Der Aufbruch zur anderen Seite des Atlantiks hat begonnen. Grain de Sail II, das zweite Segelfrachtschiff mit dem Namen des bretonischen Schokoladenunternehmens Grain de Sail, hat am Freitag, den 15. März 2024, um 12 Uhr seinen Ankerplatz vor der Korsarenstadt Saint-Malo verlassen, um Kurs auf New York zu nehmen. An Bord befinden sich 180 Paletten, was etwa 350 Tonnen Fracht entspricht. Geschätzte Ankunft am 1. April. Wir haben das Schiff beim Beladen und bei der Abfahrt begleitet.
''Weniger transportieren, besser transportieren''
Olivier Barreau und sein Zwillingsbruder, die Gründer von Grain de Sail, wuchsen in der Region am Ozean auf. Als leidenschaftlicher Windsurfer entwickelte Olivier schon in jungen Jahren eine echte Faszination für den Wind. Ein Erbe, das offensichtlich in der Familie liegt, denn er erzählt uns, dass einige Mitglieder der Familie einst Reeder von Schonern für den Kabeljaufang aus Island waren! Aufgrund eines Familienerbes, das auf den Respekt vor der Natur ausgerichtet ist, mit Eltern, die Bio-Apfelwein produzieren, keimt in Oliviers Kopf schon lange die Idee, den Transport von Rohstoffen neu zu erfinden. Um dieses Vorhaben in die Tat umzusetzen, brauchte es jedoch mehr als nur den Willen: Es bedurfte eines ökologisch verantwortungsvollen und finanziell tragfähigen Ansatzes. In den Augen dieses erfahrenen Aktivisten, der eine Ausbildung in Energietechnik absolviert hat, ist Ökologie ein Muss. Nach seinen ersten Schritten als Verkäufer bei Elf Antargaz verlegte er sich auf eine Karriere im Bereich Solarpaneele und dann auf Windkraftanlagen, wobei er sich an der Firma Nass & Wind in Lorient beteiligte. Mit dem Geld, das er bei dessen Weiterverkauf eingenommen hatte, konnte er Grain de Sail gründen. So stürzte er sich 2012 in dieses unternehmerische Abenteuer, dem sich sehr schnell sein Bruder Jacques anschloss. 2013 eröffneten die Barreaus ihre erste Rösterei in Morlaix, 2016 folgte eine Schokoladenfabrik. Nachdem 2020 der erste Prototyp eines Segelfrachtschiffs gebaut wurde, das die Rohstoffe von einer Seite des Atlantiks zur anderen transportieren sollte, nahm das Unternehmen Grain de Sail an Fahrt auf. Heute hat sich ihm dieser zweite Segelfrachter auf den Fluten angeschlossen, beladen mit 350 Tonnen Fracht, für seine erste Transatlantikfahrt.
Ursprünglich sollte Grain de Sail II nur Kakao und Kaffee aus Lateinamerika mitbringen, doch um die Leerfahrten zu begrenzen, entschied sich das Schiff, eine Etappe nach New York einzulegen. Auf ihrer Hinreise segelt sie also mit vier Laderäumen auf zwei Ebenen, die mit Waren (Kosmetika, Weine, Spirituosen, Industrieanlagen, Medikamente, Parfüms, Textilien, Trockennahrung, Musikinstrumente usw.) gefüllt sind, die ihr von französischen Unternehmen, die sich ebenfalls für die Dekarbonisierung einsetzen, anvertraut wurden. Um u. a. den pharmazeutischen Normen zu entsprechen, hält Grain de Sail II die Temperatur (15° bis 25°) und die Luftfeuchtigkeit in den Laderäumen aufrecht. Ein Besatzungsmitglied wird alle 6 Stunden eine Runde durch den Frachtraum drehen, um zu überprüfen, ob alles in Ordnung ist.
Der Frachter wird auch nicht leer zurückfahren, da er mit Laderäumen voller Kakaobohnen, die in der Karibik für die Schokoladenfabrik in Morlaix geladen wurden, nach Saint-Malo zurückkehren wird. Auf dem vorderen Teil des Decks wurden außerdem Gestelle für Rumfässer vorgesehen. Diese werden auf natürliche Weise gealtert, da sie während der Seereisen den äußeren Elementen ausgesetzt sind.
Sorgfältig geplantes Laden
Die Beladung der Grain de Sail II begann drei Tage vor der Abfahrt. Am Kai des Vauban-Beckens und an Bord des Segelfrachtschiffs waren die Hafenarbeiter und Teams die ganze Woche über aktiv, um eine sichere Fahrt zu gewährleisten. Ein sich wiederholender, aber sorgfältiger Prozess: Jede Palette, die mit einem Kran in den Laderaum hinabgelassen wurde, musste mit Gurten und Luftkissen gesichert werden, um Schäden während der Überfahrt zu verhindern. Olivier Barreau betonte: '' Jeder muss sich immer wieder daran erinnern, dass er es mit einem echten Segelboot zu tun hat, das krängen wird! Diese Rücksichtnahme garantiert die Sicherheit aller ''.
Die Bedeutung der Lastenverteilung
'' Mit einer Ladekapazität von 240 Paletten musste man auf der sicheren Seite sein '', betont Olivier, '' deshalb regelmäßig die Massenbilanz berechnet wurde ''. Die Bestimmung, wie die Lasten und Gewichte auf dem Segelboot verteilt werden, trägt dazu bei, die Stabilität des Bootes zu gewährleisten und die Sicherheit der Crew auf ihren Segeltörns zu garantieren. Dazu wurde das Gesamtgewicht des Segelbootes einschließlich Rumpf, Takelage, Segeln, Ausrüstung, Treibstoff, Trinkwasser, Fracht usw. berücksichtigt. Eine Verteilung der Lasten in Längs- und Querrichtung sorgt so für ein angemessenes Gleichgewicht.
Aufbruch zu einer ersten Transatlantikreise
Seit dem frühen Morgen dieses Freitags, dem 15. März 2024, sind die Teams von Grain de Sail in Alarmbereitschaft. Die letzten Paletten wurden verladen. Alles verlief nach Plan. Um 12 Uhr läutet der Kapitän zum Aufbruch; die Flaggen werden gehisst und die Brücke hochgezogen.
Ein letzter Abschied von den Skippern...
12:30 Uhr, Grain de Sail II hat soeben die Schleuse unter dem Jubel der Einwohner von Malouins und einiger Touristen, die auf der Durchreise waren, um das Ereignis zu beobachten, passiert. Wie jedes Handelsschiff wird es von einem Lotsenboot begleitet, bis es eine freie Zone erreicht, in der es aus eigener Kraft sicher navigieren kann, vor der Bucht von Saint-Malo.
Die Brüder Barreau, die Gründer des Unternehmens, stehen an Bord von RIBs, um den lang ersehnten Start zu verfolgen. Nachdem der Pilot von Bord gegangen ist, verfolgen wir unter den bewegten Augen von Olivier das erste Hissen der Grain de Sail-Segel. Das Hissen jedes einzelnen Segels dauert 10-15 Minuten. Wir erinnern uns, dass zwei hydraulische Harken 11.30 Winschen am Fuß jedes Mastes installiert sind. Eine Harken 80.2 Winsch auf jeder Seite dient für die Vorsegel.
Nach dem Vorsegel ist nun der Dreidecker an der Reihe. Die Wichard-Gruppe hatte an Rollreffanlagen für Segel gearbeitet: Es sei das erste Mal, dass ein hydraulischer Motorblock in dieser Größenordnung entwickelt wurde, heißt es bei Grain de Sail. Einer für den Yankee, der andere für den Trinquette.
Dann ist das Großsegel an der Reihe. An Bord des RIBs stehen die Brüder Barreau mit den Mannschaftskameraden in Verbindung. Das Boot kommt mit 15 Knoten voran.
Mit dieser letzten Aufnahme lassen wir Grain de Sail II bei günstigen Winden auslaufen!
