In Marseille, 4 e etappe der Europatour, die im Rahmen des Projekts The Arch initiiert wurde, haben wir uns mit Francis Joyon vor seiner Abfahrt nach Ajaccio ausgetauscht. Zwischen einer Diskussionsrunde und einer Besichtigung des Trimarans ließ uns Francis an seiner Vision teilhaben, welche Maßnahmen wir ergreifen können, um unsere Umweltauswirkungen an Land und auf See zu begrenzen.
Francis, wie ist das Projekt The Arch entstanden?
Das Projekt entstand 2017 auf Anregung von Damien Grimont, den ich gut kenne, da er vor 30 Jahren mein Mannschaftskamerad war. Damien wollte schon lange eine engagierte Aktion mit diesem Umweltgedanken auf die Beine stellen. Ich fand, dass es sich um ein sehr gutes Projekt handelte, das dem unerlässlichen pro-ökologischen Ansatz, den wir entwickeln müssen, einen Sinn verleihen konnte. Die Idee ist, den fatalen Termin hinauszuzögern, nach dem wir unseren Planeten zu sehr verschmutzt haben werden.
Welche Maßnahmen werden konkret ergriffen?
The Arch hat sich zum Ziel gesetzt, konkrete Lösungen sichtbar zu machen, die zum ökologischen Übergang von Wirtschaftssektoren beitragen. Zu diesem Zweck hat die Organisation einen europäischen Projektaufruf gestartet, um 100 innovative Lösungen aus fünf verschiedenen Sektoren auszuwählen: Stadt-Wohnen, Ernährung-Gesundheit, Energie, Industrie-Digitaltechnik und Mobilität. Bei jeder europäischen Etappe wird eine Auswahl von 10 Gewinnerlösungen vorgestellt.
Sind vorgestellte Lösungen auf unsere Schiffe übertragbar?
Eine Mehrheit der vorgestellten Lösungen ist für den Gebrauch an Land bestimmt und berührt die Meereswelt weniger direkt. Von den zuletzt vorgestellten Innovationen haben zwei meine Aufmerksamkeit erregt:
- eine KI-basierte Softwarelösung, ist ein Tool, das automatisch Lecks in Wassernetzen analysiert und aufspürt und so den Verlust von Trinkwasser begrenzt.
- eine andere, die in Nantes vorgestellt wurde, beruht auf dem Recycling von Plastikflaschen.
Ich nenne hier nur zwei, aber viele andere sind sehr interessant. Und es gibt noch viele weitere, die wir auf den nächsten Etappen unserer Europatour entdecken werden.
Du hast dich kürzlich mit dem Kollektiv La Vague ausgetauscht, das sich für eine Dekarbonisierung des Hochseerennsports einsetzt
Ich hatte lange Gespräche mit Adrien Hardy, den ich im Rahmen meiner begrenzten Möglichkeiten unterstützt habe. Mir gefiel sein Ansatz, die Auswirkungen des Hochseesegelns auf unsere Umwelt zu verringern. Ich interessiere mich sehr für die Verwendung von Flachsfasern anstelle von Glasfasern. Diese neue Art, Boote zu bauen, berührt mich besonders.
Mein Bruder und ich waren leidenschaftliche Bio-Bauern und -Gärtner. Wir haben das im Herzen, seit wir 15 Jahre alt waren. In einem utopischen Ideal sollten wir auf Einheitsbooten segeln, die aus Plantagenholz gebaut und mit einem ungiftigen Klebstoff zusammengefügt werden.
Wie lässt sich die CO2-Bilanz von Hochseeregatten konkret begrenzen?
Die geniale Art, seine CO2-Bilanz zu begrenzen, besteht darin, ein sehr kleines Budget zu haben. Mit geringen finanziellen Mitteln lernt man das Recyceln und Basteln. Wir nehmen eine andere Logik als die großen Ställe an. Wir schränken unsere Reisen ein.
Das einzige neue Boot, das ich vor 29 Jahren bauen ließ, ein ORMA-Trimaran, bestand aus Glasfaser statt aus Karbon. Auf dem Papier war es etwas weniger leistungsfähig als seine Karbonkollegen, aber ich war zufrieden, weil wir die Auswirkungen auf die Umwelt begrenzt hatten.
Seit mehreren Jahren haben wir auf diesem Idec-Trimaran, der 2006 vom Stapel lief, schöne Kampagnen und einige hübsche Siege gefeiert, und das mit dem Budget, das dem einer erfolgreichen Class 40 entspricht.
Wie würde das ideale Boot aussehen, um die Jules Verne wieder anzugreifen?
Das ideale Boot für einen Neuanfang muss bereits gebaut sein. Ich denke nicht daran, mit einem neuen Mehrrumpfboot zu starten, da dies in der aktuellen Situation keinen Sinn machen würde. Ich interessiere mich nur für bestehende Boote. Zwei Mehrrumpfboote sind vielleicht verfügbar und könnten in ein Weltumsegelungsprogramm passen. Einer hat bereits die Jules Verne gewonnen und der andere die Route du Rhum.
