Bruno träumte von einer Loxo 32. Dieser Trawler, der von der Werft Structures (von der auch die Pogo-Segelboote stammen) gebaut wurde, ist ein besonders sparsames 30-Fuß-Schnellboot. Für diesen Freizeitsegler, der schon immer gesegelt ist, stellt ein Loxo den Gral für seine alten Tage mit seiner Frau dar. Nur ist dieses Modell, das als Gebrauchtwagen recht selten ist, als Neuwagen zu teuer.
Ein gebrauchter Loxo in Korfu
Schließlich ist es die Werft, die ihm eine gebrauchte, einmotorige Loxo mit einem 75 PS starken Volvo Innenborder anbietet. Doch dieses Boot befand sich in Korfu, Griechenland im Ionischen Meer, wo es vermietet war. Was soll's, Bruno beschließt, es zu kaufen und sogar die Rücküberführung selbst durchzuführen. Er übernimmt das Boot im Oktober 2021 und überwintert es dann trocken auf der Insel im Hafen von Gouvia. Erst am 31. März 2022 kehrte er zurück, um das Boot zu Wasser zu lassen. Das Boot wurde im Winter einer Motorüberholung unterzogen (Ölwechsel und Filter) und ist nun bereit, in See zu stechen. Der Dieseltank (150 l) ist voll.
Allein über das Mittelmeer
Bruno sticht also in See, und zwar allein mit der Überquerung der Adria als Auftakt! Abfahrt ist um 8:30 Uhr, Ankunft um 16:30 Uhr in Santa Maria Leuca. Dann folgen die Etappen im südlichen Kalabrien in Italien: Crotone, Rocella Ionica und schließlich Messina, in dem Kanal, der Sizilien von Italien trennt. Für diesen ersten Teil der Fahrt spielt das Wetter mit schönem Meer mit, außer auf der Etappe zwischen Crotone und Roccella, wo der Rückenwind stark bläst, verbunden mit einer Dünung, die es dem Loxo erlaubt zu surfen. Während das Boot normalerweise mit 9 Knoten (1800 U/min) segelt, wird es an diesem Tag mit 16 Knoten surfen! Ein Schwarm Delfine kommt, um diesen magischen Moment zu feiern, indem sie spektakuläre Gutscheine um das Boot herum machen. Prägende Erinnerungen für den Seemann.
Tagesfahrten und Übernachtungen im Hafen
Bruno segelt nicht nachts, und er kann sich jeden Abend eine Nacht im Hafen gönnen, obwohl er immer an Bord schläft. Seine Etappen sind täglich zwischen 60 und 70 Meilen lang, die er in etwa 8 Stunden bei einer Reisegeschwindigkeit zwischen 9 und 11 Knoten zurücklegt.
Nach Messina fährt er die italienische Küste hinauf und erreicht Cetraro, dann Acciaroli und schließlich Salerno. Auf dieser Etappe nach Salerno ist er gezwungen, die Geschwindigkeit stark zu reduzieren. Denn ein Wind in der Nase mit etwa 45 km/h wirbelt einen starken Wellengang von 2,50 bis 3,00 m auf. Um zu verhindern, dass das Schiff zu sehr nass wird, reduziert er die Geschwindigkeit auf 6 Knoten. Bei diesem etwas starken Seegang macht es sich Bruno im Inneren des Schiffes gemütlich. Da er immer mit Autopilot fährt - er hat keinen Steuerstand im Inneren - kann er den Kurs durch die vorderen Windschutzscheiben beobachten. Er hat innen und außen einen Plotter mit AIS, um Ziele in der Umgebung zu verfolgen. Dadurch kann er zusammen mit dem Piloten den Kurs korrigieren.
Anhängsel, die die Ankunft am Bahnsteig nicht erleichtern
Dieser starke Wind bei der Ankunft in Salerno wird die Annäherung an den Kai etwas schwierig machen. Denn obwohl diese Loxo ein Bugstrahlruder besitzt, machen das einmotorige Flugzeug und vor allem der leichte Rumpf (2 Tonnen) das Manövrieren bei Seitenwind nicht gerade einfach. Dies ist umso schwieriger, als es in den Mittelmeerhäfen Hänge gibt, die man nicht immer leicht zu fassen bekommt, wenn man allein an Bord ist.
Nach der Windhose geht es weiter nach Amalfi. Das wird der teuerste Halt der Reise: 55 Euro zahlt Bruno in bar, ansonsten schlägt der Hafen 25% Mehrwertsteuer für Kartenzahlung aufeuros Auch wenn es sich um den Preis außerhalb der Saison handelt (in der Hauptsaison sind es 120 Euro!), hat dieser Hafen keine sanitären Anlagen, keinen Service und keine Hilfe beim Anlegeneuros Um seine Freiheit zu bewahren, hat Bruno nie einen Platz in einem Hafen gebucht, da er immer hofft, einen Platz zu finden (was auch der Fall war), da es im Frühling in der Nebensaison ist.
Ein Crewmitglied für die Überfahrt nach Korsika
Die Fahrt durch Italien geht weiter mit Zwischenstopps in Ischia, San Felice Circeo und schließlich in Fiumicino, dem Hafen von Rom. Nach all diesen im Alleingang zurückgelegten Etappen nimmt Bruno seinen Bruder an Bord, der sich ihm in Rom anschließt. Sie fahren zur Insel Giglio, auf der sie zwei Tage bleiben müssen, weil das Wetter mit Wind und Wellengang launisch ist. Es ist das erste Mal, dass das Wetter zu stark ist, um Bruno davon abzuhalten, in See zu stechen. Daher nutzt die Crew die Gelegenheit für einen Besuch der Insel und ihres berühmten Schlosses.
Dann kommt Korsika mit dem herrlichen Hafen von Macinaggio, dann die Umrundung des Cap Corse und Calvi, wo Bruno einen Freund aus seinen Jahren im Internat wiedertrifft. Einmal in Frankreich angekommen, werden die Liegeplatzpreise vernünftig (zwischen 15 und 22 Euro) mit sauberen Sanitäranlagen und Duschen.
Nach dem Meer der Kanal
Für die Überfahrt zum Festland müssen sie sehr früh losfahren (5 Uhr morgens), da der Wetterbericht für den Nachmittag Wellengang vorhersagt. Bruno und sein Bruder kommen schnell und ohne Probleme in La Ciotat an. Dann geht es weiter nach Sète, um die Episode Canal du Midi zu beginnen. Dort geht sein Bruder an Land und wird durch Brunos Frau ersetzt. Ohne Pause (aber oft durch die Schließzeiten der Schleusen blockiert), erreicht der Loxo Toulouse in einer Woche. Diesmal ist es der Sohn, der bis nach Castelsarrasin mitfährt. Das Abenteuer auf dem Canal Latéral à la Garonne geht im Alleingang weiter, wobei insgesamt 93 Schleusen durchfahren werden. Nach dem Zwischenstopp in Bordeaux trifft das Boot in Royan wieder auf Salzwasser. Eine Etappe, bei der man die Gezeiten berücksichtigen muss, um eine tragende Strömung zu haben. Bruno legt um 13.30 Uhr bei voller See ab und kommt um 17.30 Uhr im Hafen von Royan an, immer noch im Alleingang. Dann geht es nach La Rochelle mit einer langen Etappe (7:30 Uhr - 17:30 Uhr). Im Alten Hafen nimmt Bruno seinen Schwager für die letzten Etappen nach La Trinité-sur-Mer mit einem Zwischenstopp in Port-Joinville (Ile d'Yeu) an Bord.
1600 Meilen und 218 Motorstunden
Diese schöne Kreuzfahrt dauerte 6 Wochen zwischen April und Mai 2022 und nicht weniger als 1600 Seemeilen. Der 75 PS starke Volvo, der den Loxo antreibt, ist wirklich sparsam. Bruno konnte die Angaben der Werft überprüfen: Das Boot verbraucht 0,5 l/Meile bei 12 Knoten. Auf dieser Reise lief der Motor 218 Stunden. Es gab keine Pannen zu beklagen. Bruno hatte nur ein wenig Kühlmittel nachgefüllt. Die Besuche zur Überprüfung des Motors erfolgten jede Woche.
Der Loxo hat eine Heizung, Warmwasser und eine kleine Küche. Das reicht völlig aus, um einen schönen Urlaub oder sogar eine lange Kreuzfahrt zu verbringen. Das Boot liegt nun an einer Boje im Fluss von Crac'h und ist bereit für weitere Kreuzfahrten, die vielleicht nicht ganz so weit weg sind, aber genauso viel Spaß machen werden
Die Etappen und die zurückgelegten Entfernungen
- Gouvia (Korfu)
85 M - Santa-Maria di Leuca 85 M
73 M - Crotone (Italien Kalabrien)
66 M - Roccella Ionica
65 M - Messina (Italien Sizilien)
145 M - Cetraro (Italien)
58 M - Acciaroli
35 M - Salerno
8 M - Amalfi
34 M - Ischia
51 M - San Felice Circeo
56 M - Fiumicino (Rom)
69 M - Giglio (Italien Toskana)
76 M - Macinaggio (Frankreich Korsika)
46 M - Calvi (frankreich Korsika)
146 M - La Ciotat
87 M - Sète
Entweder 1096 M im Mittelmeerraum
Canal des 2 mers von Sète nach Bordeaux: 525 km (d. h. 284 Mio.)
- Bordeaux
54 M - Royan
51 M - La Rochelle
66 M - Port-Joinville (Ile d'Yeu)
56 M - La Trinité-sur-Mer
Entweder 227 M im Atlantik
