Ein Demonstrator zur Validierung des Wasserstoffantriebs
Chloé Zaied ist eine professionelle Skipperin im Herzen der Calanques. Im Bewusstsein der Zerbrechlichkeit dieses Ökosystems und der Notwendigkeit, es zu erhalten, denkt sie über eine neue Generation von Booten nach, die es ermöglichen "weiter zu segeln und dabei den Planeten zu respektieren".
So entstand die Hynova 40, das erste Boot, das mit Wasserstoff betrieben wurde. Dazu werden zwei 220-kW-Reihenmotoren mit drei 44-kWh-615-Volt-Batterien verbunden. Dann übernimmt die Wasserstoff-Brennstoffzelle die Arbeit. Lesen Sie unseren Test des Hynova 40 .
"Dies ist kein Prototyp, sondern ein Demonstrator. Wir wollten sehr schnell auf den Markt kommen, um etwas zu verändern. Die Entwicklung dieses Demonstrators ist der Beweis, dass dies möglich ist sagt Chloé Zaied.
Serienproduktion der Hynova 42
Nach einer Werbekampagne an der Mittelmeerküste im Sommer 2021 beginnt die Gründerin nun in ihrer Werft in La Ciotat mit dem Serienbau der Hynova 42, deren Konstruktion ebenso sauber sein soll wie ihr Antrieb.
Für das Design wandte sich Chloé Zaied an den Schiffsarchitekten Gilles Vaton, mit dem sie gemeinsam die Linien des Bootes entworfen hat. Das Ergebnis ist ein elegantes 12,80 m langes Tagesboot mit einer riesigen Sonnenliege am Heck, einem Bowrider-Salon am Bug und einem durch ein Hardtop geschützten Cockpit, das geschlossen werden kann, um ein luftgeschütztes Abendessen zu genießen, oder im Gegenteil hochgeklappt werden kann, um die Belüftung beim Segeln zu genießen. Schließlich gibt es noch eine kleine Kabine zum Umkleiden. Es bietet Platz für bis zu 12 Fahrgäste.
Dieses Modell ist in 3 Baureihen erhältlich:
- Erkunden Sie für mehr Autonomie
- Sport für mehr Geschwindigkeit
- Einzigartig mit kundenspezifischen Veredelungen
Die Hynova 42 wird mit der gleichen EODev REXH2 (Range Extender Hydrogen) Technologie ausgestattet sein, einer emissionsfreien Technologie dank Elektro-Wasserstoff-Antrieb.
Die Werft strebt eine Kleinserie mit einer Produktion von etwa 8 Booten pro Jahr an. Dies soll ab Ende 2021 geschehen. Es könnte auch ein kleineres und ein größeres Modell hergestellt werden. Der Einstiegspreis beträgt 1.300.000 Euro ohne Mehrwertsteuer, wovon 60 % an die verwendete Technologie gebunden sind.
Installation von mobilen Wasserstoffversorgungslösungen
Das Hauptproblem ist nach wie vor die Versorgung mit Wasserstoff und insbesondere die Einrichtung von Infrastrukturen in den Häfen. Chloé Zaied ist in Gesprächen mit den verschiedenen Behörden, um Fortschritte zu erzielen.
"Technisch gesehen ist es ganz einfach, Wasserstoff zu tanken. Aber es ist eine Frage der Bildung und des Angebotsprozesses. Wir sind mit acht Häfen im Gespräch, und einer von ihnen hat sich bereit erklärt, eine mobile Lösung zu installieren. Es gibt Ladegeräte für Elektroboote. Das Einzige, was noch zu tun ist, ist, Flächen für das Aufladen von Wasserstoff zu schaffen. Mit dem Bau eines ersten Bootes haben wir bereits einen ersten Schritt nach vorn getan, nun werden die Häfen folgen, schließt Chloé Zaied ab.
