erste Liebe dem Design galt, entwickelte er eine Vorliebe für die Gestaltung von Takelage, Rümpfen und Aufbauten..
"Ich war erstaunt zu sehen, was man auf kleinem Raum in Bezug auf die Optimierung des Platzes machen kann. Durch das Anschauen von Zeitschriften, das Sehen der berühmten Grundrisse und das Vergleichen der verschiedenen Projekte wuchs meine Leidenschaft immer mehr."
Im Alter von 18 Jahren, nach seinem Abitur, ging Vincent nach England, um sich in Southampton in drei Jahren zum Schiffsarchitekten ausbilden zu lassen. Die Schule hat einen sehr guten Ruf und die meisten Schiffsarchitekten sind durch ihre Türen gegangen. Obwohl er zunächst in Erwägung zog, in 5 Jahren eine Ausbildung in Bauarchitektur oder Schiffbau zu absolvieren, ließ er sich schnell von den Ratschlägen der wenigen Schiffbauunternehmen, die er kontaktierte, von den Vorzügen Southamptons überzeugen.
"Mir war schnell klar, dass man für diesen Job zweisprachig sein muss. Sie verbringen viel Zeit damit, am Telefon oder per E-Mail Englisch zu sprechen, und auch Southampton bot diesen Vorteil. Im Großen und Ganzen denke ich, dass alle Kurse ihre Vor- und Nachteile haben. Aber wann immer ich nach einer Ausbildung zum Schiffsarchitekten gefragt werde, empfehle ich Southampton, so wie es mir geraten wurde. Viele Schiffsarchitekten, aber auch Matrosen, sind durch diese Schule gegangen."
Erfahrung in Konstruktion und Engineering
Am Ende seines Studiums, im Juni 2005, trat Vincent in das Designbüro von Pierre Frutschi ein, um die Rümpfe der von ihm entworfenen Boote zu zeichnen, sowie mehrere Einzel- und Produktionsboote.
"In meinem ersten Studienjahr habe ich mir Gedanken über meine Zukunft gemacht und bin zu Pierre Frutschi gegangen. Wir sind immer in Kontakt geblieben. Wahrscheinlich war er es, der mir den nötigen Tritt in den Hintern gab, um Schiffsarchitekt zu werden. Während meines Studiums habe ich im Sommer Praktika bei ihm gemacht. Er hatte keine Aufgabe in der Schiffsarchitektur, er hat nur Design gemacht. Und er bot mir an, eine weitere Saite an seinen Bogen zu hängen, indem er mich rekrutierte. So habe ich angefangen, Boote für die Garcia-Werft zu entwerfen, wo Pierre für das Design zuständig war
Die Firma wurde von Yacht Industrie, einer großen Werft in Caen, gekauft. Vincent übernahm dann die Position des Direktors des Konstruktionsbüros und entwarf mehrere Jahre lang Katamarane zwischen 80 und 90 Fuß.
Nach der Krise von 2008 schließt das Unternehmen 2009 seine Pforten. Vincent ergriff die Gelegenheit, sein eigenes Unternehmen für Schiffsbau zu gründen.
Gründung der Firma Vincent Lebailly Yacht Design
"Ich wollte nicht in eine andere Gegend ziehen, und es gab definitiv eine Möglichkeit für mich, anzufangen. Ich habe ein Designprojekt von einem ehemaligen Kunden übernommen, für den wir bereits Zeichnungen seines Bootes begonnen hatten. Es war ein Garcia GY 64. Es war mein erstes Boot als Freiberufler. Und die Geburt der Firma. Das Büro besteht nun schon seit 12 Jahren.
Letztendlich geht es nur um die Gelegenheit. Nach meinem Studium in Southampton wollte ich nach Neuseeland gehen, um einen Master zu machen. Dann hatte ich die Möglichkeit, in das Büro von Pierre Frutschi einzusteigen. Dann Yacht Industrie und schließlich die Eröffnung meiner eigenen Firma."
Serien und einzelne Boote
Heute konzentriert sich die Tätigkeit des Konstruktionsbüros auf die Konstruktion von Serienbooten und Einzelbooten, hauptsächlich Segelboote (zwischen 90 und 95% der Projekte).
"Wir gehen nicht wirklich auf die Suche nach unseren Kunden. Es sind Schiffseigner, die mit Segelprojekten zu uns kommen. Schon deshalb, weil Custom-Boote oft zum Segeln sind, für Langstreckenprojekte." Ihre Segelerfahrung hat sie zur Zusammenarbeit mit der Wrighton-Werft geführt.
Neben individuellen Entwürfen entwarf Vincent Lebailly auch die Paroa 34 und die Garcia 64, bevor er mit dem Design weiterer Projekte betraut wurde.
"In den letzten Jahren haben wir mit neuen Kunden zusammengearbeitet, wie Iguana, Wettoncraft, Amphibienmotorboote... Wir haben auch die Open 60 von Norbert Sedlacek für seinen Rekordversuch entworfen. Dies ist unsere einzige Erfahrung mit einem Leistungsboot. Wir hatten schon ein paar Skipper für Class40- oder Mini-Projekte, aber das sind Projekte, die Zeit brauchen und eine Menge finanzieller Investitionen erfordern. Wir haben auch eine neue Marke von Katamaranen, Adelaide Yachts, die in Osteuropa gebaut werden wird.
Das Produktionsboot stellt einen zunehmend wichtigen Teil unseres Geschäfts dar. Es ist eine gute Möglichkeit, die Kontinuität unserer Tätigkeit zu gewährleisten. Wir wechseln zwischen Spezialbooten, die den Beginn unseres Geschäfts markieren, und Produktionsbooten, für die wir mehr und mehr mit Design-Tools ausgestattet werden."
Innovation und gesunder Menschenverstand
Wenn die Entwürfe hauptsächlich in Zusammenarbeit mit den Baustellen gemacht werden, versucht die Firma, ein Maximum an Innovation in ihre Vorschläge zu bringen. Die Projekte werden von den 4 Mitgliedern des Teams betreut, so dass jeder seine Note und seine Erfahrung einbringt.
"Wir versuchen jedes Mal, besonders bei Serienbooten, einen sehr starken Innovationsgedanken einzubringen, weil wir ein junges Team sind. Wir bieten eine andere Ergonomie, einen anderen Komfort... Und wahrscheinlich ist es diese Frische, die bestimmte Werften anspricht. Wir arbeiten sehr transversal. Wir spielen mit den Fähigkeiten des jeweils anderen. Mir gefällt, dass jeder seine Meinung sagen und an allen Projekten mitarbeiten kann, auch wenn sie ihre eigenen Besonderheiten haben: Ingenieur/Bordmechanik, Außendesign/Deckplanergonomie..."
Während die Werften konkrete Vorstellungen haben, welche Projekte sie verfolgen wollen, lassen sich die privaten Schiffseigner in zwei Kategorien einteilen. Diejenigen, die völlig vertrauen und sich auf den Rat der Agentur verlassen und diejenigen, die wissen, wo sie hinwollen.
"Das macht den Job in Bezug auf die Arbeitsbelastung schwierig. Entweder man entwirft das Boot in ein paar Stunden, weil man macht, was man will, oder man verbringt 10 Stunden damit, einen kleinen Balkon zu entwerfen. Es ist auch aufregend. Wir haben es wirklich mit Menschen zu tun, die immer ein Lächeln im Gesicht haben, weil sie das Objekt ihrer Träume entwerfen."
Wenn Innovation das Leitmotiv der Agentur ist, erinnert uns Vincent daran, dass die wichtigste Eigenschaft eines Schiffsarchitekten der gesunde Menschenverstand bleibt.
"In dem Sinne, dass wir innovative und interessante Dinge finden müssen, die aber auch machbar und intelligent sind und die über die Zeit Bestand haben werden. Wir wissen, dass Dinge auf einem Boot schneller altern. Wir müssen auch die Sicherheit berücksichtigen, indem wir die Innovation kontrollieren. Letztendlich versuchen wir, einfache, schlüssige Dinge zu tun. Wir versuchen, die Codes ein wenig aufzurütteln, aber ohne auf Dinge zu setzen, die vorher nicht getestet wurden oder prekär sind."
Aufrütteln der Codes
Die Firma arbeitet an innovativen Projekten in Bezug auf Innenraumgestaltung und Ergonomie, wie beim Adelaide, in Bezug auf das Außendesign.
"Man muss eine gewisse Logik, einen gewissen gesunden Menschenverstand bewahren und darf nicht ins Extreme gehen, in dem Sinne, dass ein Reeder sich nicht auf seinem Boot segeln sehen wird. Der Bootssport ist ein ziemlich konservatives Geschäft, auch wenn sich die Rumpfformen in den letzten 50 Jahren weiterentwickelt haben. Ich mag es, neue Innovationen vorzuschlagen, aber die Dinge einfach zu halten und die Preise nicht in die Höhe schnellen zu lassen.
Für den Adelaide wollten wir die Codes brechen. Wir haben ein Dach, das vom Auto inspiriert ist, aber wir haben ein ergonomisches Decklayout für Sicherheit und Manövrieren beibehalten. Die meisten serienmäßig hergestellten Katamarane haben ziemlich ähnliche Deckshaus- oder Kappenformen, und selbst unsere Vision als Architekten erlaubt es uns, einen Unterschied zu machen.
Die Codes der Ergonomie und des Designs aufzurütteln, ist das, was ich an der Arbeit als Schiffsarchitekt wirklich mag."
