Ein Meilenstein der Seefahrtsgeschichte
Die Nao Trinidad, die Anfang der 1500er Jahre in Spanien gebaut wurde, war eines der fünf Schiffe, die für die ehrgeizige Expedition ausgewählt wurden, die Ferdinand Magellan 1519 leitete. Ziel der unter der Schirmherrschaft von König Karl I. von Spanien organisierten Reise war es, eine westliche Route zu den Gewürzinseln zu entdecken und damit einen für Europa neuen Handelsweg zu eröffnen.
Mit einer Kapazität von etwa 110 Tonnen und einer Länge von fast 30 Metern war die Trinidad eine robuste Karacke. Ihre quadratischen Segel und der hölzerne Rumpf machten sie zu einem besonders hochseetauglichen Schiff, obwohl die technischen Herausforderungen langer Überfahrten ihre Grenzen bald austesten würden.
Die Magellan-Expedition: ein außergewöhnliches Abenteuer
Die Trinidad stach 1519 mit vier weiteren Schiffen (der San Antonio, der Concepción, der Victoria und der Santiago) und einer Besatzung von fast 270 Männern in See. Es war eine gefährliche Odyssee: Sie überquerte den Atlantik, durchquerte die spätere Magellanstraße, stellte sich den Launen des Pazifiks und versuchte, über den Indischen Ozean zurückzukehren.
Die Trinidad spielte eine zentrale Rolle in dieser historischen Expedition, obwohl Ferdinand Magellan, der 1521 auf den Philippinen ums Leben kam, die Vollendung seines Vorhabens nie erlebte. Nach der Überquerung des Pazifiks erlitt die Trinidad Schäden und musste zur Reparatur auf den Molukken bleiben. Sie überließ es ihrem Schwesterschiff, der Victoria, die erste Weltumsegelung im Jahr 1522 abzuschließen.
Das tragische Ende der Trinidad
Das Schicksal der Trinidad spiegelt die enormen Herausforderungen der großen Entdeckungsreisen jener Zeit wider. Beschädigt und unfähig, ihre Reise nach Westen fortzusetzen, versuchte sie, über eine Route durch den Pazifik nach Spanien zurückzukehren. Die Rückreise war ein Fehlschlag: Die Besatzung geriet in einen Sturm, wurde von den Portugiesen gefangen genommen oder von Hunger und Krankheiten geplagt - es gelang ihr nie, die Trinidad in einen sicheren Hafen zu bringen.
Ein Nachbau, der segelt
Dieser solide Dreimaster mit Bugspriet ist 28 m lang und hat eine Verdrängung von etwa 150 Tonnen. Beim Umbau der Nao Trinidad wurde die ursprüngliche Philosophie des Schiffes im Großen und Ganzen beibehalten, jedoch wurden einige Umbauten und Sicherheitselemente hinzugefügt, die für eine zeitgemäße Weltumsegelung unerlässlich sind.
Der hintere Laderaum wurde umgebaut, um die Mannschaftsquartiere, d. h. eine Küche und einige Bänke, hinzuzufügen. Während Magellans Reise bereitete die Mannschaft ihre Mahlzeiten auf Petroleumfeuern direkt an Deck zu und hatte keinen Schlafplatz. Der Laderaum war mit Waren und Lebensmitteln gefüllt und die Matrosen schliefen auf dem Hauptdeck unter freiem Himmel. Nur der Kapitän hatte das Recht auf eine eigene Kabine.
Die wichtigsten Zugeständnisse an die Moderne: Zwei Motoren mit Wellenantrieb wurden eingebaut, damit das Segelboot bei Hafenmanövern autonom ist, und eine hydraulische Ankerwinde wurde in der vorderen Peak eingebaut. Sie ersetzt die manuelle Winde, die von vier Mann Besatzung bedient werden musste.
Ansonsten geht es ganz altmodisch zu. Die 250 m2 Segel werden nur mit Blöcken bedient, und man muss in den Mast steigen, um die fünf Segel an Bord auszurollen.
Unterhalb des Bugspriets befindet sich ein überdachter Bereich, in dem die Ersatzseile und -segel sowie die Bordwerkzeuge aufbewahrt wurden. Hier befindet sich auch die Pinne, mit der die riesige Pinne des 2 Tonnen schweren Ruders betätigt wird.
