ReVenge, ein vollständig aus Kohlenstoff hergestelltes Hochseeruder, verkörpert eine innovative und emotionsgeladene Initiative. Die Geschichte dieses Bootes beginnt mit einem Traum, dem Traum eines Mannes, Hervé Lalanne, dessen Leidenschaft für das Segeln und das Meer einen unauslöschlichen Eindruck hinterlassen hat: den Rekord im Rudern über den Atlantik zu brechen. Emmanuelle Guillerm teilt die Herausforderung, die sich ihr Freund gestellt hatte, ein Projekt, das sie sich anschickt, in die Realität umzusetzen, indem sie ihm eine persönliche Hommage erweist.
Kannst du uns die Geschichte hinter dem ReVenge-Projekt erzählen?
Es ist ein innovatives und atypisches Projekt mit einer sehr einzigartigen Geschichte. Um auf die Entstehungsgeschichte zurückzukommen: Ich habe Zwillinge bekommen, die heute 16 Jahre alt sind. Nach ihrer Geburt musste ich meine körperliche und sportliche Fitness wiedererlangen, also suchte ich nach einer Rehabilitationsklinik in meiner Nähe. So lernte ich Hervé Lalanne kennen, einen Physiotherapeuten mit einer Leidenschaft für das Segeln. Er hatte seinen Mini 6.50 in seiner Garage gebaut, um 1997 am Mini Transat teilzunehmen. Während unserer Sitzungen erklärte er mir, dass er ein neues Boot baute, das diesmal von Gérard d'Abovilles Ruderüberquerung im Jahr 1980 inspiriert war. Sein Ziel war es, etwas viel Leichteres aus Karbon zu bauen, um über den Atlantik zu rudern und einen Rekord zu brechen.
Das war ein ehrgeiziges Projekt. Ich selbst bin zwar Meeresbiologin, interessiere mich aber sehr für den Schiffsbau und Materialien wie Kohlenstoff. Also schlug ich ihm einen Deal vor: Ich half ihm, das Boot zu bauen, und im Gegenzug brachte er mir die Techniken des Laminierens, des Vakuum- und des Infusionsverfahrens bei. Wir arbeiteten einmal pro Woche in seiner Garage und kamen Stück für Stück voran. Hervé hatte bereits die Formen hergestellt und gemeinsam bauten wir die beiden Halbrümpfe, die Schotten und den Ruderstand. Das Boot basierte auf einem Plan von Pierre Rolland, einem Schiffsarchitekten und Freund von Hervé.
Leider wurde Hervé krank. Er hat es mir nicht erzählt, aber er hatte Krebs. Er entschied sich, seinem Leben ein Ende zu setzen und hinterließ mir das im Bau befindliche Boot mit einem kleinen Umschlag und einem Brief. Darin sagte er mir, dass ich, wenn ich Lust hätte, das Boot fertig bauen und den Atlantik überqueren könnte. Es gab natürlich keine Verpflichtung dazu, aber er hatte es in seinem Testament erwähnt. Als ich vor dem Notar stand, wurde mir das Ausmaß dieser Verantwortung bewusst. Mir wurde klar, dass ich es mein ganzes Leben lang bereuen würde, wenn ich dieses Projekt nicht zu Ende bringen würde. Es war die beste Möglichkeit, ihm die letzte Ehre zu erweisen.
Hast du Unterstützung bei der Fertigstellung der Arbeiten erhalten?
Ich habe das Boot im September 2021 abgeholt, im November mit dem Bau begonnen und Anfang 2024 fertiggestellt. Ich war bei der KVK-Werft in Brest untergebracht, wo mich Guillaume Caudrelier und David Gourmelon beim Bau betreuten. Sie gaben mir jeden Morgen einen Fahrplan und ich setzte ihre Anweisungen in die Praxis um.
Der Crédit Agricole hat mich ebenfalls unterstützt, indem er mich mit Arnaud Gourret in Verbindung gebracht hat. Und Christophe Monnier, ein Schiffsexperte aus Brest, kam, um das Boot zu bewerten, als ich Zweifel hatte, vor allem in finanzieller Hinsicht. Da der Bau teuer war, hatte ich sogar daran gedacht, das Boot zu verkaufen. Christophe ermutigte mich, durchzuhalten, und erleichterte die Finanzierung eines Teils des Projekts durch den Crédit Agricole. Patrick Favre, der bereits achtmal über den Atlantik gerudert war und mehrere Rekorde hielt, hatte mein Boot ebenfalls getestet und für gut befunden. Er fand es sehr schnell und wendig.
Patrick schlug mir vor, im Januar 2025 eine erste Überquerung der 3000 Meilen langen Strecke von den Kanaren nach Guadeloupe im Doppelpack zu machen, um zu versuchen, den Rekord von 43 Tagen und 15 Stunden zu brechen, der derzeit von einem gemischten englischen Duo gehalten wird.
Hatte jemand die Ehre, dein Ruder zu taufen?
Das Boot wurde von Jean Le Cam während der Maritimen Feste getauft. Als Jean von meiner Geschichte erfuhr, wurde er gefragt, ob er der Taufpate von ReVenge sein würde, und er stimmte begeistert zu. Am Tag der Taufe war er ziemlich gestresst, denn für ihn ist es ein schlechtes Omen, wenn eine Flasche nicht zerbricht. Er schlug so fest auf die Flasche, dass sie buchstäblich explodierte und alle mit Champagner bespritzt wurden! Das war für ihn ein Moment großer Erleichterung und für mich ein Moment voller Emotionen. Jean Le Cam ist ein Vorbild für mich und diese Taufe symbolisiert meine Verbundenheit mit dem Segelsport.
