Abziehen und gehen
Für diesen Test des Pulse 63 hatten wir uns an den Pontons von La Rochelle verabredet. Das elektrische RIB lag an den Pontons von Les Minimes und war in kürzester Zeit startbereit. Nach dem Abklemmen des Kabels, das zum Aufladen der Batterien gedient hatte, war das Anlassen des 53 kW starken RAD-Motors kaum zu hören. Das Boot, das dank des elektrischen Drehmoments gut manövrierfähig war, verließ problemlos seinen etwas engen Platz am Ende des Hafens.
Ein tadelloser Übergang ins Meer
Die Pertuis charentais bieten uns Testbedingungen, für die sie ein Geheimnis haben. Der Wind weht gut und die Regattateilnehmer kehren in den Hafen zurück. Schon beim Verlassen des Hafens kam ein kurzer Plätscher auf. Trotz des eher niedrigen Bugs und der überschaubaren Größe von nur 6,30 m spielen die Rumpfform und die Möwenflügel ihre Rolle als Ablenkung und Dämpfer gut. Das Boot bleibt komfortabel und kommt gut durch die Wellen.
Wir spielen mit den Wellen und der Pulse 63 verhält sich gut, sowohl bei Heck- als auch bei Bugwellen. In den Kurven bleibt das Halbrigg schön flach. Man kann sich leicht vorstellen, dass das Boot, das dafür konzipiert ist, Inshore-Segelregatten zu begleiten und Coaching zu betreiben, um die Segelboote in den Rennen herumfährt.
Eine dem Programm angepasste Geschwindigkeit
Wenn Sie es sich auf dem Jockeysitz des Fahrers bequem gemacht haben, ist es an der Zeit, die reine Geschwindigkeitsleistung des Pulse 63 zu überprüfen. Ein hydraulisch gefederter Sitz ist hier nicht nötig. Das RIB wurde so konstruiert, dass es zwar über eine Leistungsreserve verfügt, aber nicht, um die Tachometer in die Höhe zu treiben. Bei den See- und Windbedingungen am Tag unserer Testfahrt erreichten wir 16,9 Knoten, aber die See erlaubte es uns nicht, das Boot bis an seine Grenzen zu treiben. Der Hersteller gibt an, 23 Knoten zu erreichen.
Mit dem Drehmoment des Elektroantriebs, das sofort zur Verfügung steht, ist die Beschleunigung direkt. Es dauert nur 10 Sekunden, bis die Kupplung kommt, und 19 Sekunden, bis die Höchstgeschwindigkeit erreicht ist.
Während unserer Testfahrt war der momentane Verbrauch nicht verfügbar, aber die 46-kWh-Batterie sollte bei mittlerer Geschwindigkeit eine gute Reichweite bieten. Die Nutzung ist, wie bei allen Elektrobooten, nicht für Hochgeschwindigkeitsfahrten geeignet. Die Herstellerangaben zeigen eine Reichweite von 25 Meilen bei 20 Knoten und 100 Meilen bei 5 Knoten, was 20 Stunden entspricht.
Eine an das Programm anzupassende Einrichtung
Das Testboot befand sich in der Coaching-Konfiguration. Es verfügte nicht über eine Windschutzscheibe an der Konsole, aber die Konsole war dennoch einigermaßen geschützt. Die Option kann jedoch für mehr Komfort willkommen sein. Die leicht zugänglichen Bedienelemente, das Lenkrad in der richtigen Höhe und der niedrige Bug machen die Steuerposition komfortabel.
Die Sitze, die sowohl für den Steuermann als auch für den hinteren Passagier oder vor der Konsole bequem sind, werden den Bedürfnissen einer üblichen Ausfahrt gerecht, auch wenn sich manche Segler mehr Komfort wünschen werden.
Bei den für kleine Boote ungünstigen Bedingungen in Rochelle zieht sich die Pulse 63 gut aus der Affäre.
