Eine Berufung
Aufgewachsen auf einem Kreuzfahrtschiff, war die Schiffsarchitektur für David Raison schon immer eine Berufung. Als Kind baute er Modelle von Booten, um zu verstehen, wie sie funktionierten. Während seiner ganzen Jugend verfolgte er die "nautischen" Entwicklungen und war bei den Starts und Zielankünften von Hochseeregatten dabei, darunter auch beim ersten Mini-Transat.
"Meine Jugend war durchdrungen von diesen Themen."
Nach seinem Studium der Hydrodynamik und des Schiffbaus an der Ecole Centrale de Nantes - er fuhr auch Rennen - ist er auf der Suche nach einem Job.
"Es war nicht sofort ersichtlich. Die Firmen stellten nicht ein. Es war eine Krise. Es war schwer, Arbeit zu finden."
Eine Mischung aus Hochseeregatten und Schiffsarchitektur
Danach arbeitete David Raison bei einer Klassifizierungsgesellschaft, die für die Überprüfung von Schiffen und Offshore-Plattformen zuständig ist. Nach 3 Jahren der Zusammenarbeit begann der Architekt 1999 seinen ersten Mini Transat mit einem selbst entworfenen Prototyp. Diese Erfahrung wiederholte er zwei Jahre später.
Im Jahr 2002 eröffnete er sein eigenes Büro für Schiffsarchitektur und arbeitete hauptsächlich als Subunternehmer sowohl für Werften als auch für seine ehemalige Klassifikationsgesellschaft. Erst im Jahr 2015 macht er es zu seiner Haupttätigkeit.
Im Jahr 2003 kehrte er zum Mini Transat zurück, bevor er 2005 in den Figaro einstieg.
Im Jahr 2011 gewann er den Mini Transat auf seinem Prototyp, dem Magnum, einem Mini mit runder Nase, inspiriert von Scows.
"Das Boot hat mit seinem abgerundeten Bug und meinem Sieg im Rennen für viel Aufsehen gesorgt. Dadurch verlagerte sich mein Schwerpunkt vom Schiffbau zur Schiffsarchitektur. Magnum kam 2010 heraus, wurde aber zwischen 2006 und 2008 entwickelt. Für einen Mini habe ich recht umfangreiche Studien durchgeführt, einschließlich numerischer Simulationen, um sicher zu sein, dass das Projekt realisierbar ist. Als Ingenieur, der sich auf Strömungsmechanik spezialisiert hat, habe ich immer umfangreiche Studien durchgeführt, digitale Simulationen des Rumpfes, in Bezug auf die Anhänge... Das sind Parameter, die schon bei den ersten Plänen, die ich veröffentlicht habe, berücksichtigt wurden."
Entwicklung von Tragflächenmotorbooten
Zwischen 2016 und 2018 hörte David Raison auf, wettbewerbsmäßig zu segeln, um sich dem in Lorient ansässigen Unternehmen SEAir anzuschließen.
"Wir haben RIBs mit Foils entworfen, und ich habe meinen alten Proto für dieses Projekt mit Foils ausgestattet. Es war ein erster technischer Erfolg für SEAir. Wir haben auch ein Projekt für ein Foiling-Motorboot für die Bénéteau-Gruppe ins Leben gerufen. So konnten wir in einer Gruppe arbeiten, im Gegensatz zu meiner Tätigkeit, die ich alleine ausübe. Es hat Spaß gemacht."
Eine erste Klasse40 mit großem Erfolg
Danach sucht Ian Lipinski, der gerade in den Class40-Zirkus eingestiegen ist, einen Architekten für das Design seines Bootes.
"Ich bin wieder als Freiberufler tätig. Ich ging zurück zum Wettkampfsegeln, meiner ersten Liebe."
Um ihn bei seiner täglichen Arbeit zu unterstützen, greift David Raison auf ein Netzwerk von Partnern für digitales Engineering, statische Berechnungen, etc. zurück
"Je nach Größe der Projekte gehe ich mit mehr oder weniger entwickelten Ingenieurbüros zusammen oder arbeite mit ihnen."
Kreuzfahrtboote erstellen, alte Modelle aufrüsten
Aber Hochseeregatten sind nicht die einzige Aktivität des Architekten, denn er hat auch mehrere Fahrtenboote entworfen: Rêvolution 22/24 und 29 für die Werft Afep Marine, und Icemint 40 für die spanische Werft Mint Yachts, in Zusammenarbeit mit François Lucas, eine Aluminiumyacht mit Hubkiel.
Neben der Erstellung neuer Einheiten gehört auch die Weiterentwicklung bestehender Modelle zu den Aufgaben des Schiffbauers.
"Ich hatte Anfragen, den 2014er Flexirub proto von Davy Beaudart zu "recyceln". Jedes Mal wechseln die Hersteller und Kunden. Ich mache einige Redesigns. In der Klasse40 werden z.B. folgende Boote weiterentwickelt oder optimiert. Es gibt eine Menge Arbeit zu tun!
Außerdem habe ich mit Felix de Navacelle, einer 12,50 m langen Offshore-Cruising-Scoow, die für eine Privatperson entworfen wurde, ein großes Projekt in Arbeit. Wir versuchen, eine Werft und andere Schiffseigner zu finden."
Mit dem Bau von 3 Class40 Raison Plänen und Aufträgen für Maxi 6.50s, hofft David Raison die Gelegenheit zu nutzen, seine Praxis zu entwickeln.
"Es ist eine gute Gelegenheit, neue Geräte herauszubringen, Aufträge anzunehmen und die Firma wachsen zu lassen. Die große Herausforderung in unserem Geschäft ist es, von einer auf zwei Personen zu kommen, deshalb muss man das Geschäft verdoppeln."
Der Vater der Schaufeln
David Raison ist berühmt für seine Scow-Bögen - die runden Nasen -, die er zu seinem Markenzeichen gemacht hat und die nun in der Schiffsarchitektur eingesetzt werden.
"Ich war der erste, der das gemacht hat. Heute sind wir der Konkurrenz bei diesen Rümpfen immer noch weit voraus. Wir sind mit Ian Lipinskis Boot in der dritten Generation von Scow. Die 4. Generation wird gerade untersucht, während unsere Wettbewerber bei der ersten Generation sind. Sie machen Schwierigkeiten durch, die wir auch durchgemacht haben, aber sie sind brillante Leute, und in vier oder fünf Jahren werden wir alle gleich sein, wenn es um die Konstruktion von Rudern geht. Wir haben eine andere Erfahrung und Konstruktionsmethode als die anderen und sie ist an diesen Bootstyp angepasst.
In der Klasse 40 hat die Firma Lombard mit dem Lift 40 einen Schritt nach vorne gemacht. Auch Sam Manuard hat mit der IMOCA L'Occitane en Provence das Design in diese Richtung gelenkt. Er stellte einen Scow-Rumpf vor und schaffte es, die Leute zu überzeugen. Er hat sich sehr gute Gedanken über das Design des Bootes und das Design der Foils gemacht. Mit seinen Büffelhornfolien hat er etwas Neues gebracht. Es ist eine andere Herangehensweise an das Fliegen, wenn die anderen Konzepte recht ähnlich sind, ob sie nun L-förmig, C-förmig oder kreisförmig sind.
Es wird interessant sein zu sehen, wie sich die Boote der neuen Generation weiterentwickeln.
Bei Class40 freue ich mich sehr auf die neue Generation, um die Innovationen und Konzepte meiner Kollegen zu sehen. Was funktioniert oder nicht. Um zu wissen, ob wir mit diesem Design, das aus dem Jahr 2018 stammt, noch im Spiel sind. Es gibt vier Scow-Boote, die für die Klasse 2020 optimiert sind: die Class40 von Etienne Bertrand, die in Kapstadt gebaut wird, die Lombard-Entwürfe, die in der Normandie gebaut werden, die VPLP-Entwürfe bei Multiplast und die Pogo 40 S4. Es wird interessant sein zu sehen, wie die Architekten die Funktionsweise und die baulichen Gegebenheiten interpretieren.
Ein Boot ist immer ein Kompromiss zwischen einer Spezifikation und einer Werft. Hinter jeder Zeile verbirgt sich ein Kompromiss zwischen Vor- und Nachteilen.
Was ein gutes Boot ausmacht, ist die Eleganz, die Art und Weise, wie es gut auf dem Wasser läuft. Es muss ein seetüchtiges und zuverlässiges Boot sein. Dann kommt es darauf an, wie gut es zur Reaktion auf den Kunden passt."
