Eine Technologie für Außenbordmotoren ohne Propeller
Der Fin5 ist der erste Außenbordmotor von das junge französische Unternehmen FinX Motors . Nach einigen Jahren der Entwicklung hat das Unternehmen die Anpassung seiner Membrantechnologie, die aus Industriepumpen stammt, an den Bootsantrieb abgeschlossen. Das Unterscheidungsmerkmal des Fin5 ist nämlich, dass er keinen Propeller hat. Die Antriebskraft entsteht durch die Bewegung einer flexiblen Membran mit Hilfe von Magneten, ohne rotierende Teile oder Zahnräder.
Test des Fin5 an einem Beiboot
Wir konnten den Fin5 im Hafenbecken von Les Minimes in La Rochelle auf einem kleinen Zodiac-Beiboot von 2,70 m Länge testen. Mit einer Leistung von 2 kW, die der Hersteller mit einem Benzinaußenborder mit 5 PS vergleicht, wiegt der Fin5 20 kg. Auch wenn dies für den Träger zu viel ist, bleibt er in der Kategorie der transportablen Geräte und wiegt 5 bis 7 kg weniger als seine Konkurrenten mit Verbrennungsmotor. Das Gewicht der Batterie hängt von der gewünschten Reichweite ab.
Herkömmliche Installation
Die Montage des Außenborders auf dem Heckspiegel erfolgt auf konventionelle Weise über zwei Schrauben, die den Druck auf einen Stuhl oder die Verstärkung des Spiegels gewährleisten. Der Vorgang ist schnell erledigt. Ein gut platzierter, ergonomischer Griff dient dazu, die Grundplatte aus dem Wasser zu kippen. Wenn es keinen Propeller gibt, der herausgezogen werden muss, ist es immer gut, die Membran aus dem Wasser zu ziehen.
Auf der elektrischen Seite ist die Integration etwas weniger optimiert. Die Verbindung zur FinPower 3500-Batterie mit 48 V erfolgt bei unserem Beiboot über zwei lose Kabel.
Guter Schub und Manövrierfähigkeit
Nachdem Sie den Magnetschlüssel am Ende der Pinne magnetisiert haben, ist es Zeit, die Leinen loszulassen. Das große Drehmoment des Motors, ein Vorteil des Elektroboots, wird durch die Membrane noch verstärkt. Das Vorwärtsmanöver zum Verlassen des Stegs ist zu zweit auf dem Beiboot extrem einfach, aber auch mit einem beladenen Boot, das von einem Rennen zurückkommt, wird es leicht gelingen.
Der Motor ist leise und die wenigen spürbaren Vibrationen lassen sich laut Hersteller dadurch erklären, dass bei unserem Test eine lange Welle verwendet wurde, anstatt einer kurzen Version, die besser zu unserem Beiboot passen würde. Die Höchstgeschwindigkeit ist nicht das Ziel der Membrantechnologie, bei der das Drehmoment dem Schub vorgezogen wird, aber unser Beiboot erreicht eine zufriedenstellende Geschwindigkeit.
Hier war es unmöglich, die Drehrichtung des Propellers umzukehren, um rückwärts zu fahren. FinX hat daher an einer einfachen mechanischen Methode gearbeitet, um den Motor umzudrehen. Die Lösung ist zwar elegant und funktioniert, aber man hat schnell das Gefühl, mit den Stromkabeln um den Kopf des Außenborders herumzudrehen. Andererseits wird man es zu schätzen wissen, beim Rückwärtsfahren die volle Leistung zu nutzen.
Innovative und elegante Lösung
Wir schätzen das elegante Design des Fin5 und die Vorteile der Membran in Bezug auf Wartung und Sicherheit. Wenn sie im Laufe der Zeit ihre Robustheit bei der Wartung bestätigt, könnte die Fin5 auch Bootsfahrer ansprechen, die nicht vorrangig auf Geschwindigkeit aus sind.
Der Fin5 wird für einen Preis 2023 von 2.900 ? (ohne MwSt.) angeboten, was ziemlich nahe an den marktüblichen 3 kW liegt.
