Der Bau des ReVenge, eines Prototyps aus leichtem Karbon, stellt für Emmanuelle Guillerm eine dreifache Herausforderung dar: Sie muss eine technische Herausforderung meistern, das Andenken ihres Mentors Hervé Lalanne ehren und versuchen, den Rekord für die Atlantiküberquerung im Ruderboot zu brechen. Zwischen Stabilitätstests und mentaler Vorbereitung zählt jedes Detail vor dem großen Abenteuer, das für den kommenden Januar geplant ist. In diesem zweiten Teil enthüllt sie uns die wichtigsten Etappen auf dem Weg zu diesem Ziel.
Welche Technik wurde für den Bau verwendet?
Man spricht von Karboninfusion oder Vakuumlaminierung. Bei dieser Methode wird ein Karbongewebe eingelegt und mit Harz getränkt. Anschließend werden ein Abreißgewebe, ein perforierter Kunststoff und ein Filz, der das überschüssige Harz aufsaugt, hinzugefügt. Der Vorteil dieser Technik ist, dass sie überschüssiges Harz verhindert und so die Leichtigkeit des Werkstücks garantiert. Sobald der Filz angebracht ist, wird das Ganze mit einer Plane abgedeckt, die auf den Untergrund geklebt wird, und mithilfe einer Pumpe evakuiert. Unter Vakuum wird das überschüssige Harz evakuiert, sodass nur die Menge übrig bleibt, die für die Strukturierung des Stücks erforderlich ist. Dank der technischen und finanziellen Unterstützung und der Betreuung, die ich aufbauen konnte, bin ich zuversichtlich. Trotzdem bleibt noch viel Arbeit bis zur Überfahrt.
Was sind die aktuellen Herausforderungen?
ReVenge ist ein sehr leichtes Boot, das aus einem Karbonsandwich besteht. Es wiegt leer 230 kg, während ähnliche Boote aus Holz 540 kg wiegen. Es ist daher anfälliger für Überschläge. Ich arbeite mit der ENSTA zusammen, um das Boot bei schwerem Wetter zu stabilisieren. Als ich bei den Fêtes Maritimes in Brest über die Stabilität sprach, boten mir mehrere Leute ihre Hilfe an. Ich wurde kontaktiert und habe eine Arbeitsgruppe gegründet. Wir arbeiten jetzt zusammen, um Photogrammetrie, Modellierung und Stabilitätsberechnungen durchzuführen.
Das Ziel ist es, die beste Lösung zu finden, und wir planen, in einem Becken zu experimentieren. Wir werden das Boot mit den Gewichten beladen, die es während der Überfahrt haben wird, und dann diese Gewichte verschieben, um zu sehen, wann es anfängt, sich zu überschlagen oder sich mit Wasser zu füllen. Wir werden die Modelle in Wirklichkeit kalibrieren. Ich hatte übrigens einige Schwierigkeiten, ein Becken zu finden, da die Fristen für die Becken von Ifremer kompliziert sind. Ich bin gerade dabei, mit Thales zu sprechen, und es gibt auch die École Navale, aber das ist mit Kosten verbunden. Die Idee ist, das Schiff nicht mit Ballast zu beschweren, denn ich arbeite seit drei Jahren daran, sein Gewicht zu optimieren. Es hat bereits zwei 50-Liter-Ballasttanks unter dem Ruderstand, so dass es mit Wasser auf 100 Kilogramm balanciert werden kann. Die Idee ist, ihm weitere Tragflächen hinzuzufügen. Wir planen, diese Pläne am Heck, an den Flügeln und an den Ruderdollen anzubringen.
Was deine Vorbereitung betrifft, wie gehst du dabei vor?
Ich nehme an Sitzungen teil, um der Seekrankheit entgegenzuwirken, die ich während der Überfahrt möglicherweise bekommen könnte. Ich werde auf See nicht oft krank, außer unter sehr schwierigen Bedingungen wie jenseits von Windstärke 7 Beaufort. Daher habe ich mich entschieden, ein Präventionsprogramm zu absolvieren. Das geschieht im HIA, dem Hôpital d'Instruction des Armées in Brest, das über eine Spezialabteilung verfügt, die sich mit diesem Problem befasst. Ursprünglich für Seeleute gedacht, steht sie nun auch Seglern und der breiten Öffentlichkeit offen. Dort wird eine Plattform zur Desensibilisierung angeboten, die sehr erfolgreich ist. Man sitzt in einem Sitz mit einem Virtual-Reality-Helm, der realistische Seebedingungen simuliert. Man sieht Wellen, Leuchtfeuer und muss mit dem Kopf bestimmte Bewegungen ausführen, um unsere Orientierungspunkte abzuschneiden. Was mich am meisten stört, ist die Desynchronisation zwischen den Bildern und der Bewegung des Sitzes, was bei mir schließlich die ersten Anzeichen von Seekrankheit auslöst. Glücklicherweise muss ich mich nicht übergeben, aber ich fühle mich in den nächsten zwei Stunden wirklich schlecht. Diese Erfahrung kann ich jedem empfehlen, der unter Seekrankheit leidet.
Obwohl ich den Ärmelkanal schon mehrmals überquert und eine Transgascogne gesegelt habe, wird dieses Abenteuer mein erster Transatlantikflug sein. Das wird eine Premiere für mich sein. Was die Versuche mit dem Rudern betrifft, so habe ich hauptsächlich auf der Reede von Brest trainiert. Mein Partner Patrick Favre hat das Boot von Lagos aus vor die Küste Portugals gebracht, um ähnliche Bedingungen wie auf dem Atlantik zu testen. Auf dieser Reise stellten wir fest, dass es dem Boot an Stabilität mangelte. Wir beschlossen daher, zur Werft zurückzukehren, um einige Änderungen vorzunehmen, und hoffen, bald wieder Testfahrten durchführen zu können. Die Abreise ist für Januar geplant, natürlich nur, wenn alles nach Plan verläuft, ansonsten wird sie sich verzögern. Ich persönlich freue mich darauf. Ich arbeite seit drei Jahren an diesem Projekt und kann es kaum erwarten, zu beweisen, dass Hervé Recht hatte, als er ein Boot aus Karbon bauen wollte. Es wird eine Weltpremiere sein, denn obwohl einige Boote teilweise aus Karbon bestehen, gibt es noch kein Boot, das vollständig aus Karbon besteht und für eine Solofahrt geeignet ist.
Darüber hinaus habe ich eine Trainerin, die sich um meine mentale Vorbereitung kümmert. Parallel dazu setze ich meine Arbeit als Meeresbiologin im Labor Labocéa fort. Ich versuche, alles unter einen Hut zu bringen, was nicht immer einfach ist, aber ich habe das Glück, eine Betreuerin zu haben, die auch Seglerin ist und meine Verpflichtungen versteht. Für die körperliche Vorbereitung fehlt mir noch die Finanzierung. Ich bin gerade dabei, Geld zu suchen, sowohl für die neuen Stabilitätsarbeiten als auch für das berühmte Fitnesstraining, das so wichtig ist. In der Zwischenzeit bin ich auf mich allein gestellt. Ich hatte eine Zeit lang versucht, im Fitnessstudio zu rudern, aber das hat mich etwas deprimiert, ich fühlte mich wie ein Hamster im Rad. Also habe ich die Sportarten, die mir gefallen, diversifiziert. Ich segle übrigens auch viel. Es stimmt, dass es das ist, was mich im Grunde genommen begeistert. Ich liebe es, auf dem Meer zu sein.
Ich habe gehört, dass du eine Expertin im Godeln bist?
Das stimmt wirklich! Mein Vater hatte ein kleines Fischerboot und brachte mir schon im Alter von sechs Jahren das Segeln bei. Für ihn war es von größter Wichtigkeit, dass ich das beherrschte. Er wollte unbedingt, dass ich in der Lage bin, das Boot ohne Probleme zu steuern, so wie man Fahrradfahren lernt. Heute ist das ganz natürlich. Ich habe dieses Wissen an meine Kinder weitergegeben, die ebenfalls segeln. Es ist auch praktisch in Bezug auf die Sicherheit, wenn man auf See ist. Manchmal passieren unvorhergesehene Dinge: Motorausfälle, kein Wind, aber mit diesen Fähigkeiten kann man sich durchschlagen. Manchmal braucht man nur einen kleinen Ruderschlag, um sich selbst zu helfen!
