Nach einem Sturz über Bord ist es wichtig, unverzüglich mit den Suchmaßnahmen zu beginnen. Denn je mehr Zeit vergeht, desto mehr sinken die Chancen, den Schiffbrüchigen zu finden, und das Suchgebiet, Produkt aus der natürlichen Drift der Person und der Strömung, ist wichtig.
Da das Suchgebiet schnell beträchtliche Ausmaße annehmen kann, muss es methodisch und präzise vermessen werden, ohne Eile.
Wer zuerst kommt, mahlt zuerst
Es gibt zwei Szenarien. Wenn es sich bei der über Bord gefallenen Person um ein Mitglied Ihrer Crew handelt, ist klar, dass Sie die Suche unverzüglich beginnen müssen. Sie befinden sich im Herzen des Suchbereichs und sind in der besten Position, um die Suche so schnell wie möglich durchzuführen.
Wenn Sie sich außerhalb des Ereignisses befinden und nur den Mayday-Relay oder den Alarm von der CROSS gehört haben, ist es die absolute Ausnahme, dass Sie von den Behörden eingeschaltet werden. Wenn Sie das tun, müssen Sie natürlich nicht nur den Betreiber der Einsatzzentrale über Ihr Vorhaben informieren, sondern auch - und vor allem - seine Anweisungen befolgen.
Unabhängig davon, ob die gesuchte Person von Ihrem Boot kommt oder nicht, muss die erste Person, die in der Zone eintrifft, sich nicht nur gegenüber den Behörden als dort befindlich erklären und zum Referenten für den Rest der Suchaktionen werden. Er wird oft an kompetentere Stellen übergeben ( Marine, SNSM, RNLI .. ) und müssen in diesem Moment klare und präzise Angaben darüber machen, wie sie einerseits das Gebiet abgesucht haben und andererseits, was sie gesehen haben oder nicht gesehen haben. Mit anderen Worten: Sie werden von den CROSS-Betreibern angeheuert und werden in dieser Suchphase zu einem Werkzeug in deren Dienst.
Besser ein schlechtes Netz als kein Netz
Obwohl es empirische Hinweise zur Theorie der Rasterung einer Fläche gibt, sollte beachtet werden, dass es im Allgemeinen besser ist, schlecht zu rastern - die Bedeutung der Anwendung dieser großen Prinzipien - als tatenlos zuzusehen, wenn Sie am Einsatzort ankommen und auf diese Anweisungen warten.
Im schlimmsten Fall gehen Sie zu der Stelle, an der der Schiffbrüchige zuletzt gesehen wurde, und ziehen konzentrische Kreise - manchmal mit Richtungswechsel, um die Mannschaft vor Seekrankheit zu bewahren - wobei Sie diesen Punkt als Mittelpunkt der Kreise behalten. Diese Methode ist nicht akademisch, aber sie ist aktiv und äußerst effektiv.
Der LKP als Ausgangspunkt für die Forschung
Dies ist eine der Hauptschwierigkeiten bei der Betriebsaufnahme. Die letzte Position des Schiffbrüchigen zu kennen, denn von dort kommt alles. Und daraus können Sie Ihre Suchvorgänge optimieren.
Dieser Punkt, der LKP genannt wird (für L ast K nown P osition ) ist die fundamentale Komponente des sogenannten bezugspunkt oder " datumsgrenze "Der Bezugspunkt ist das Ergebnis einer Berechnungsformel, in die die Driftströmung, die Winddrift ( erinnern Sie sich an Ihren Offshore-Lizenzkurs ) am LPK. Es zeigt die wahrscheinlichste Position einer Person an, basierend auf ihrer Drift und dem Zeitpunkt des Überbordfallens.
Die CROSS sind in der Lage, sie zu berechnen und mit Wahrscheinlichkeiten zu versehen, basierend auf komplexeren mathematischen Modellen wie MOTHY .
Keine Sorge, bei einer solchen Suchaktion werden die Anweisungen der Behörden besonders klar und präzise sein. Außerdem sind sie nicht improvisiert. Tatsächlich ist die Art und Weise, wie diese Elemente kommuniziert werden, durch den internationalen Signalcode standardisiert, der die Art und Weise der Kommunikation vorgibt.
Abrechnen nach einer bewährten Methode
Es gibt mehrere Methoden der Rasterung, aber als Segler, der an einer Suchaktion teilnimmt, ist es fast sicher, dass die CROSS Sie auffordern wird, die einfachste durchzuführen, die sogenannte konzentrische Quadrate ( E xpanding S quare S earch auf Englisch, SS nach der Normung ).
Sie positionieren sich am Bezugspunkt und lassen ein schwimmendes und gekennzeichnetes Element Ihres Bootes auf das Wasser fallen. Eine Hufeisenboje ist zum Beispiel gut geeignet. Ziel ist es, einerseits zu überprüfen, ob Sie den Mittelpunkt an seiner Position halten, und andererseits, ohne darüber nachdenken zu müssen, der Drift durch die Strömung zu folgen.
Sobald dieses Objekt abgeworfen wird, starten Sie die Manöver, entsprechend dem untenstehenden Diagramm.
Die erste Bewegung von diesem Punkt bis heute wird in luv dann, wenn Sie den Abstand S ( das CROSS zeigt es Ihnen an, weil es auch berechnet wird ), wenden Sie sich an steuerbord von 90° und kreuzen die Strecke S erneut. Beim dritten Durchgang legen Sie die Strecke S zweimal zurück, beim fünften Durchgang dreimal..
Dieses Manöver muss auf diese Weise bis zum siebten Durchgang durchgeführt werden, wenn, gemäß den Anweisungen Wenn Sie dies nicht getan haben, verlassen Sie die Suche oder beginnen den Rundgang erneut, wobei Sie sich auf die neue Position der abgeworfenen Boje zentrieren.
Da die neue Position dieser Boje auf die Drift zurückzuführen ist, kann es sinnvoll sein, sie an die Betreiber zu übermitteln, mit denen Sie natürlich während dieser Suchphase in Kontakt geblieben sind.
Wenn Ihre Wanderungen und der Zustand des Wassers es zulassen, lohnt es sich, den Motor regelmäßig abzustellen und völlige Ruhe zu schaffen, um eventuelle Schreie oder Hilferufe zu hören.
Wenn der Schiffbrüchige gefunden wird
Wenn Sie die gesuchte Person sehen, mag es verlockend sein, loszurennen und sie zu retten. In der Realität könnte dies zu einem Überunfall führen, der sich nachteilig auf die Rettung und den Einsatz selbst auswirken könnte. Es ist wichtig, dass die Person versteht, dass Sie sie geortet haben, und gleichzeitig den CROSS-Betreiber darüber informiert, was Sie gesehen haben.
Brechen Sie den Blickkontakt mit dem Überlebenden nicht ab und reichen Sie ihm die Hand. Lassen Sie seine Position relativ zu Ihnen mit einem Peilkompass abschätzen und melden Sie diese Information den Behörden (" Ich habe gerade eine Person in meinem XX° bei etwa YY nm gesichtet" ).
Hüten Sie sich vor falschen Eindrücken, Schatten oder Halluzinationen, die auftreten können. Lassen Sie ein anderes Teammitglied mit einem Fernglas überprüfen, ob das, was Sie gesehen haben, die gesuchte Person ist.
Das Gerät nur auf Befehl belassen
Nur wenn Sie eindeutig Handlungsfreiheit erlangt haben ( freigabe in Englisch ), dass Sie das Gerät verlassen dürfen. Wenn Sie auftanken müssen ( kraftstoff, Wasser .. ), sollten Sie dies erst dann tun, wenn Sie einen vollständigen Durchlauf absolviert haben ( 7 S ) und die Benachrichtigung des Betreibers, mit dem Sie in Kontakt sind.
Bleiben Sie während der Suche sicher und geschützt
Diese Verpflichtung gilt natürlich nur bei absoluter Sicherheit für Ihr Boot, Sie und Ihre Crew, die während des Betriebs jederzeit die Schwimmweste und die gesamte Schutzausrüstung tragen muss.
Schließlich ist die RIPAM die von den CROSS-Betreibern erteilten Befehle bedeuten nicht, dass Sie bei Ihrer Navigation unangemessene Risiken eingehen.
