Seit 2019 spricht Catherine Chabaud im Europäischen Parlament täglich über das Meer. Auch wenn sie es gelegentlich auf persönlicher Ebene mit einer Mannschaft betreibt, kehrt sie zu dieser Route du Rhum 2022 zurück, in der Hoffnung, dieses Rennen, das sie nie beendet hat, zu beenden. Das gilt umso mehr für das Boot, auf dem sie als erste Frau eine Weltumsegelung im Alleingang und ohne Zwischenstopps absolviert hat.
Sie haben vor 20 Jahren mit dem Hochseerennen aufgehört, warum die Rückkehr in den Wettkampf?
Es war überhaupt nicht geplant, als ich vor anderthalb Jahren mit diesem Projekt begann. Ich konnte mir nicht vorstellen, wieder als Einhandsegler auf See zu segeln. Ich bin zwar weiterhin mit der Mannschaft gesegelt, auf Kreuzfahrten, zum Vergnügen, aber ich habe seit 20 Jahren kein Einhandrennen mehr gesegelt.
Ich spreche seit Jahren jeden Tag über das Meer, und je mehr ich darüber spreche, desto weniger praktiziere ich. Die Herausforderungen des Meeres stehen nicht im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit des Europäischen Parlaments. Ich nutze die Medienresonanz der Route du Rhum, um über die Gefahren zu sprechen, die auf dem Meer lauern. Das ist ein Jackpot, denn ich habe noch nie so viel über das gesprochen, was ich im Europäischen Parlament tue. Ich mache viel mehr Medienarbeit als in den zwei Jahren meiner Amtszeit. Wenn ich nicht so viel Lust darauf hätte, wieder alleine auf das Meer hinauszufahren, wäre ich nicht so motiviert gewesen und hätte mich nicht gemeldet.
Ich werde wieder Einhandsegeln bei einem Rennen, das ich 1998 nicht beendet hatte. Ich habe vor allem die Gelegenheit, dieses Rennen zu bestreiten, weil ich das Boot bereits habe.
Warum haben Sie sich für die Rhum Mono-Klasse entschieden?
Ganz konkret bin ich nicht in der Lage, in die IMOCA-Klasse zu gehen, und das war auch nicht das Ziel. Wir haben unser Boot, mit dem mein Mann 2018 an der letzten Ausgabe teilgenommen hat. Wenn er nicht regattieren würde, würden wir es dann vermieten oder verkaufen? Ich konnte mir nicht vorstellen, dass er mit jemand anderem fahren würde, wenn ich doch selbst mitfahren wollte.
Können Sie uns Ihr Boot, die Red Cigar, vorstellen?
Ich habe Glück, dass mein Mann es hat restaurieren lassen. Nachdem er vor vier Jahren teilgenommen hatte, war er auch für diese Ausgabe wieder angemeldet. Da ich mich sehr motiviert fühlte, an der Veranstaltung teilzunehmen, hat er mir seinen Platz überlassen.
Die Rote Zigarre ist ein Schiff aus dem Jahr 1990 es wurde für Jean-Luc Van Den Heede gebaut und von Philippe Harlé entworfen. Er hat an der BOC Challenge und der Vendée Globe teilgenommen und wurde 1993 Zweiter. Ich habe es im letzten Moment für die Vendée Globe 1996-1997 unter den Farben von Whirlpool-Europe 2 gemietet. Mit diesem Boot gewann ich den Titel der ersten Frau, die eine Weltumsegelung im Alleingang absolviert hat.
Es war schon 1996 nicht das leistungsstärkste Boot. Die Philosophie von VDH und Philippe Harlé entsprach nicht der damaligen Zeit, in der breitere und schnellere Boote in ungezügelten Gangarten geboren wurden. Ich selbst hatte für meine zweite Vendée-Globe 2000-2001 ein breiteres Boot bauen lassen.
Er hat den Vorteil, dass er sehr seetüchtig, einfach und sicher ist. Aber es wird körperlich für mich. Ich feiere Ende November meinen 60. Ich möchte mich selbst herausfordern.
Im Jahr 2005 wurde es von einer Organisation geborgen, aber aufgegeben. Es lag seit Jahren in La Rochelle auf dem Wasser, bewegte sich nicht und war völlig verrottet. Ich hatte mir bereits die Frage gestellt, ob ich es nicht bergen sollte, aber mir fehlte die Motivation. Schließlich wurde es wieder aus dem Wasser gezogen und mehrere Jahre lang am Kai ausgesetzt. Mein Mann Der Hobbysegler Jean-Marie Patier suchte ein Boot, um an der Route du Rhum 2018 teilzunehmen .
Dieses Boot war auch der Grund, warum mein Mann und ich uns kennengelernt haben. VDH hatte uns bei der Ankunft von Karen Leibovici, die mit ihm die Vendée Globe gefahren war, an Bord eingeladen.
Vor vier Jahren ließ Jean-Marie das Boot in der Werft V1D2 in Caen renovieren. Auf dem Papier wurde es neu gestaltet und leichter gemacht. Es war nicht nötig, alle Schotten zu erhalten, da es aus der IMOCA-Klasse kam. Auch der Kiel wurde ausgetauscht. Eric Levé von der Kanzlei Lombard leitete den Umbau des neuen Kiels. Wir hatten den von Michel Desjoyeauxs alter Foncia übernommen. Da er dünner war, zeichnete er ein Schwert am vorderen Teil des Mastes. Das Rigg und der Mast sind original. Es wurden lediglich einige Teile ausgetauscht. Er hat an Leistung gewonnen. Wir haben auch ein Großsegel mit Horn hinzugefügt, das es damals noch nicht gab. Der Gewinn ist spürbar. Es ist immer noch sehr seetüchtig und zuverlässig, aber sehr spartanisch, aber weniger gewalttätig als die heutigen IMOCAs.
Was ist Ihr Ziel bei dieser Route du Rhum?
Das sportliche Ziel ist zunächst, das Rennen zu beenden. Aber in einer Ecke meines Kopfes weiß ich, dass das Boot einen Podiumsplatz erreichen kann. Ich werde motiviert sein. 1998 war ich gegen die "Cigar Rouge" gefahren. Ich schaffte die Überfahrt, landete aber außerhalb des Rennens, weil der Mastkopf brach. Ich bin frustriert von diesem unvollendeten Rennen. Außerdem wird es mir helfen, meine Botschaft besser zu verbreiten, wenn ich sie in einem Rennen beende. Meine Herausforderung für den Ozean bezieht sich auf die Wichtigkeit der Herausforderungen, die mit dem Meer und der Erhaltung der Ozeane verbunden sind.
Ich habe meinen Qualifikationslauf im Rahmen des Drheam Cup absolviert und schließlich das Rennen gewonnen! Das hat mich getröstet und darin bestärkt, dass ich etwas erreichen kann. Ich kann immer noch ein Ergebnis erzielen! Danach waren nicht alle Boote der Mono-Klasse der Route du Rhum am Rennen beteiligt, insbesondere nicht der Favorit Jean-Pierre Dick. In meiner Klasse haben fast alle Segler Zeit zum Segeln, während ich nur sehr wenig Zeit habe.
Wie haben Sie sich vorbereitet?
Vor dem Drheam Cup bin ich mit Jean-Marie und einigen Freunden das ArMen Race gefahren. Ich hatte keine Zeit, mich vorher zu qualifizieren, also habe ich es im Rennen gemacht. Ich habe ein paar Ausfahrten gemacht, aber letztendlich nur sehr wenig. Ich bin nicht so viel gesegelt, wie ich es mit meinem Mandat im Europäischen Parlament gerne tun würde. Mein nächstes Ziel ist die Überführung.
Natürlich würde ich Angst haben, wenn die Bedingungen am Start sehr rau sind. Es wird sicher ein bisschen Stress geben. Das war vor meinem Start beim Drheam Cup der Fall. Aber es hat mir riesigen Spaß gemacht.
In meiner gesamten Segelkarriere habe ich immer milde Bedingungen gehabt. Auf der Rückfahrt vom Drheam Cup gab es Böen mit 30 Knoten auf dem Vorwindkurs und ich habe es genossen. Ich habe mich mit Spitzengeschwindigkeiten von 25 Knoten gefreut. Ich achte darauf, dass ich mich nicht projiziere. Ich will erst einmal meinen Job als Seemann gut machen. Ich weiß, wie man das macht.
Ich habe in den letzten Monaten viel an meiner Physis gearbeitet, unter anderem mit Pilates. Ich habe auch ein Diätprogramm absolviert. Ich gehe ins Schwimmbad und trainiere meine Muskeln. Der Dhream Cup hat mich körperlich sehr beansprucht. Wichtig ist auch, dass man im Kopf bereit ist.
Haben Sie die Erfahrung mit Ihrem Mann geteilt, der vor vier Jahren auf demselben Schiff teilgenommen hat?
Vor vier Jahren habe ich mich zum ersten Mal in eine Seemannsfrau verwandelt. Ich verbrachte drei etwas angespannte Wochen.
Er baut mein Vertrauen auf und hilft mir, das Boot vorzubereiten. Er lässt mich an seiner Erfahrung teilhaben, vor allem bei den Manövern, denn das Boot hat sich ein wenig verändert. Er wird mich während des Rennens begleiten und das ist großartig.
Ist dies Ihr letztes Rennen oder könnte man Sie bei anderen Rennen wiedersehen?
Ich habe auf diesem Boot weiterhin als Mannschaft gesegelt, wie ich es bei der Transquadra, dem Fastnet, der Transmancheâeuros¦ getan habe, und vielleicht werde ich das auch weiterhin tun. Es ist ein One-Shot, der mit meinem EU-Mandat zusammenhängt. Die Abgeordnete engagiert sich und hat Lust, diese Verbindung zum Meer wiederzufinden, von der ich jeden Tag spreche, von den maritimen Herausforderungen und der Bedeutung der Einbeziehung von blauem Kohlenstoff in das Klimapaket.
Ich habe ein Projekt zur Entkarbonisierung des Seeverkehrs, einen Änderungsantrag zum Segelantrieb, der von Hochseerennen oder dem America's Cup abgeleitet ist. Ich habe versucht, diesen Starrflügler zu bewerben. Das ist eine Menge Pädagogik. Europa ist am Meer durch die Fischerei interessiert, aber das Meer ist nicht nur eine Fischereiressource. Es wird durch den Klimawandel, die Umweltverschmutzung und die Ressourcenâeuros¦ beeinflusst
Wie kann man politisches und ökologisches Engagement mit der Teilnahme an einer Hypertechnologie-Veranstaltung vereinbaren?
Den Hochseerennsport und die Freizeitschifffahrt verantwortungsbewusster zu gestalten, war jahrelang meine Aufgabe, nachdem ich mich aus dem Hochseerennsport zurückgezogen hatte. Insbesondere mit meinem Projekt für das Segelboot der Zukunft, das in seiner Philosophie dem von Roland Jourdain ähnelt, mit biobasierten Materialien und Flachsfasern.
Als ich 2018 den Aufruf startete, den Ozean als Gemeingut der Menschheit anzuerkennen, waren die IMOCA-Klasse und die Route du Rhum die ersten, die den Aufruf weitertrugen. Es gibt immer mehr engagierte Segler, Veranstalter von Hochseeregatten, die Lösungen umsetzen, und Partner, die ebenfalls beginnen, sich zu verändern.
Wir könnten effektiver sein und mehr erreichen, wenn wir uns alle an einen Tisch setzen würden.
Ich wollte die Assises de la course au large et développement durable (Konferenz über Hochseerennen und nachhaltige Entwicklung) organisieren . Ich habe mit der Sportministerin an mehreren Arbeiten zum Thema Sport und nachhaltige Entwicklung teilgenommen Chantal Jouanno, insbesondere bei der Bewerbung Frankreichs für die Olympischen Spiele.
Ich bin Mitunterzeichnerin des kürzlich erschienenen Tributs für ein umweltfreundlicheres Hochseerennen. Ich habe lange Diskussionen mit dem CSR-Verantwortlichen der Route du Rhum. Aeuros l'instant T, il faut regarder dans le retroviseur. Vor vier Jahren waren wir noch nicht so weit.
Man sollte die ie Klassen, die Skipper, die Rennveranstalter, die Start- und Zielorte, die Sponsoren, die Institutionen des Französischen Segelverbands und die Vereine sowie Umweltverbände an einen Tisch zu bringen. Wir können die Überlegungen wirklich begleiten. Wir haben keine andere Wahl. Es wird nicht anständig, nichts zu tun. Wir haben eine Verantwortung. Der Hochseerennsport ist ein fantastisches Innovations- und Experimentierfeld, das von der Dekarbonisierung des Seeverkehrs, der Freizeitschifffahrt profitieren kann. Das ist dringend notwendig!
Ich versuche, die Organisatoren der Vendée Globe in diese Richtung zu drängen. Auch die IMOCA-Klasse entwickelt sich auf diesem Niveau. Es gibt engagierte Segler, aber nicht alle sind bereit, an der Leistung zu sparen. Sie wären viel eher dazu bereit, wenn die Regeln und die Vorgehensweise für alle gleich wären.
