Die Zeit für den Start der ersten Transatlantikfahrt von Grain de Sail II rückt näher. In zwei Tagen, am Freitag, den 15. März um 11 Uhr, wird der Segelfrachter in der Schleuse von Saint-Malo sein und um 12.30 Uhr die Schleuse passieren. Olivier Barreau, Mitbegründer von Grain de Sail, spricht über dieses Symbol für Innovation und Umweltengagement.
Man sagt, Sie und Ihr Bruder seien große Liebhaber des "guten Geschmacks" und des Abenteuers. Hatten Sie vorher schon Erfahrungen mit dem Segeln?
Was die Tatsache betrifft, dass wir Dinge mit "gutem Geschmack" mögen, weiß ich nicht, wer das gesagt hat; das klingt ein wenig anmaßend. Jacques, mein Bruder, und ich sind wie alle anderen auch! Wir finden es wichtig, die Qualität der Produkte, die wir essen, wieder in den Vordergrund zu rücken. Entgegen dem Trend zu industrialisierten Lebensmitteln legen wir den Schwerpunkt auf Gesundheit und Geschmackswert. Anstatt viele mittelmäßige Lebensmittel zu kaufen, konsumieren wir lieber weniger, dafür aber bewusster. Dies ist auch aus ökologischer Sicht sinnvoller.
Was das Segeln angeht, so gibt es verschiedene Möglichkeiten, den Wind zu nutzen. Ich bin viel Windsurfen gefahren und habe auch an einigen Bootsregatten teilgenommen, aber ich hatte noch keine Erfahrung auf dem offenen Meer. Meine Leidenschaft für den Wind ist ziemlich ausgeprägt und explizit. Ich habe diese Naturkraft auch beim Paragliding genutzt und als Musiker habe ich sogar eine besondere Affinität zu Blasinstrumenten. Das zeigt Ihnen, wie effektiv er für viele Dinge ist!
Als ich das Potenzial erkannte, entstand 2010 die Idee zu Grain de Sail, zumal ich bereits darin geschult worden war, wie man durch die Nutzung des Windes Energie einsparen kann. Nach der Entwicklung von Onshore- und Offshore-Windparks wusste ich, dass der einzige effiziente Weg, um Schiffe auf kohlenstofffreie Weise anzutreiben, der Einsatz von Segeln war.
Haben Sie sich bei der Gestaltung der Linien von Grain de Sail von einem bestimmten Bootsmodell inspirieren lassen?
Zunächst klang die Idee, alte Schiffe zu nutzen, interessant, aber wir erkannten, dass dies wirtschaftlich nicht effizient genug wäre. Wir suchten nach einem realistischen und nachhaltigen Ansatz, um unsere Projekte langfristig tragfähig zu machen. Es gab kein standardisiertes Modell eines Segelfrachtschiffs für die Handelsmarine, was uns dazu zwang, viele Aspekte des Konzepts neu zu erfinden. Wir mussten Ideen aus verschiedenen Quellen sammeln und darüber nachdenken, wie man diese Art von Schiff am besten baut. Dies begann vor acht Jahren.
Grain de Sail I war ein Demonstrationsprototyp, mit dem ein System im kleinen Maßstab erprobt werden sollte. So konnten wir Tests durchführen und die unvermeidlichen Fehler, die bei diesem Prozess normalerweise auftreten, auffangen. Wir ließen uns von verschiedenen Arten von Takelagen inspirieren und untersuchten verschiedene Rumpfformen; Katamarane, Trimarane und Einrumpfboote. Für die Überquerung des Nordatlantiks im tiefen Winter erschien die Wahl eines Einrumpfbootes und einer geteilten Takelage vom Typ Schoner als die beste Lösung, um die von uns gewünschte sehr große Takelage modular zu gestalten. All dies wurde in Zusammenarbeit mit einem Team aus Mitarbeitern von Grain de Sail, Architekten, Spezialisten und externen Partnern realisiert. Unser Hauptziel war es, Segelfrachtschiffe zu entwerfen und gleichzeitig eine echte Dekarbonisierung des Seeverkehrs zu erreichen. An dieser Stelle stießen wir bei unseren Überlegungen auf Schwierigkeiten. Die heutigen Frachtschiffe stoßen weniger Kohlenstoff aus, als die meisten Menschen denken, etwa 20 Gramm pro Tonne und Kilometer für den durchschnittlichen Transatlantikverkehr. Wir erkannten diese Problematik frühzeitig und beschlossen, Segelfrachter zu bauen, die bei ihren Überfahrten völlig auf den Motor verzichten können.
Die Grain de Sail II ist mit ihren 1500 Quadratmetern Segelfläche bei einem Bootsgewicht von nur 600 Tonnen (Aluminiumstruktur) ein sehr leichtes Boot mit dem echten Rumpf eines Segelschiffs. Sein effizienter Anti-Drift-Plan ermöglicht es ihm, wie ein leistungsstarkes Segelboot zu fahren. Wir mussten auch am Eigenverbrauch des Bootes arbeiten, der die Ruder-, Hydraulik-, Funk- und Beleuchtungssysteme reguliert... Letztendlich ergibt sich daraus eine Art "passives" Schiff: Die verschiedenen Einrichtungen sowie die Laderäume sind stark isoliert, und wir erzeugen unseren eigenen Strom mithilfe von Sonnenkollektoren und zwei Wassergeneratoren, die bei einer Geschwindigkeit von 11 Knoten jeweils 9 Kilowatt erzeugen. Mit einem Batteriepark von 100 Kilowattstunden sind wir völlig energieautark, wodurch der Betrieb eines Generators überflüssig wird. Zum Heizen verwenden wir einen Pelletkessel, der den kurzen Kohlenstoffkreislauf nutzt und Warmwasser erzeugt. An der Kohlenstoffökonomie wurde also vollständig gearbeitet, um unter 2 Gramm pro Tonne pro Kilometer zu kommen oder sogar 1 Gramm anzustreben. Man muss radikal sein: Man reduziert nicht nur die Kohlenstoffbilanz, man tötet sie!
Wie haben Sie sich am 11. Januar gefühlt, als Grain de Sail II mit vollen Segeln in der Bucht von Saint-Malo seine ersten Runden drehte, und wie sehen Sie dem Start am Freitag entgegen?
Es war ein sehr bewegender Moment, das Ergebnis von acht Jahren Arbeit und all unserem Know-how, das wir auf Grain de Sail I erworben hatten, zu sehen. Wir waren erstaunt und beeindruckt von der Leistung des Segelfrachters, die unsere Erwartungen übertroffen hat. Das Rigg funktionierte einwandfrei, es gab keine Konstruktionsfehler und unser Segelreduzierungssystem war funktionsfähig.
Wir haben viele Tests durchgeführt, um sicherzustellen, dass das Boot bei allen Wetterbedingungen segeln kann, von leichtem Wind bis hin zu Böen von 70 Knoten oder mehr. Wir sind mit den erzielten Ergebnissen sehr zufrieden und sind bereit für die Transatlantikfahrt! Wir erreichten Spitzengeschwindigkeiten von über 15 Knoten und grinsten, als wir die Gäste an Bord beobachteten, die so fasziniert von dem ungewöhnlichen Vibrationsgesang des unteren Wantenseils des Fockmasts (V1) waren, einem Stahlseil mit einem Durchmesser von 52 mm, das für Hängebrücken verwendet wird!
52 m lang und 10,70 m breit, vor allem. Bei einem Segelschiff dieser Größe muss jedes Manöver sorgfältig geplant und vorausschauend ausgeführt werden, um Schäden am Schiff oder Verletzungen anderer Personen zu vermeiden. Wie waren die Trainingsbedingungen für die Crew?
Anfänglich wurde eine große Anzahl von Besatzungsmitgliedern für die Durchführung der Manöver mobilisiert, wobei jedes Mitglied bestimmte Verfahren befolgte. Jede Manipulation war in einzelne Schritte unterteilt.
Bei den Testfahrten konnten wir beobachten, dass die Navigation mit nur drei Seeleuten, die das gesamte Schiff bedienten, effizient funktionierte. Bei dieser Transatlantikfahrt werden insgesamt neun Seeleute an Bord sein: zwei Boote mit je drei Seeleuten, ein Koch und zwei Seeleute, die sich in ständiger Ausbildung befinden. Loys Leclercq, der Architekt von L2O naval, der das Boot entworfen hat, wird a priori an Bord sein, um das Design zu überwachen und weiterhin mögliche Verbesserungen zu überprüfen.
Haben die Barreau-Brüder, nachdem sie in New York entladen und Kurs auf Lateinamerika genommen haben, weitere Initiativen für die Zukunft von Grain de Sail im Sinn?
Die Idee ist, nicht leer zu segeln. Wir transportieren unsere Rohstoffe. Bei jeder Ankunft holen wir unseren Rohkaffee und unsere Kakaomasse in Pointe-à-Pitre auf Guadeloupe ab. Bei der Finanzierung von Grain de Sail mussten wir einer umgekehrten Logik folgen: Zuerst weihten wir 2013 unsere Kaffeerösterei ein, dann 2016 unsere Schokoladenfabrik und schließlich 2020 den Start von Grain de Sail I auf dem Transatlantik.
Die Laderäume von Grain de Sail II wurden für Gruppen und Unternehmen geöffnet, die ihren Transport dekarbonisieren wollen. In diesem Zusammenhang exportieren wir auch etwas Wein in die USA. Unsere beiden Frachtschiffe gehören zu den Schiffen mit dem geringsten CO2-Ausstoß der Welt, weshalb Unternehmen bereit sind, einen höheren Preis für ihre Paletten zu zahlen, um die Garantie für ein sehr hohes Maß an Dekarbonisierung zu erhalten. Unser Unternehmen ist eine Reederei, aber auch ein Transportdienstleister, mit einer eigenen Person für die Transportkommission innerhalb des Unternehmens, was ihnen eine sichere Lösung bietet. Man darf nicht vergessen, dass wir Reedereien von Segelfrachtschiffen sind und nicht umgekehrt; unsere Schiffe sind in erster Linie Segelschiffe.
Wir planen, in den nächsten fünf Jahren die Grain de Sail III, IV und V zu bauen und alle zwei Wochen eine Abfahrt durchzuführen. Wir warten auf die Unterzeichnung von Verträgen, die es uns ermöglichen, die Schiffe zu füllen, sobald die Kunden feststellen, dass alles gut läuft. Wir sind unsererseits bereits zuversichtlich, da wir mit Grain de Sail 1 bereits 15 Transatlantiküberquerungen absolviert haben!
