Von einem Kontinent zum anderen zu segeln ist mehr als nur eine Frage von Seemeilen. Hinter jedem Zwischenstopp muss man sich an neue Menschen und neue nautische Herausforderungen anpassen. Vom Südatlantik bis zu den tropischen Gewässern des Pazifiks haben Simon und Caroline gelernt, mit sehr kontrastreichen Realitäten an Bord von E Pur Si Muove, ein Galapagos 43.
Bevor Sie 2018 nach Asien reisen, erwähnen Sie in sozialen Netzwerken, dass Sie in Südafrika eine Begegnung mit einem weißen Hai hatten. Wie hat sich diese Begegnung auf Ihre Wahrnehmung von Meerestieren ausgewirkt?
Simon und Caroline : Die Begegnung mit dem Weißen Hai fand in der Mossel Bay in Südafrika statt. Das ist eine Bucht, in der sich eine kleine Insel befindet, auf der etwa 5.000 bis 8.000 Seelöwen leben. Junge Weiße Haie oder verletzte erwachsene Tiere suchen dort Zuflucht und profitieren von der schier unerschöpflichen Speisekammer der Seelöwen. Bei unserem Zwischenstopp trafen wir an den Stegen auf ein Boot, das Ausfahrten mit einem Käfig zum Aussetzen anbot. Um Haie anzulocken, benutzten sie Salzlake und hängten an einem Ende einen Thunfischkopf auf, sodass die Kunden das beeindruckende Gebiss dieser Giganten beobachten konnten, von denen einige fröhlich an die 7 Meter lang waren...
Es war eine faszinierende Erfahrung, diese Tiere in ihrem Element zu beobachten, da es unmöglich ist, sie beim Schnorcheln zu beobachten. Allerdings erschien uns die Grenze zwischen Beobachtung und Ködern sehr schmal. Wir waren jünger und hatten die Folgen solcher Praktiken nicht vollständig überblickt. Dies war eine Erfahrung, die wir nicht wiederholen würden.
Später bevorzugten wir opportunistische Begegnungen von unserem Segelboot aus, auch wenn diese manchmal flüchtig waren. Wir hatten wunderbare Interaktionen: Buckelwale, ein Paar Blauwale (viel größer als unser Boot), Grindwale, Mola-Mola, Marline und andere pelagische Fische, einen Albino-Wal vor der Küste Tansanias (ganz weiß, wie Moby Dick), mehrere Mantarochen, Walhaie, Schwarzspitzen, Weißspitzen, Tiger, Graue Riffhaie sowie Delfine aller Art.
Einige praktizierten sogar das "Tail Sailing", ein seltsames Verhalten, das normalerweise bei Walen zu beobachten ist, bei dem sie ihre Schwanzflosse für längere Zeit mit dem Kopf nach unten aus dem Wasser strecken, als würden sie sie als Segel benutzen... Das Schauspiel ist nie schöner, als wenn diese Tiere von sich aus beschließen, um unser Segelboot zu kreisen.
Von Afrika nach Asien: Wie fanden Sie den Übergang zwischen Ihren verschiedenen Zwischenstopps, die in Bezug auf die Kultur und die Meeresbedingungen ziemlich weit voneinander entfernt zu sein scheinen? Was hat Ihren Segelrhythmus und Ihre Entscheidungen auf der Route beeinflusst?
Simon und Caroline : Von einem Land zum anderen ändern sich die meisten Standards, sogar in Asien! Zwischen Thailand und der Halbinsel Malaysia sind die Kulturen und die Offenheit gegenüber der Seefahrt sehr unterschiedlich.
Dank unseres Entdeckungsdrangs durch das Segelboot hatten wir keine Probleme mit dem ständigen Wechsel: Kultur, Währung, Traditionen, Religionen und Verwaltungsformalitäten (obwohl letztere manchmal eine Hauptquelle für Ärger sein können).
Unser Rhythmus wurde weitgehend von den Jahreszeiten bestimmt. Wir sind fast nie im optimalen Zeitraum gesegelt, denn wenn wir die Reisedauer nicht erheblich verlängern, kommt immer der Zeitpunkt, an dem der Monsun einsetzt und die Jahreszeit für das Segeln in der Region weniger geeignet ist. Dies hat uns jedoch nie gebremst (mit Ausnahme von Palawan auf den Philippinen, wo wir unseren Aufenthalt aufgrund der vorherrschenden Winde und des anhaltenden Regens, der die meisten Ankerplätze unhaltbar machte, verkürzten).
Einer der Höhepunkte dieser Reise war, dass wir dank einer geschickten Verknüpfung von âeuros und zum großen Teil âeuros Zufall in den meisten Gebieten außerhalb der Touristensaison ankamen. So konnten wir die Orte erkunden, als wären wir fast allein auf der Welt.
In der Hochsaison sind es manchmal Hunderte von Booten, die Tausende von Touristen zu denselben Sehenswürdigkeiten bringen... Da unsere Reiseroute nicht starr war, passten wir unsere Route oft aufgrund von Ratschlägen von Freunden oder Begegnungen an den Stegen an. Da Vietnam leider nicht mit dem Segelboot erreichbar ist, beschlossen wir, unser Boot in Puteri in Malaysia, direkt gegenüber von Singapur, zu lassen und auf dem Luftweg dorthin zu gelangen. Wir nutzten die Gelegenheit, um auch Laos zu besuchen, das außer dem Mekong, der durch das Land fließt, keinen Zugang zum Meer hat.
Wir wollten die Reise auch abschließen, bevor unser Kind drei Jahre alt wird. Wir hatten uns also eine Frist gesetzt, auch wenn es keine wirkliche Notwendigkeit gab. Im Nachhinein wissen wir, dass es illusorisch ist, alles sehen zu wollen. Allein in Indonesien mit seinen 17.000 Inseln hätten wir 20 Jahre lang segeln können, um alle zwei Tage einen kleinen versteckten Ankerplatz oder eine wunderschöne Bucht zu entdecken.
Als Sie diese Länder in Südostasien erkundet haben, welche Unterschiede haben Sie bei den Navigationsbedingungen, der Hafeninfrastruktur oder auch der Interaktion mit den einheimischen Seeleuten in diesen Gebieten im Vergleich zu anderen Regionen auf Ihrer Reise festgestellt?
Simon und Caroline die Unterschiede sind in der Tat beträchtlich. Während Thailand geschützte Ankerplätze rund um Inseln oder in Mangrovenwäldern sowie wunderschöne Yachthäfen bietet, ist in Malaysia das Segeln stärker reglementiert.
Aufgrund des Handelsverkehrs und der vielen einheimischen Fischer war es oft besser, bei Tageslicht zu segeln und sich nachts für eine Marina zu entscheiden. Vietnam ist leider immer noch sehr kompliziert: Die Formalitäten sind streng, es gibt viele Beschränkungen und die Kosten für ausländische Segelboote sind zu hoch. Singapur ist eine Megalopolis mit luxuriösen Yachthäfen, aber die Einreiseformalitäten sind ihrem Ruf entsprechend hoch. Wir hätten zum Beispiel 2.000 Euro an Gebühren zahlen müssen, um eine Woche in Singapur zu verbringen. Wir nahmen also lieber den Bus von Malaysia aus (eine Stunde Fahrt, inklusive Einreiseformalitäten!).
Insgesamt verbrachten wir 95 % unserer Zeit an provisorischen Ankerplätzen, in Tiefen zwischen 2,5 und 38 Metern (ja, ja, 38 Meter!). Wir liefen einige kleine Inseln an, die wahrscheinlich seit ein oder zwei Jahren nicht mehr von einem Segelboot erkundet worden waren, nur von Fischern und ihren Familien bewohnt wurden und auf denen die englische Sprache völlig fehlte.
Unser kleiner Matrose war wider Willen ein hervorragender Vermittler von Begegnungen: Ihm folgten oft ein Dutzend Kinder durch das ganze Dorf, sodass wir auch ohne die Sprache zu sprechen schöne Momente miteinander teilen konnten.
Sind Ihnen in bestimmten Regionen besondere Schwierigkeiten in Bezug auf die Sicherheit an Bord, die Gastfreundschaft oder die nautischen Dienstleistungen aufgefallen?
Simon und Caroline : Abgesehen von Südafrika haben wir uns nie wirklich Sorgen um die Sicherheit an Bord gemacht, weder beim Segeln noch vor Anker. Es ist wesentlich, sich für die Bräuche und Verhaltensweisen der Einheimischen zu interessieren, aber auch, sich direkt bei ihnen über mögliche Gefahren zu informieren.
Etwa 300 Meilen vor der Küste Sri Lankas ist es üblich, dass Fischer etwa zehn Meter vor den Booten parallel segeln und versuchen, Fisch gegen Zigaretten oder Spirituosen einzutauschen. Einige der Segelboote, an denen wir vorbeikamen, erzählten uns, dass sie ihre Motoren anstellten, um zu versuchen, ihnen zu entkommen, obwohl es ihnen nur um Neugier und Tauschhandel ging.
Die Philippinen haben auch heute noch den Ruf einer Piratennation, doch die betroffenen Gebiete befinden sich hauptsächlich im äußersten Süden zwischen Borneo und Mindanao. Dies erstreckt sich keinesfalls auf den Rest des Landes, der ein großes und wunderschönes Segelrevier bietet. Leider bleibt ein gewisses Maß an Zufall bestehen: Eine unliebsame Begegnung kann passieren, wie überall...
Als Sie Ihre Segelreise begannen, welche Erwartungen hatten Sie an die Entdeckungen, die Sie machen wollten, und wie haben sie sich im Laufe Ihres Abenteuers entwickelt? Welcher der vielen Zwischenstopps hat Ihnen besonders gut gefallen?
Simon und Caroline wir hatten keine wirklich konkreten Erwartungen, außer dass wir die Welt auf eigene Faust erkunden und vor allem Asien erreichen wollten, von dem wir so sehr träumten.
Wir wollten auch die ausgetretenen Pfade verlassen und in Gebiete vordringen, die noch vom Massentourismus verschont geblieben waren, um die Begegnungen mit den Einheimischen zu bevorzugen. Unsere Reise nahm eine Wende mit der Ankunft unseres kleinen Sohnes, der ein echter Vektor für aufrichtige Begegnungen war.
Wir haben uns in Indonesien verliebt, sowohl wegen seiner grandiosen Landschaften als auch wegen der Freundlichkeit seiner Bevölkerung. Wir hatten das Glück, die Bajo zu treffen, ein Volk von Seenomaden, mit denen wir viele wunderbare Momente teilten. Abgesehen davon hat uns jeder Zwischenstopp auf seine Weise etwas gebracht. Wir verließen dieses Abenteuer mit einem Kopf voller außergewöhnlicher Erinnerungen (und manchmal auch voller Mühen!) und einem Herzen voller Dankbarkeit, sowohl für die schönen Begegnungen, die wir hatten, als auch für das Privileg, die Schönheit und den Reichtum des Ozeans bewundern zu dürfen.
Wir wurden jedoch auch Zeuge von besorgniserregenden Phänomenen, die kein Geheimnis mehr sind und dieses Element, das wir so sehr schätzen, bedrohen: Umweltverschmutzung, Überfischung und Massentourismus. Jeden Tag leidet der Ozean unter der Nachlässigkeit des Menschen, und die Folgen werden immer sichtbarer. Das einst kristallklare Wasser ist heute mit Müll überschwemmt und die marinen Ökosysteme werden durch übermäßige Ausbeutung geschwächt, die das natürliche Gleichgewicht stört. Zu Beginn unserer Reise vor acht Jahren beobachteten wir viel mehr Unterwasserleben und weit weniger Umweltverschmutzung.
In manchen Gebieten sind die Fische fast ausgestorben, obwohl sie einst für ihren Meeresreichtum bekannt waren, und der Meeresboden ist mit Plastik übersät... Es war nicht immer einfach, dies mit anzusehen und sich dabei hilflos zu fühlen.
Im Februar 2025 erwähnten Sie, dass Sie mit dem Tropensturm Faida "Katz und Maus" gespielt haben. Wie sind Sie mit dieser besonderen Situation umgegangen? Welche Lehren ziehen Sie daraus für den Umgang mit Unwettern auf See? Haben Sie bereits andere unerfreuliche Situationen bewältigt?
Simon : Wir haben unsere Rückreise durch den Indischen Ozean von Komodo über das Cocos-Keeling-Atoll, Rodrigues und schließlich La Réunion unternommen. Mit einer Abreise Mitte Dezember haben wir diese Überfahrt mitten in der Hurrikan-Saison durchgeführt (wir hatten leider keine andere Wahl). In meinen Augen ist dies kein größeres Risiko als ein anderes, wenn man die Bedingungen der Zyklogenese und die möglichen Entwicklungen dieser zerstörerischen Systeme gut kennt.
Das Problem mit diesem Tropensturm, der sich in der Nähe von Rodrigues zu einem kleinen Zyklon entwickelte, war, dass er von Anfang bis Ende für die Wettermodelle unberechenbar blieb. Zum einen blieb seine Intensivierung oder sein Zusammenbruch ungewiss, zum anderen war seine Zugbahn instabil. Wir hatten einen Garmin Inreach an Bord und ich erhielt (von Caroline, die aufgrund der wahrscheinlichen Bedingungen nicht an der Rückreise mit Lucien teilnahm) die Informationen über das Zentrum des Tiefs, seinen Aktionsradius.
Im Laufe der Tage schien sie sich zu festigen und auf einen West-Südwest-Kurs zu bewegen. Wir befanden uns genau auf ihrem Kurs und schoben das Boot ein wenig an. Wir stürzten weiter nach Süden, um einen angemessenen Abstand zum Zentrum des Tiefs zu halten und gleichzeitig die Möglichkeit offen zu halten, an ihm vorbei zu ziehen, falls es sein Backing machen sollte (klare Kursneigung nach Süden). Am nächsten Tag zog das Tief aufgrund eines Hochdruckgebiets wieder nach Norden und dann nach Nordosten. Wir nahmen also unseren direkten Kurs nach Rodrigues wieder auf und verfolgten die Entwicklung.
Der Anstieg in Richtung Nordost führte dazu, dass er stärker wurde und seine Rotation durchsetzte, sodass er uns mit einer schönen Verfolgung beglückte. Wir fuhren wieder ein Stück nach Süden (ein gefährlicher Halbkreis, aber der einzige, der es uns erlaubte, ein wenig Vorwind zu behalten) und reduzierten dabei so weit, dass wir unsere Geschwindigkeit begrenzten.
Es ist klar, dass wir, wenn das System kompakter oder stärker gewesen wäre, viel früher nach Süden entkommen wären, um in einem Bereich zu bleiben, in dem die Bedingungen kontrollierbar blieben. So mussten wir unsere Route ständig anpassen, die Entwicklung des Tiefs beobachten und mit unseren eigenen Beobachtungen auf dem Wasser vergleichen. Diese Erfahrung erinnerte uns daran, wie wichtig es ist, gute Wetterkenntnisse zu haben und auf See ständig wachsam zu sein.
Sie haben sich entschieden, Folgendes zum Verkauf anzubieten E Pur Si Muove zum P ort auf La Réunion, zum Preis von 70.000 ?. Was waren die Gründe für diese Entscheidung? Denken Sie an weitere große Überfahrten mit einem neuen Segelboot?
Simon das Boot ist gerade zurückgekommen und kann gleich wieder losfahren. Wir sind uns bewusst, dass der Preis über den Preisen im Mutterland liegt, aber er basiert auf den Preisen für Segelboote in dieser Region, wo das Angebot viel geringer ist als die Nachfrage. Natürlich ist der Preis je nach den Plänen der zukünftigen Käufer weitgehend verhandelbar, denn wir wollen nicht, dass das Boot zehn Jahre lang stagniert und auf einen möglichen Neuanfang wartet.
Caroline was uns betrifft, so werden bald andere Projekte beginnen, insbesondere ein Selbstbau oder die Renovierung eines Hauses, um für eine Weile den Komfort der Sesshaftigkeit wiederzufinden und uns unseren Lieben näher zu bringen. Wir werden natürlich weiterhin segeln, vor allem mit dem Boot von Simons Vater, aber in anderen Breitengraden: Schottland, Norwegen, Island? Das Spielfeld ist riesig! Vielleicht bereiten wir eines Tages, wenn uns die Lust überkommt, einen weiteren Aufbruch in Richtung Pazifik vor, indem wir die Nordwestpassage durchqueren. Unser Leben besteht aus Bewegung und nichts ist fixiert.
