Schiffswracks: CERES zwischen Erhaltungsauftrag und Kontrolle der Bergung

Einrichtung einer Datenbank

Wracks aufzuspüren, um ihre Erinnerung und ihr Überleben zu sichern, ist seit vielen Jahren das Credo von Bertrand Sciboz, einem Gerätetaucher und Experten für Unterwasserforschung. Getragen von seinem Engagement blickt er auf die Entstehung seines Unternehmens zurück: ich habe zwei Datenbanken erstellt. Die eine war geografisch und ich verkaufte sie Anfang der 2000er Jahre an die meisten französischen und europäischen Fischer, die nach Wracks wegen der Fische suchten, die sie enthielten. Die andere, die in einem Microsoft Access-Format erstellt wurde, wäre heutzutage eher mit Internetdaten vergleichbar. Letztere sollte von staatlichen Stellen verwendet werden und wurde mir gewissermaßen vom Kulturministerium abgenommen. Ich habe sie später mehreren Amateur-Wracksuchvereinen zur Nutzung und Verwertung überlassen.''

Während seiner Tätigkeit als Fischer in Saint-Vast-La-Hougue in der Normandie gründete Bertrand Sciboz ein Unternehmen, das sich auf Unterwasserarbeiten spezialisierte. Als er auf Wunsch der Fischermeister die am Meeresboden hängenden Schleppnetze einholte, identifizierte er nicht nur seine eigenen Wrackstellen, sondern entdeckte auch neue. Sein Ansatz besteht darin, auf großen Karten freihändig die Punkte bekannter Wracks sowie die Koordinaten der Haken, die ihm von anderen Fischern anvertraut wurden, zu skizzieren. Diese embryonale Datenbank, die zunächst auf dem informellen Austausch zwischen Seeleuten beruhte, entwickelte sich mit der Abschaffung des Papiers und dem Aufkommen von Navigationssoftware Mitte der 1990er Jahre weiter. Cap Info wird geboren.

Das Unternehmen richtete seine Ziele auf die Erstellung von Bestandsaufnahmen und den Schutz von Kulturgütern aus. Die Datenbank war zunächst in der Seine-Bucht verwurzelt, dehnte sich aber bald auf die gesamte französische Westküste aus, von Nordspanien bis Belgien, aber auch auf die Irische und die Schottische See, die Ostsee und das Mittelmeer.

Indem sie zeitgenössische Browser zu einer sicheren Entwicklung anregen, etablieren sich diese Datenbanken als entscheidende Akteure sowohl auf wirtschaftlicher als auch auf präventiver Ebene.

Schiffswracks behindern die Schifffahrt

Schiffswracks sind nicht nur ergiebige Fanggründe, sondern auch furchterregende Fallen für die Netze der Fischer. Wie viele Fischerboote sind schon wegen eines Hakens gesunken, der ihr Schleppnetz festgehalten hat? Die Meldung eines Wracks durch einen Fischer bedeutet oft den Verlust seiner Ausrüstung - eine Tatsache, die der Affaires Maritimes und dem DRASSM, dem Département des Recherches Archéologiques Subaquatiques et Sous-Marines, wohlbekannt ist.

Zeitgenössische Schiffswracks schaffen aufgrund ihrer Größe und der Verwendung metallischer Materialien Unterwasserhindernisse von ganz anderem Ausmaß als die bescheidenen Hügel von Holzwracks, die unter Sand und Schlamm begraben sind. Während sich die vom SHOM (Service hydrographique et océanographique de la marine) durchgeführten Kampagnen hauptsächlich auf die Lokalisierung von Wracks konzentrieren, die die Navigation behindern, berücksichtigt Cap Info von Anfang an jeden Hakenpunkt und führt eine systematische Identifizierung durch. Dadurch können alte Holzwracks aus dem 20. Jahrhundert entdeckt werden, was die Erforschung und Erhaltung dieser wertvollen Elemente des nautischen Erbes erleichtert.

Die Verwendung modernster Materialien

Cap Info wurde 1994 gegründet und entwickelte sich schnell zu CERES, dem Centre d'Études, de Recherche et d'Expertise Sous-marines (Zentrum für Unterwasserstudien, -forschung und -expertise). Das Unternehmen ist auf die Bereiche "Survey" und "Salvage" spezialisiert und engagiert sich in einem breiten Spektrum von Aktivitäten, darunter die Suche nach Unterwasserobjekten, das Aufspüren von Sprengstoffen, Unterwasseruntersuchungen sowie die Bergung und Demontage von Wracks, einschließlich der Sortierung und Entsorgung von Abfällen.

CERES, das in Montfarville in der Normandie ansässig ist, setzt von Anfang an auf Mehrstrahl-Echolot und investiert in ein Edgetech-Seitenscanner-Sonarsystem mit zwei Frequenzen. Dieses Gerät arbeitet in einem Bereich von 300 bis 600 kHz, bei einer Geschwindigkeit von 8 Knoten und einer Reichweite von 500 Metern auf jeder Seite. Parallel dazu erwirbt CERES auch ein Sonargerät mit sehr hoher Frequenz (1250 kHz), das eine direkte Identifizierung ermöglicht.

Das erhaltene akustische Bild, ermöglicht eine Darstellung des Reflexionsvermögens des Bodens entlang des Mähwerks und vor allem des Vorhandenseins von Unregelmäßigkeiten oder kleinen Hindernissen, die durch das Signal gesehen werden.

In Frankreich arbeiten Bertrand Sciboz und sein Team an Bord eines bewohnbaren Katamarans, der speziell für diese Art von Missionen konzipiert und angepasst wurde. Das Schnellboot CERES bietet die Möglichkeit schneller und punktueller Einsätze vor Ort sowie die Durchführung komplexerer und längerfristiger Operationen. Dies ist besonders wichtig in Gebieten, die Wellen und Winden ausgesetzt sind, wo Reaktionsfähigkeit eine entscheidende Rolle spielt. Dies gilt insbesondere für geophysikalische und geotechnische Untersuchungen, bei denen die Qualität der Ergebnisse direkt von den Meeresbedingungen abhängt.

Zusätzlich ist der Pioner Multi ein Nutzboot, mit dem das CERES-Team Missionen durchführen kann, bei denen der Wasserstand, die Küstennähe und die Größe des Arbeitsgebiets den Einsatz des Katamarans nicht zulassen. Die Sirius II ist besonders stabil und ermöglicht die Durchführung aller Arten von ozeanografischen Kampagnen.

Methoden, die auf die Art des Wracks zugeschnitten sind

Wenn es um die Bergung von Schiffen geht, hängt die Vorgehensweise eng mit der spezifischen Natur des jeweiligen Wracks zusammen. Es gibt drei verschiedene Strategien, um diese komplexe Aufgabe zu bewältigen. In einem ersten Fall ist der Einsatz von Ballons eine geniale Methode, die eine effektive Auftriebslösung bietet, um das Schiff aus stürmischen Gewässern an die Oberfläche zu bringen. Eine andere Alternative ist der Einsatz eines speziell mit Kameras und Scheinwerfern ausgestatteten Grabs, der wie eine riesige Zuckerzange wirkt. Diese Technik war ursprünglich dazu gedacht, Wertgegenstände wie Barren oder Metallstäbe aus den Laderäumen von Schiffswracks zu ziehen. Eine dritte Strategie konzentriert sich auf den Einsatz eines großen Lastkahns mit Kran. Dieser Ansatz ermöglicht es, Bergungsarbeiten mit Kraft und Präzision anzugehen und so einen effizienten Einsatz unter oftmals komplexen Bedingungen zu gewährleisten.

Bei einem Segeltörn am 5. September 2015 in der Nähe der Inseln Saint Marcouf in der Normandie läuft der Kutter Marie Madeleine auf Grund. Am 20. September 2015 organisiert das Team von Bertrand Sciboz eine Bergungsaktion, bei der das Segelschiff, das seit 1984 unter Denkmalschutz steht, in ein Trockendock gebracht wird, um das Ausmaß der Schäden zu ermitteln.

Wrackbeseitigung, aber nicht nur das...

Unter dem Reichtum der Korallenriffe Neukaledoniens, von denen ein großer Teil zum UNESCO-Weltnaturerbe gehört, verbergen sich Hunderte vergessener Minen...

2008 veröffentlichte Bertrand Sciboz, Sachverständiger am Berufungsgericht von Caen, einen beunruhigenden Bericht, in dem es heißt, dass die Amerikaner 1942 aus Angst vor einem neuen japanischen Angriff britische und vor allem australische Schiffe damit beauftragten, die verschiedenen Zugänge zu den Atollen und Inseln im Pazifik zu verminen, da diese als potenzielle Stützpunkte des Feindes galten. CERES wurde daraufhin in die Lagune von Nouméa entsandt, um nach den Überresten von Anti-U-Boot-Minen zu suchen, die dort seit dem Zweiten Weltkrieg lagen, und zwar mithilfe von High-Tech-Ausrüstung.

Im Jahr 2009 wurden bei einer internationalen Minenräumung 1 600 Minen geräumt. Obwohl die meisten ihrer elektrischen Zündsysteme als funktionsunfähig gelten, enthält jede einzelne dennoch 300 kg TNT mit Zündern und Sprengkapseln. In einigen Bereichen der Lagune, in denen das Wasser weniger sauerstoffreich ist und die Strömungen weniger stark sind, sind die Minen besonders gut erhalten, was auf einen nahezu intakten Mechanismus im Inneren schließen lässt.

Management von Umweltrisiken

Bertrand Sciboz erinnert an die beiden größten Umweltrisiken, die mit Bergungsarbeiten verbunden sind. Das erste betrifft die im Wrack vorhandenen Treibstoffe, während das zweite mit potenziellen Sprengstoffen zusammenhängt, die in vielen Wracks und Unterwasserartefakten vorhanden sind, die häufig ein Erbe von Konflikten sind, wie bei den Operationen in Neukaledonien beobachtet wurde.

Als CERES gegründet wurde, war das Hauptziel die Suche nach Schiffswracks, sowohl nach zeitgenössischen als auch nach alten. Nach und nach erweiterte das Unternehmen seine Aktivitäten um den Bereich Hydrographie, der die Reinigung der Ozeane, die Kartographie und die Überwachung der Beschaffenheit des Meeresbodens umfasst.

Ein bedeutendes Beispiel für die Beteiligung von CERES am Umweltmanagement ist der Untergang der Erika, eines Öltankers mit 31 000 Tonnen Heizöl, der 1999 vor der Küste der Bretagne eine der größten Ölverschmutzungen in der französischen Geschichte verursachte. In diesem Zusammenhang lieferte CERES in Zusammenarbeit mit BEA, dem Bureau Enquêtes et Accidents en mer, eine detaillierte Kartografie des Gebiets, um den Einsatz von Pumpschiffen zu erleichtern.

Schatzsucher

Bertrand Sciboz erzählt, dass er bei seinen Missionen auf der Suche nach wertvollen Wracks in Wracks wie der Dreimastbark Eugene Pergeline im Süden Irlands oder dem Dreimastfrachter Barsac im Ärmelkanal, die beide Nickel enthielten, Ladungen von Nichteisenmetallen freigelegt hat. Auch Kupfer, Zinn, Blei, Silber und Gold wurden auf speziellen Expeditionen geborgen.

"Die zugrunde liegenden Motivationen sind rein pragmatisch und merkantil in Bezug auf den Zweck" es ist wichtig, dass die Menschen in der Lage sind, sich selbst zu helfen", erklärt Bertrand Sciboz. "Obwohl sich viele auf Archäologie und Geschichte berufen, liegt die Realität hauptsächlich in der Suche nach Schätzen von finanziellem Wert'' .

Zwischen Erbe und Pragmatismus

Bertrand Sciboz äußert sich kritisch über die Aussicht, einige Wracks zu bergen. ''Aus meiner Sicht ist es wenig sinnvoll, sich um die Erhaltung von Wracks zu bemühen, die früher oder später zum Verschwinden verurteilt sind'' sagt er. Am Beispiel der Landungswracks, die nur von wenigen Tauchern besucht werden, stellt er die Bemühungen um ihren Schutz in Frage und hält sie für unverhältnismäßig im Vergleich zu ihrem potenziellen Nutzen. außerdem muss man bedenken, dass es Hunderte von Wracks gibt, die aus unterschiedlichen Materialien gebaut sind und ebenfalls große Fischbestände darstellen. Infolgedessen tragen die Fischer zu ihrer Abtragung bei, indem sie in sie hineinklopfen.''