Yoann Richomme ist ein Allrounder: Figaro-Rennstrecke, Class40, The Ocean Race und bald auch IMOCA. Während er auf den Bau seines Bootes wartet, hat sich der Skipper wieder an die Class40-Rennserie gewagt und versucht, seinen Siegertitel zu verteidigen.
Du kehrst als Titelverteidiger in der Class40-Klasse zurück. Ist das Ziel, deinen Titel zu verteidigen?
Wir werden versuchen, das Gleiche zu tun, aber man wird mir den Sieg nicht so leicht schenken. Es gibt ein gutes Feld an Konkurrenten. Es ist kompliziert und genau deshalb mögen wir es. Es ist eine schöne Herausforderung, seinen Titel erneut aufs Spiel zu setzen. Im Zuge eines anstehenden Vendée-Globe-Projekts will man bei diesem Rennen natürlich gut abschneiden.
Kannst du uns deine Class40 und ihre Besonderheiten vorstellen?
Es ist ein Lift 2 von der Firma Lombard. Im Rennen gibt es sieben identische Boote, darunter vor allem zwei leistungsstarke, nämlich meins und das von Corentin Douguet. Es ist ein tolles Boot, das sich besonders für die Route du Rhum und die Wetterbedingungen in der ersten Woche mit Wind und Windschatten eignet. Die anderen Boote sind eher für Vorwindgeschwindigkeiten mit Rückenwind ausgelegt. Eher auf die 2 e woche des Rennens.
In der ersten Woche herrschen in der Regel Sturm und harte Vorwindkanten. Man muss sich aus dem unangenehmen Novemberwetter in Europa, gegen Wind und Wellen, herausziehen und in den roten Bereich kommen. Die 2 e woche sind es die Passatwinde auf der Vorwindseite. Das ist angenehmer. Der Vorteil, den wir in der ersten Woche gewonnen haben, ist in der zweiten Woche nur schwer wieder aufzuholen e woche auf einem klassischen Szenario. Wenn die Regatta auf dem Vorwindkurs stattfindet und wir den Spinnaker in St. Malo setzen, dann haben wir weniger Vorteile.
Ich bin froh, dass ich die ganze Saison über gemeinsam mit Corentin und Queguiner gearbeitet habe. Ich bin mit der Arbeit, die ich in den letzten sechs Monaten geleistet habe, zufrieden.
Können Lösungen, die du auf deiner Class40 gefunden hast, auch auf deinen IMOCA übertragen werden?
Wir arbeiten im Großen und Ganzen mit denselben Lieferanten. Das ist ein neuer Lernprozess für uns.
Die Segel sind sich in ihrer technischen Ausstattung sehr ähnlich. Die größte Gemeinsamkeit ist der Autopilot, den wir noch nie benutzt hatten. Wir hatten gutes Feedback von den Konkurrenten bekommen. Es ist ein großartiger Prüfstand für die Class40. Ich werde das Wissen über diesen Piloten haben, das ich ohne dieses Projekt nicht gehabt hätte. Es ist zufriedenstellend.
Wir sind auch ein neues Team, wir kannten uns nicht. Wir haben an der Konzeption eines Bootes gearbeitet, aber nicht an der Technik, der Elektronik, der Takelage... Umso mehr werden wir für das IMOCA-Projekt einsatzbereit sein. Im Moment arbeite ich allein mit meinem technischen Vorbereiter, aber wir holen uns die Dienste der Spezialisten aus dem Team, die später mit uns zusammenarbeiten werden.
Wie erlebst du die Rückkehr in die Einsamkeit?
Ich gehe auf andere Weise zurück. Die Solitaire du Figaro im Jahr 2019 ist meine letzte Erfahrung als Einhandsegler vor der Crew. Ich habe mich in der Mannschaft gut gefühlt, aber mir fehlte etwas, um 2023 in der IMOCA-Klasse erfolgreich zu sein. Ursprünglich hatten wir dieses Projekt nicht unterschrieben, aber wir sind motiviert zurückgekehrt. Es ist ein einfaches Projekt, das man beherrschen kann und das ich größtenteils allein bewältigen kann. Ich bin mit diesem Projekt sportlich und technisch besser vorbereitet. Wir sind bereits ein besseres Team.
Wie siehst du das Niveau der Class40 und wie es sich seit 2018 entwickelt hat?
Vor vier Jahren haben wir Boote mit einer ziemlich breiten Nase vorne eingeführt. Das waren sehr starke Boote. Das Szenario der Route du Rhum 2018 hat bewiesen, dass man sich daran orientieren sollte. Viele Entwürfe von Architekten wurden mit sehr breiten Nasen geboren.
Es ist beeindruckend, dass wir zwischen 15 und 20 % an Geschwindigkeit gewinnen. Mit diesem sehr leistungsstarken Design sind wir in der ersten Woche der Route du Rhum sehr schnell. Die architektonische Entwicklung der Rümpfe ist ziemlich fantastisch. Das ist eine neue Situation. Das ist auch interessant im Vergleich zum IMOCA, auch wenn die Nutzung nicht die gleiche ist.
Welches Format bevorzugst du, Solitär oder Crew?
Ich mag beides. In Frankreich ist man ein bisschen gezwungen, Solo zu segeln, weil es viel weniger Mannschaftsrennen gibt, vor allem, wenn man beruflich davon lebt. Ich war anfangs kein Fan, aber ich habe mich hineingearbeitet. Das motiviert mich sehr, denn die Herausforderung ist unglaublich und atypisch.
Ich hatte eine tolle Erfahrung mit Mirpuri auf dem Volvo 65. Ich war schon in vielen Mannschaften. Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich Doppelzweier bevorzugen, da man leichter ist als eine Crew, aber einen Kumpel hat, mit dem man Witze reißen kann.
Wie sieht das weitere Programm nach der Route du Rhum aus?
Das wird ziemlich schnell gehen. Die Class40 wurde drei Monate vor ihrem Stapellauf verkauft, also werden wir die Übergabe machen. Sie wird in guten Händen sein. Ich komme am 27. November aus Guadeloupe zurück und werde viel Urlaub machen, um mich zu erholen, bevor ich Ende Januar 2023 meinen IMOCA zu Wasser lassen werde.
Es wird für uns sehr schnell gehen. Aber das Timing ist wirklich angenehm. So haben wir noch neun Monate bis zum nächsten großen Termin, der Transat Jacques Vabre.
Warum zum IMOCA wechseln?
Ich habe vor einigen Jahren angefangen, davon zu träumen, als ich mich beruflich und persönlich reif fühlte. Die Vendée Globe hat mich anfangs nicht gereizt. Aber es ist eine unglaubliche Herausforderung. Am schwierigsten war es, Sponsoren zu finden. Ich habe großes Glück, dass Paprec Arkéa auf mich zugekommen ist, um dieses Projekt zu steuern.
Vor allem, weil es ein Projekt ist, das ich das Glück hatte, wachsen zu sehen. Am Anfang gab es nur den Teammanager Romain Ménard. Wir haben ein tolles Team zusammengestellt. Wir haben alles zusammen gemacht, die Wahl des Architekten, die Wahl der Werft...¦ Man hat mir nichts aufgezwungen, um dieses Boot zu entwerfen. Das ist toll für mich, denn ich mag diesen Teil des Projektmanagements.
Kannst du uns etwas über dein neues Boot erzählen?
Die Philosophie ist, ein Boot zu bauen, das leicht durch die Wellen kommt. Es ist ein schärferes Boot als das, was derzeit hergestellt wird, wie die Scows von Charal oder das alte L'Occitane en Provence. Es ist mehr wellenbrechend, um ein Einsinken zu verhindern, mit mehr Volumen im oberen Bereich des Rumpfes. Die große Decksbewegung sorgt dafür, dass das Wasser sehr schnell abfließen kann. Wir haben auch den Skipper neu in der Mitte des Bootes positioniert, mit einem geschlossenen Cockpit für die Wachsamkeit und die Manöver. Im Gegensatz zum alten Hugo Boss haben wir den Skipper in eine Position gebracht, in der er ständig sehen kann, und ein geschlossenes Cockpit um ihn herum entworfen.
Ein spitzer Bug, wie bei Motorbooten, wir haben festgestellt, dass das der beste Trend ist. Das sind Boote, die mit wenig Krängung fahren, zwischen 10 und 15 %. Dieser etwas bananige, etwas hochgezogene Bug mit einem V darunter ermöglicht es, die Welle zu spalten und nach oben zu drücken. Das ist ein Gegenentwurf zu dem, was in letzter Zeit produziert wurde.
