Da die Transat Jacques Vabre am 29. Oktober 2023 starten wird, haben wir uns mit Alberto Riva, dem italienischen Skipper, der das letzte Boot steuert, das in der Class40-Flotte zu Wasser gelassen wurde, ausgetauscht.
Du bist der breiten Öffentlichkeit kaum bekannt. Kannst du uns noch einmal deinen Werdegang schildern, der dich zu diesem Start bei der Transat Jacques Vabre in der Class40 geführt hat?
Das Virus wurde von meinem Vater übertragen, und wie er selbst sagt, ist es dann an ihm vorbeigegangen Ich habe Physik studiert, um Ingenieur zu werden, aber immer mit dem Wunsch, ein Leben als Seemann zu führen, und wurde schließlich Experte für Bordelektronik und segelte mit berühmten italienischen Seglern wie Giovanni Soldini und Andrea Fantini. Ich hatte schon seit einigen Jahren von einem Mini geträumt, als ich die Möglichkeit dazu bekam, indem ich jemanden fand, der einen Mini gekauft hatte und lernen wollte, darauf zu segeln. Wir fuhren die Doppelrennen zusammen und ich fuhr die Solorennen. Es war eine echte Win-Win-Situation. Ich wurde Zweiter beim Mini Transat 2021 in der Serie, auf einem Vector, als es Fragen über die Leistung dieses Bootes gab.
Als wir mit dem Mini fertig waren und das Projekt dem Sponsor sehr gut gefiel, schauten wir uns nach etwas Größerem um, und die Sterne standen wieder günstig und wir starteten die Class40.
Was heute ziemlich hart ist, ist, dass Riccardo Iovino, der Gründer des Sponsors EdiliziAcrobatica, der ein Freund geworden war, vor ein paar Tagen beim Kitesurfen gestorben ist. Das ist ein weiterer Ansporn, das Rennen so gut wie möglich zu machen.
Wie bereitet man ein Boot auf eine Transatlantikregatta vor, wenn man es so spät zu Wasser lässt?
Der Bau wurde im Februar beschlossen, im März wurde mit dem Bau begonnen und im August wurde das Boot zu Wasser gelassen. Am 10. September begannen wir mit der Qualifikation und der Überführung nach Lorient. Ein solches Boot in sechs Monaten auf den Markt zu bringen, ist intensiv und kompliziert. Die Priorität liegt also darin, ein solides Boot zu haben, an dem nichts kaputt gehen darf. Die Optimierung rückt leider in den Hintergrund. Man sieht, dass wir nicht am gleichen Punkt wie die anderen Teams sind, aber ich hatte das Glück, mit Ambrogio Beccaria auf Alla Grande Pirelli zu segeln, der ein Freund von mir ist. Ich bin mit ihm die Atlantik-Challenge gesegelt und habe dadurch das Boot gut kennengelernt und konnte einige Änderungen an meinem Boot vornehmen.Wir haben nicht gerade eine Schwesterschaft.
Warum sollten Sie sich für diesen Plan von Gianluca Guelfi entscheiden? Was sind die Vorteile und Unterschiede zwischen Alla Grande Pirelli und Acrobatica?
Gianluca ist ein Freund, und ich glaube, dass der Dialog zwischen Architekt und Seemann von grundlegender Bedeutung ist. Der Architekt hat Ideen, aber auf See sieht die Realität manchmal anders aus. Es ist wichtig, sich auszutauschen. Die Entscheidung für einen italienischen Architekten und ein Boot, das in Genua gebaut wurde, wo mein Sponsor geboren wurde, schien die richtige Wahl zu sein. Aber darüber hinaus ist das Schöne an Gianlucas Plan, dass das Boot bei allen Bedingungen funktioniert, wo die Pogo typischerweise VMG-Windstärken, die Lift plus für Reaching oder die Mach plus für Windstärken im Meer und bei starkem Wind sein wird. Es gibt keine, bei denen Gianlucas Plan nicht aufgeht, und das Wichtigste ist der Durchschnitt.
Im Vergleich zu Ambrogios Boot haben wir einige Änderungen am Kiel und an den Segeln vorgenommen. Wir haben Bug- und Heckspoiler hinzugefügt. Wir haben auch einige Auftriebsreserven verlagert, um den Komfort zu erhöhen und das Matten zu erleichtern. Der Komfort ist entscheidend. Man muss einen Platz haben, an dem man sich gut ausruhen kann.
Was ist die Stufe zwischen Mini und Class40?
Das Boot ist natürlich größer, aber ich war schon ziemlich viel in der Class40 gesegelt, mit zwei Défi Atlantique. Ich hatte auch den Bau von Ambrogios Boot verfolgt. Ich mache mir keine Sorgen wegen der Bastelei. Das Schwierigste ist, von einem Mini-Projekt, das man ganz allein betreibt, zu einem "kleinen Unternehmen" mit einem Sponsor, Kommunikation, Budgets... zu werden.
Wie kam es zur Wahl von Jean Marre als Co-Skipper?
Wir haben uns bei der Mini 2021 kennengelernt. Wir segelten gegeneinander, aber wir waren noch nie zusammen gesegelt. Es war ein Wagnis, aber wir wussten, dass unsere Charaktere gut funktionieren würden, und Jean hat von Anfang an Lust auf das Projekt gezeigt.
Jean Marre, der in diesem Moment anwesend war, fügt hinzu:" Wir hatten noch keine Zeit, eine Organisation auf See aufzubauen, aber das wird sich ganz natürlich ergeben. Das haben wir schon bei der Qualifikation gesehen, die sehr gut gelaufen ist."
Abschließend: Was ist das Ziel bei der Transat Jacques Vabre?
Das Ziel ist es, sehr gut abzuschneiden, aber wir wissen, dass wir ein neues Boot haben. Das Niveau ist sehr hoch mit etwa 15 Booten und Skippern, die wirklich sehr stark sind. Idealerweise streben wir die ersten fünf Plätze an, aber man weiß ja nie. Letztendlich ist es auch das Meer, das entscheidet!
