Ein Ultim, der von der gesamten Erfahrung von Banque Populaire profitiert hat
32 m lang, 23 m breit, das entspricht der Größe mehrerer Tennisplätze. Aber es kommt nicht in Frage, den Alten Hafen zu verstopfen. Banque Populaire XI hat während der zweiwöchigen Olympiade, die im Sommer 2024 in Marseille stattfand, einen Zwischenstopp in der Stadt eingelegt. Der 35 m hohe schwarze Mast ist unter den 3200 Sportbooten, die im Herzen von Marseille vor Anker liegen, schnell zu erkennen.
Um an Bord dieses riesigen Trimarans zu gelangen, muss man durch eine Luke in der Kappe, die das Cockpit beherbergt, einsteigen. Dabei muss man sehr vorsichtig sein, um nicht auf eines der vielen "Fenster" aus Plexiglas zu treten.
Bei seiner Einführung war der hintere Teil des Cockpits nach außen hin offen, später wurde es vollständig geschlossen, um den Komfort der Mannschaft und das aerodynamische Profil des Trimarans zu verbessern.
In der Mitte thront die Nutzwinsch, die das Großsegel hisst und die Vorsegel setzt. Sie ist mit den beiden Kaffeemühlensäulen auf beiden Seiten verbunden.
Direkt dahinter befindet sich der Wachsitz, auf dem Armel seine Wache überwacht, wenn er nicht am Kartentisch sitzt. Er hat einen direkten Blick auf die Kontrollbildschirme und den Segelplan und kann auch geneigt werden, um eine relative Ruhezeit zu genießen.
Foils, Ruder, Schwert, Mast, Großschot und die Einstellung der Anhänge erfolgen über die Hydraulikanlage an Bord, die auf der Backbordseite thront. Die Zentrale besteht aus mehreren Dutzend Ventilen, die den Hydraulikfluss zu den 27 Hydraulikzylindern, die über die gesamte Plattform verteilt sind, regulieren.
Dutzende von Sensoren sind an Bord angebracht, um Armel nicht nur über den Stand seiner Trimmung zu informieren, sondern auch, um die Belastung an allen empfindlichen Punkten des Bootes zu erfassen. Wenn ein Arm, ein Vorstag, ein Galgenstrick, eine Schot oder etwas anderes überlastet wird, ertönt ein lauter Alarm und zeigt dem Skipper an, wo das Problem liegt.
Seit jeher hat Armel auf allen seinen Booten, egal ob Karavelle oder Ultim-Trimaran, denselben Farbcode für alle Manöverenden beibehalten, damit man sofort erkennt, wer welche Rolle spielt.
Theoretisch kann Banque Populaire dank der kombinierten Arbeit der verschiedenen Tragflächen mehr als 50 Knoten erreichen. In der Praxis jedoch, aufgrund der Risiken und der Gefahr, die Kavitation bei diesen Geschwindigkeiten darstellt, liegt ein schöner Durchschnitt über einen ganzen Tag bei 35 Knoten.
Ein zentraler Rumpf, der für die Besatzung reserviert ist
Weiter vorne befindet sich der Bereich, der vom Navigationsbereich, der Kochnische und Armels Schlafbank eingenommen wird. Auf einer maßgefertigten Matratze kann sich Armel etwas längere Ruhephasen gönnen. Der Kartentisch lässt sich drehen, sodass Armel auch im Liegen seine Navigation und die verschiedenen Parameter des Bootes im Auge behalten kann.
Eine kleine Luke auf Bodenhöhe ermöglicht den Zugang zu den Eingeweiden des Trimarans im mittleren Rumpf. Hier sorgt nur die Sicherheitsluke für einen Hauch von Licht.
Es gibt keine Farben oder Beschichtungen, der Kohlenstoff ist nackt. Hier ruht sich der Rest der Mannschaft während der Versuche aus, die nicht allein unternommen werden. Die Annehmlichkeiten beschränken sich auf eine kleine Kochnische, Sitzbänke und einen Eimer, der als Toilette dient.
In der Mitte befinden sich die beeindruckende elektrische Schalttafel sowie die Hydraulikanlage. Alles ist sichtbar und leicht zugänglich, um Gewicht zu sparen und bei Problemen schnell eingreifen zu können.
Der Medienmann hat ein kleines Büro, um ganz hinten zu arbeiten. Hinter dem monumentalen Schwertschwert befindet sich der Motor, der nicht mit geräuschdämmendem Schaumstoff ausgestattet ist. Schließlich befindet sich im vorderen Bereich ein Stauraum, der mit wasserdichten Türen verschlossen werden kann.
Ein Decksplan, der Luftströmungen begünstigt
Eingriffe an Deck werden auf ein Minimum reduziert, um die Besatzung nicht zu gefährden. Der Segelplan ist bereits die vierte Version seit dem Start des Schiffes. Er wurde so weit wie möglich abgesenkt, um einen Platteneffekt zwischen den Segeln und dem Deck zu begünstigen, d. h. um zu verhindern, dass die Luft von unten durch das Segel von einer Seite zur anderen strömen kann, um den Luftstrom zu fördern.
Schließlich wurden die vorderen und hinteren Verbindungsarme mit Verkleidungen aus gespanntem Segeltuch versehen, um die Aerodynamik zu verbessern. Es dauert durchschnittlich zwei Jahre, bis eine Ultim nach dem Verlassen der Werft zuverlässig ist.
Banque Pop wird im Winter in eine große Werft gehen, in der sie mit einem neuen Paar Foils ausgestattet wird. Danach wird sie erneut in eine Phase der Zuverlässigkeit eintreten und im Winter 2025 bei der Jules-Verne-Trophäe an den Start gehen.
