Es hat lange gedauert seit meinem ersten Artikel um Ihnen Neuigkeiten mitzuteilen. Es hat auch lange gedauert, bis ich ein Boot gefunden habe. Um mein Budget nicht zu sprengen, habe ich mich für ein gebrauchtes Boot entschieden. Hier ist ein Überblick über meinen Ansatz.
Der Bootsmarkt
Infolge der Gesundheitskrise produzierten die Werften weit weniger Boote. Gleichzeitig hat die Nachfrage nach Freizeitbooten stark zugenommen, wahrscheinlich als Folge der Eindämmung. Infolgedessen war der Markt für Gebrauchtboote in den letzten Monaten sehr angespannt.
Für die IRC-Rennboote, die auf der Transquadra eingesetzt werden, hat sich das Phänomen durch die verschobenen Regatten noch verstärkt. Die Transquadra hat sich beispielsweise um ein Jahr verzögert, so dass weniger Boote auf dem Gebrauchtmarkt angeboten werden.
Die Wahl des Bootes
Leistung ist für ein Rennboot natürlich unerlässlich. Aber auch :
- Die Fähigkeit, es allein oder mit zwei Personen in einem Zweihandprojekt zu segeln. Die Transquadra lässt Boote bis zu 36 Fuß zu, was ich beim Solosegeln etwas zu groß finde.
- Die Möglichkeit, das Boot nach Abschluss des Projekts weiterzuverkaufen, und der mögliche Wiederverkaufspreis. Ein neues Boot wird in den ersten Jahren schnell an Wert verlieren. Ein sehr spezifischer Prototyp kann schwer wieder zu verkaufen sein.
- Und der Preis, einschließlich aller erforderlichen Zusatzleistungen. Zum Beispiel sind Elektronik und Autopilot Kostenfaktoren, aber auch Segel, Sicherheitsausrüstung, und... Zu diesem Thema gibt es die gleiche Datei wie für alle Boote, und es gibt keinen Mangel an Artikeln zu diesem Thema, wie auf Boote.com. Zum Beispiel ist das Budget für einen Lotsen und ein Triebwerk auf einem Rennboot beträchtlich.
Meine Wahl der Boote :
- SunFast 3200, vorzugsweise R2
- JPK 1010, ein wenig niedriger in der Präferenz
- die A35, die ich ein bisschen groß finde
- die A31 und die JPK 960, die ich ein wenig klein finde.
Die JPK 10.80 und die Sunfast 3600 sind ohnehin zu teuer, um meine Präferenzen zu erfüllen. Die Boote des Jahres wie die JPK 1030, Sunfast 3300 und J99 liegen im Allgemeinen außerhalb meines Budgets.
Was das Budget betrifft, so liegen die Sunfast 3200 zwischen 70.000 und 100.000 Euro. Die R2s sind teurer, da sie seltener und neuer sind. Sie liegen in der Nähe des JPK 1010, dessen erste Preise bei 140.000 Euro beginnen. Die A35 sind zwischen 80.000 und 110.000 Euro wert. Der A31 und der JPK 960 sind weniger teuer (zwischen 60.000 und 80.000 Euro). Für ein Boot des Jahres liegt die Größenordnung bei 240.000 Euro.
Suche nach einem Boot
Die Vermittlung durch einen Makler kann interessant sein, vor allem, wenn er sich auf dem Gebiet auskennt. Er kennt den Markt, die verschiedenen Boote, die Verfahren und die Finanzierung... Jean Baptiste Lemaire von Antipode Yachts war sehr wertvoll für mich. Er hat 2017 einen Mini-Transat und den Transquadra gebaut, kennt sich also mit dem Thema gut aus. Er besucht jedes der Boote, die er verkauft, und organisiert den Transport der Boote.
Eine weitere Quelle sind die Rennforen (Transquadra oder andere) sowie die Kleinanzeigen. Insbesondere habe ich verfolgt:
- Das Transquadra-Forum
- LeBonCoin
- Der Jachtmarkt
- Band der Boote
- Youboat
Und dann muss man fast jeden Tag dabei sein, darf sich nicht entmutigen lassen und muss sich schnell entscheiden. Aber vielleicht wird sich der Markt entspannen und es wird einfacher werden.
Finanzierung
Wenn Sie das Geld nicht sofort zur Verfügung haben, müssen Sie eine Finanzierung in Anspruch nehmen. Für ein gebrauchtes Boot gibt es nur wenige Alternativen zum Leihen oder zur Übernahme eines geleasten Bootes.
Ein LOA kann nur mit einem Fachmann abgeschlossen werden (neues Boot oder der besondere Fall eines Bootes, das einer Werft oder einem Händler gehört). Es kann auch von einer Privatperson auf eine andere übertragen werden, wenn sie ein Boot zurückkauft. Der Vorteil des LOA ist, dass Sie nur 10 % Mehrwertsteuer zahlen müssen (Anmerkung der Redaktion: vor der Änderung der Vorschriften im November 2020).
Was bedeutet das nun für uns?
Nach mehr als 6 Monaten intensiver Suche habe ich ein Sunfast 3200 R2 gefunden.
Die Sunfast war eines der ersten Boote, die für die Transquadra und allgemein für Ein- und Zweihandregatten auf dem Meer entwickelt wurden. Das Boot war mit über 250 verkauften Exemplaren ein großer kommerzieller Erfolg.
Mit seinem relativ großen Rumpf und den doppelten Rudern ist das Boot für die offene See gebaut, hat eine wettbewerbsfähige IRC-Einstufung und gehört zur Kategorie A, die es erlaubt, den Atlantik zu überqueren.
Im Vergleich zum ursprünglichen Sunfast 3200 hat die R2-Version 3 Entwicklungen:
- ein offenes Cockpit, das leichter ist und einen einfacheren Zugang zu den Rudern ermöglicht, wenn sich dort Algen befinden.
- ein Karbonmast, der leichter und etwas höher ist und bei leichtem Wetter etwas mehr Segel trägt
- einen geraden Bleikiel, der hydrodynamischer ist und ein günstigeres IRC-Handicap aufweist.
Mit dem Erscheinen des SunFast 3300 wurde diese R2-Version in geringer Stückzahl produziert. Sie ist sehr begehrt. Es ist ein Boot, das dank seiner 2 komfortablen Heckkabinen ein zweites Leben in der Kreuzfahrt haben wird. Im Vergleich zur letzten Generation, wie der SunFast 3300 oder JPK 1030, werden wir sehen müssen. Einige sagen, dass die neuen schneller sind, andere, dass es auf die Segelpunkte und die Bedingungen ankommt, wieder andere, dass die alten vielseitiger sind... Um die letzten Regatten zu nehmen, wurde die CAP 45-11 von einer SunFast 3200 im Solo gewonnen. Wir werden sehen, aber es sieht nach einer Übereinstimmung aus..
Das Boot ist von 2017. Während 2 Jahren segelte sie auf Regatten in Cap d'Agde und im Mittelmeer, mit guten Ergebnissen. Dann wurde er von David gekauft, der sich sehr gut um ihn gekümmert hat. Die gesamte Ausrüstung ist eine gute Basis.
Der Kauf wird nach einer gründlichen Besichtigung des Bootes von oben bis unten, einer Fahrt aus dem Wasser, um den Rumpf zu sehen, und einer kurzen Fahrt zum Meer, um zu sehen, wie alles funktioniert, abgeschlossen. Das Schiff liegt in Port Camargue. Glücklicherweise war ich im Urlaub in Martigues, das etwas weniger als 2 Stunden entfernt war, um die verschiedenen Rundfahrten zu machen.
Erste "Kanten
Wie so oft, sind die ersten Hürden verwaltungstechnischer und logistischer Natur:
- Abschluss des Verkaufs
- Übermittlung des LOA an mich. In meinem Fall ist das LOA vorteilhafter als die Aufnahme eines Kredits.
- Die Versicherung des Bootes. Meine Versicherung deckt das Boot für Rennen bis zu 1000 Meilen. Das mit dem Transatlantikrennen muss ich noch abwarten, aber bis dahin habe ich ja noch Zeit!
- Und schließlich, den Transport von Port Camargue nach Le Havre zu organisieren. Davon erzähle ich Ihnen später.
