Eine Kenterung während der 3 e etappe von Around Alone
Wir befinden uns im Februar 1999. 16 Teilnehmer, aufgeteilt in zwei Klassen, nehmen an Around Alone, früher Boc Challenge, teil, dem Einhandrennen um die Welt mit Zwischenstopps. Während der dritten Etappe von Auckland nach Punta Del Este greift Isabelle Autissier an Bord der Finot PRB an, einem modernen und leistungsstarken Boot, das 1996 auf den Markt kam.
Isabelle ist in 2 e position, 33 Meilen hinter Marc Thiercelin und 130 Meilen vor Giovanni Soldini.
Die Bedingungen sind für den Südpazifik recht mild, mit 25 Knoten Wind, aber rauer See. Isabelle sitzt am Kartentisch und feilt an ihrer Strategie, als der Autopilot abhebt und PRB zum Abschuss freigegeben wird. Isabelle geht zur Cockpittür, um auszusteigen und das Boot wieder in Gang zu bringen, aber eine größere Welle hebt ihren 60-Fuß-Boot von hinten an, so dass es zu einer fatalen Kenterung kommt.
Auf dem Kopf in der Mitte des Pazifiks
Isabelle kann nicht glauben, was mit ihr geschieht. Innerhalb von einer Minute hat sie vom Renn- in den Überlebensmodus gewechselt. Sie kippt ihren hydraulischen Kiel auf die höchste Stufe und versucht, ihr Boot wieder aufzurichten, aber es gelingt ihr nicht. Es gelingt ihr, ihr Team über Iridium zu erreichen. Sie befindet sich auf halbem Weg zwischen Neuseeland und Kap Hoorn, weit entfernt von allen Handelsrouten.
Nur ein anderer Konkurrent könnte ihr helfen. Obwohl er weiter weg ist, ist Giovanni Soldini am ehesten in der Lage, Isabelle zu helfen. Er nimmt Kurs auf die Position, die der Argos-Sender von PRB gesendet hat.
An Bord ihres umgekippten Bootes zieht Isabelle ihren Überlebensanzug an und setzt sich in die Achterpiek in der Nähe der Fluchtluke.
Nach etwa 20 Stunden auf See erreichte Giovanni das Gebiet. Die Bedingungen haben sich verschlechtert, es herrschen 35 Knoten Wind und eine sehr schlechte Sicht. Mit Hilfe des Meteorologen Pierre Lasnier fand er den umgedrehten Rumpf nach nur 20 Minuten Suche.
Nach einem ersten Durchgang wendet er, um näher an das Wrack heranzukommen, und wirft einen Hammer auf den Rumpf, um Isabelle seine Anwesenheit zu signalisieren.
Die Seglerin bläst daraufhin ihre Rettungsinsel auf, verlässt ihr Boot und steuert auf das italienische 60-Fuß-Boot zu.
25 Stunden nach dem Kentern schreibt Giovanni an den Race PC:" Isabelle ist an Bord von Fila. Es ist alles in Ordnung. Ich werde mit ihr eine Kreuzfahrt machen ".
Die beiden Segler beendeten die Etappe gemeinsam, wobei Giovanni nach dem Entmasten von Marc Thiercelin vor den Falklandinseln zum Sieger erklärt wurde.
Mehrere Browser hatten das gleiche Problem
Es ist das zweite Mal, dass Isabelle Autissier ihr Boot aufgeben muss. 1994 entmastete ihr Boot Ecureuil Poitou Charentes bei der vorherigen Boc Challenge, wobei das Dach und ein Teil des Decks weggerissen wurden.
Diesmal kenterte sein 60-Fuß-Segelboot nach einem durch einen Fehler des Autopiloten verursachten Kenterstart. Bei nur 25 Knoten Wind blieb sein Einrumpfboot, das für Weltumsegelungen konzipiert worden war, kopfüber liegen. Trotz des Pendelkiels war diese 60-Fuß-Generation kopfüber sehr stabil. Außerdem waren die Anhänge nicht fluoreszierend lackiert, was die Chancen auf eine Rettung stark verringerte.
Andere hatten nicht das gleiche Glück wie Isabelle. 1996 verschwand Gerry Roof in demselben Gebiet und mit einem Boot, das von demselben Architekturbüro entworfen worden war. 1998 kenterte Giovanni Soldini an Bord seiner Fila vor der Bretagne während einer Überführungsfahrt. Sein Crewmitglied Andrea Romanelli wurde nie gefunden. Das Boot von Thierry Dubois, blieb ebenfalls auf dem Kopf stehen, nachdem es im Indischen Ozean während des 2 e Vendée Globe.
Isabelles Unfall markiert das Ende ihrer Karriere im Einhand-Offshore-Rennsport. Sie übergab die Fackel an Michel Desjoyeaux, der mit einem neuen Boot die Vendée Globe 2000 gewann.
Was Giovanni Soldini betrifft, so wird ihm Gérard d'Aboville im Auftrag von Präsident Jacques Chirac die Ehrenlegion überreichen.
Ein neuer Unfall, der die Messlatte in Frage stellen wird
Unter Druck mussten die Skipper und Architekten mehrere Änderungen an der Vermessung vornehmen. Die äußeren Teile des Bootes, darunter der Kiel und die Ruder sowie ein Teil des Rumpfes, müssen mit fluoreszierender Farbe gestrichen werden.
Außerdem wird verlangt, dass die Boote so konstruiert sind, dass sie sich nach einem Kentern durch Kippen des Pendelkiels wieder aufrichten können.
Schließlich werden bei der Vendée Globe Durchfahrtstore vorgeschrieben, die eine Sperrzone begrenzen, um den Skippern zu verbieten, zu weit nach Süden zu segeln und so die Wahrscheinlichkeit einer schmerzhaften Begegnung mit dem Eis zu begrenzen.
