Ein riskanter Ankerplatz bei schwerem Wetter
Während einer Kutterfahrt entlang der Westküste ankert der Skipper dieser 45 Fuß langen Segelyacht vor dem Strand von Liscia. Trotz einer Windböe, die laut Vorhersage kommen sollte, bleibt der Skipper auf seinem Hauptankerplatz. Als sich die Bedingungen verschlechtern, merkt er, dass sein Anker nicht halten wird. Angesichts der Unannehmlichkeiten seiner Situation beschließt er, ohne die Behörden zu benachrichtigen, umzuziehen und an einem kommunalen Ankerplatz anzulegen. Anschließend verbringt er die Nacht in einem Hotel auf der Insel und lässt sein Boot allein zurück.
Eine Strandung auf Sand
Sein Boot während einer Windböe allein zu lassen, ist eine riskante Option, zumal der Ankerplatz der Gemeinde nicht dafür ausgelegt ist, eine solche Einheit sicher aufzunehmen. In der Nacht reißt die Kette und das Segelboot läuft auf die Küste hinaus. Es wird von einer sehr starken Brandung auf den Strand von Liscia getrieben. Am nächsten Tag ist die Windböe vorbei, aber das Boot liegt nun auf der Seite, fast 6 Meter vom Ufer entfernt.
Der Rumpf hat durch diese Strandung nicht gelitten, und das Ruderblatt ist noch an seinem Platz.
Die größte Schwierigkeit besteht nun darin, den Rumpf, der bei einem Tiefgang von 2,4 m fast 11 Tonnen bewegt und hoch oben auf einem abgelegenen Strand steht, wieder ins Wasser zu lassen.
Eine heikle Operation
Die SNSM von Ajaccio wurde daraufhin gebeten, dem Skipper zu Hilfe zu kommen. Mit rund 50 Freiwilligen und mehreren Wasserfahrzeugen ist diese Station eine wichtige Einrichtung. Aber das ist nicht zu viel, um die 60 bis 70 Einsätze zu bewältigen, die die Freiwilligen jedes Jahr, hauptsächlich von Juni bis September, durchführen.
In Anbetracht der Situation übernimmt die Versicherung die Kosten nicht. Die Option, das Boot auf den Sand zu schleppen, wird schnell verworfen. Das Segelboot ist zu hoch und die Wölbung des Kiels würde das Manöver blockieren.
Es wurde beschlossen, mit einem Bagger eine Rinne in den Strand zu graben und das Boot in freie Gewässer zu bringen, wie uns Arnaud Clercin von der SNSM erklärte: "Der Baggerfahrer war sehr gut. Als Ergänzung haben wir unseren V1 und ein Dutzend Freiwillige mobilisiert. Ein solcher Einsatz muss im Vorfeld gut vorbereitet werden, damit wir mit dem richtigen Material anrücken können."
Nachdem er Dutzende Kubikmeter Sand bewegt hatte, wurde ein erster Anhänger getroffen, der jedoch schnell zerbrach. Ein 2 e der Trailer wurde dann an das Segelboot angehängt, um die Klampen zu schonen, aber auch dieser brach.
Für die 3 e versuch wird das Großsegelfall an der Schaufel des Baggers befestigt, um eine gewisse Neigung beizubehalten. Dieses Manöver kann nur an einem durchgehenden Mast durchgeführt werden, der diese starken Belastungen besser verkraften kann. Das Schnellboot nahm seine Schleppfahrt von hinten wieder auf und schob den gestrandeten Rumpf in tieferes Wasser.
Das Ruderblatt wird das Wiedereinsetzen ins Wasser nicht überstehen, aber das ist angesichts der Komplexität des Vorgangs das kleinere Übel. Das Segelboot startet im Schlepptau der SNS 150 und wird nach 3,5 Stunden Fahrt eine lokale Werft erreichen.
Immer Herr über seinen Ankerplatz sein
Auch wenn der Ausgang des Einsatzes eher glücklich war und kaum Sachschaden entstand, ist die wichtigste Lehre aus dem Vorfall eine wesentliche Erinnerung. Unter allen Umständen, und umso mehr bei Windböen, muss der Skipper für die Sicherheit seines Ankerplatzes sorgen. In diesem speziellen Fall ist das Verlassen des Bootes, um in einem Hotel zu übernachten, ein großes Risiko, zumal der Eigner sich vorher nicht über die Größe des Ankerkörpers vergewissert hatte. Es ist immer besser, den Anker im Bedarfsfall lichten zu können.
