Nach seiner Teilnahme an der Transatlantikregatta Zurück zur Basis, bei der es zwischen Havarien und Verletzungen an seinem IMOCA Groupe Dubreuil hin und her ging, blickt Sébastien Simon mit uns auf dieses Abenteuer zurück.
Erzähl uns von dem Start von "Zurück zur Basis". Wie sind die ersten Tage des Rennens verlaufen?
Das war mein 1 er einhandstart auf diesem Boot, das vor allem als Crew unter den Farben von 11th Hour gesegelt ist. Zur Erinnerung: Wir starteten das Projekt im Juli mit der Unterstützung von Groupe Dubreuil. Ich startete mit Segeln, die wir gerade erst geborgen hatten und die im letzten Moment noch angepasst wurden.
Für meine 15 e transat, ich hatte einen tollen Start und blieb in der 2 e position. Ich war sehr zufrieden, weil ich mit dem Boot mithalten konnte, das sich gut bewegte. Dann wurden die Bedingungen härter und es fing an zu stampfen. Die ersten Tiefdruckgebiete brachten uns wieder in den Winter.
Da mein Hauptziel darin bestand, das Rennen zu beenden, nahm ich den Fuß vom Gas. Ich wollte diese Phase des stetigen Fortschritts beibehalten. Ich ging von der zweiten auf die vierte e platz, wobei ich von Yoann Richomme und Sam Davies überholt wurde.
Du hast einen sehr schweren Schlag auf den Kopf bekommen. Wie hat sich dieser Unfall abgespielt?
In der Nacht vom 6. auf den 7. Dezember erlitt ich eine starke Gehirnerschütterung.
Irgendwann nahm ich meine Kopfhörer ab, um schlafen zu gehen, und dann kam der Blackout. Keine Erinnerung daran, was passiert sein könnte. Ich kam mit blutverschmiertem Gesicht wieder zu Bewusstsein. Als ich mein Handy nahm, stellte ich fest, dass ich meiner Teammanagerin bereits ein Foto meines verletzten Kopfes geschickt hatte, ohne dass ich mich daran erinnerte.
Ich fand mich vor meiner Apotheke und vor einem Spiegel wieder. Ich testete meinen Tacker an meinem Arm, um zu sehen, ob er funktionierte. Dann tackerte ich mir mechanisch die Wunde, ohne viel nachzudenken. Die Hälfte der Wunde war verschlossen, aber die andere Hälfte war zu groß, um die Klammern zu befestigen.
Ich rief dann ziemlich gelassen meine Verlobte an, um ihr einige Mondfragen zu stellen.
Ich begann, mich wieder zu sammeln, indem ich mich mit dem Rennarzt austauschte. Ich legte einen Verband an, säuberte meine Wunde und brachte die Dinge in meinem Kopf wieder in die richtige Reihenfolge.
Der Arzt schlug mir vor, auf die Azoren auszuweichen und dort aufzugeben. Ich lehnte ab, da ich auf keinen Fall aufgeben wollte.
Dann hattest du ein paar Stunden später Probleme mit dem Motor...
Ja, in der nächsten Nacht wollte ich den Motor starten, um eine Batterieladung durchzuführen. Aber er lief nicht los. Ich stellte den Hydrogenerator ins Wasser und wartete auf ein technisches Feedback von meinem Team. Durch die Geschwindigkeit riss er jedoch aus seiner Halterung. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich keine Möglichkeit mehr, meine Batterien aufzuladen. Vor dem Blackout hatte ich Kurs auf die Azoren genommen. Wie ich erwartet hatte, gingen die Batterien in Sicherheit. Ich hatte kein GPS, keine Kommunikation und keine Möglichkeit, Süßwasser zu produzieren. Ich holte das Notfallsatellitentelefon hervor, um das Team an Land zu informieren, das meinen Empfang in Florès organisierte. Die Einheimischen halfen mir, meine Ankunft zu organisieren und das Boot am Ankerplatz zu sichern.
Ich wurde von unglaublichen Menschen empfangen, die mir mit echter Freundlichkeit geholfen haben. Wir stellten schnell fest, dass der Anlasser das Problem war und konnten ihn recht schnell reparieren.
Die Einwohner von Flores haben mich zu einem Heiligen Mahl eingeladen, bei dem jeder willkommen geheißen wird. Dies ist eine religiöse Tradition, die der Insel eigen ist. Ich wusste die Geste zu schätzen, bevor ich mich auf den Weg machte. Auf Flores leben 3.300 Menschen, die in einer kleinen Selbstversorgung leben und sich aufeinander verlassen müssen, wie zum Beispiel die Seeleute.
Da Welle und Wind ihre Richtung änderten und der Ankerplatz meines IMOCA instabil wurde, beschloss ich, so schnell wie möglich weiterzufahren. Ich hisste das Großsegel im Alleingang und nahm dann wieder Kurs auf. Ich verplombte meinen Motor wieder und erreichte die Rennleitung, um sie über meine Rückkehr ins Rennen zu informieren.
Obwohl ich Kopf- und Rückenschmerzen hatte, war ich überglücklich, als ich Kurs auf Lorient nahm und immer noch im Rennen war. Ich hatte 30 Knoten Wind und einen schönen Schwell, der mich nach Hause brachte.
Wie kam es zu deinem Entmasten so kurz vor dem Ziel?
15 Meilen vor der Ziellinie mache ich meine letzte Halse in diesem Rennen. Dann stürzt der Mast auf das Deck und reißt meine Satellitenantenne ab. Ich zücke erneut mein Nottelefon, um die Situation zu melden, fordere aber keine Unterstützung an.
Ich muss das Boot so schnell wie möglich sichern. Der Mast klatscht gegen den Rumpf, die Situation ist ziemlich gefährlich.
Nicht ohne Schwierigkeiten sammelte ich alles ein, was ich konnte, und vergaß dabei meine Rückenschmerzen. Ich musste mich beeilen, denn ich wusste, dass ich, sobald ich die Nordachse von Groix passiert hatte, möglicherweise nicht mehr über die Linie kommen würde.
Ich habe den Baum mit einer Ziege und einem Jockeypool mithilfe von Vorstag und Bastache matt gesetzt. Nur zwei Stunden nach dem Entmasten fuhr ich mit meinem 7,5 m langen Baum als Mast weiter!
Ich weiß nicht, woher ich die Energie für diese Leistung genommen habe.
Wie sieht das weitere Programm aus? Hast du die Ursache für deinen Mastbruch festgestellt?
Ich warte auf die Entscheidungen, die für den weiteren Verlauf des Projekts getroffen werden.
Ich kann keine Gewissheit geben, aber a priori war es das Backbordwant, das versagt hat. Der Mast ist unter dem Befestigungspunkt der Wanten gebrochen. Das ist das einzige, das ich nicht gekappt habe, als ich das Boot sichern musste.
Das ist der 8 e entmastung bei den IMOCAs in diesem Jahr. Wir wissen, dass dies ein empfindlicher Punkt für unsere Boote ist, da dieser Monotype-Mast für Boote ohne Foils entwickelt wurde.
Es ist bekannt, dass die Klasse an einem neuen Profil für die Vendée Globe 2028 arbeitet. Das ist wichtig für unsere weiteren Pläne, denn die Kriterien für die Zuverlässigkeit sind nicht mehr das, was sie einmal waren.
Trotz alledem ist die Bilanz hyperpositiv. Ich bin selbst beeindruckt von der Energie, die ich aufbringen konnte.
