Wenn es darum geht, eine Segelyacht für eine lange Reise auszuwählen, gibt es viele Kriterien: Robustheit, Leistung, Budget und die Fähigkeit, sich an die Bedürfnisse einer Crew anzupassen, die sich verändern kann. Simon und Caroline haben ihr Auge auf die Galapagos 43 geworfen, E Pur Si Muove eine pragmatische Entscheidung, die sowohl von der nautischen Erfahrung als auch vom Budget diktiert wurde. Die Galapagos 43 wurde im Laufe der Zeit renoviert und umgebaut und ist heute ein Boot, das für jedes Abenteuer geeignet ist.
Warum wählten Sie die Galapagos 43, ein Modell aus dem Jahr 1977, für Ihr Segelabenteuer? Auf welche Eigenschaften legten Sie bei einem Segelboot Wert, um eine lange Reise wie diese anzutreten? Kannten Sie sich bereits gut mit dem Segeln aus oder war es ein großer Sprung ins Ungewisse?
Simon bei der Wahl des Segelboots suchte ich zunächst nach einem Boot mit geteilter Takelage, Ketsch oder Schoner, um von einer großen Vielfalt an möglichen Trimms und Gleichgewichten profitieren zu können. Die Entscheidung für einen Stahlrumpf war vor allem durch unser Budget zum Zeitpunkt des Kaufs (wir waren 21 Jahre alt) bestimmt. Die Galapagos bot sich als guter Kompromiss an: eine Ketsch, die zwar schwer war, aber relativ feine Wassereinlässe hatte und eine geringere benetzte Fläche als andere Pläne in ihrer Klasse. Das machte sie logischerweise zu einem Boot, das auch bei leichtem Wind respektable Tagesdurchschnittswerte halten konnte.
Ich bin seit meiner Kindheit auf dem Familienboot gesegelt (mein Vater hat übrigens sein eigenes Boot gebaut), sowohl auf Kreuzfahrten als auch bei Regatten, insbesondere während meiner Schulzeit und meines Hochschulstudiums. Ich strebte eine Karriere auf See als Maschinenoffizier in der Handelsmarine an. Mein Leben dreht sich also um das Meer.
Caroline ich hatte beim Kauf des Bootes nicht viel zu sagen, da unsere Beziehung gerade erst begonnen hatte. Außerdem wusste ich nichts über das Segeln oder das Meer, was sich inzwischen geändert hat.
Haben Sie vor der Abreise besondere Änderungen am Segelboot vorgenommen?
Simon und Caroline : Es gab viele davon! Wir haben den Motor ausgetauscht, die gesamte Elektrik erneuert, die wirklich nicht den Standards entsprach, den Stahl vor unserer ersten Abreise 2018 gründlich behandelt und dann noch einmal bei unserem längeren Zwischenstopp auf La Réunion. In Südafrika ersetzten wir unsere Segel und bauten das Treibstoffsystem komplett neu (einschließlich der Tanks, um zu einem professionellen System zurückzukehren). Außerdem stellten wir Bäume aus Verbundstoff her (die Bestände an Francespar- und Marco-Polo-Teilen aus den 1980er Jahren waren größtenteils verschwunden), überarbeiteten die Wassersysteme und verbesserten unsere elektrische Autonomie.
Es folgten weitere größere Arbeiten: Abriss und Neuaufbau der Decks aus Strip-Planking, laufende Stahlwartung, Teilumbau der Küche und der Steuerbord-Achterkabine, um unseren neuen Matrosen Lucien unterzubringen.
Wir haben auch verschiedene Holzverkleidungen erneuert, die Elektronik ausgetauscht, den Rumpf freigelegt und das gesamte Anstrichsystem auf den neuesten Stand gebracht. Die Plexiglasscheiben der 33 Bullaugen wurden ersetzt, und wir nähten verschiedene Verdecke und andere Ausrüstungsgegenstände. Schließlich tauschten wir neben anderen Verbesserungen auch die Wanten komplett aus.
Mit dem Budget und der Erfahrung, die wir im Laufe der Zeit gesammelt hatten, wurde daraus eine komplette Neugestaltung des Segelbootes. Wenn wir es noch einmal machen müssten, hätten wir es vorgezogen, das Boot von Anfang an komplett freizulegen, um nicht ständig in den Arbeiten zu leben und auf einer völlig gesunden Basis neu anzufangen.
Sie sind zunächst in Le Havre gestartet und über das Kap der Guten Hoffnung bis nach La Réunion gesegelt. Wie haben Sie diese lange und anspruchsvolle Überfahrt bewältigt und warum haben Sie sich entschieden, die Welt "rückwärts" zu umrunden, gegen die klassischen Schifffahrtsrouten und die vorherrschenden Winde?
Simon wir verließen das französische Mutterland im November 2018 und trafen meinen Vater auf den Kanarischen Inseln, wo er mit seinem Boot ebenfalls zu den Kapverden hinunterfuhr. Wir segelten gemeinsam bis Januar 2019, dem Zeitpunkt, an dem er "rechts abbog", während wir in die entgegengesetzte Richtung fuhren. Als wir die Hunderte von Booten im Yachthafen von Mindelo (Kap Verde) sahen, die buchstäblich in die Karibik strömen würden, erschien uns unsere Entscheidung, auf der Insel Ascension zu stechen, obwohl sie auf Skepsis und Unverständnis auf den Stegen stieß, ganz natürlich und entsprach unserem Temperament.
Von den Kapverden aus nahmen wir Kurs auf Brasilien, durchquerten den Pot-au-Noir und segelten dann im Windschatten, ein Regime, das uns fast nie verließ, bis wir nach La Réunion kamen, übrigens auch noch weit darüber hinaus. Wir betrachten dies nicht als "umgekehrt", sondern als eine alternative Route, die für die Besatzung und das Schiff körperlich anstrengender und vor allem viel länger ist.
Der Südatlantik ist relativ wendig und stabil, was es uns ermöglichte, uns unter Tempokontrolle zu bewegen, indem wir unsere Ränder an die An- und Abschwellenden und die subäquatoriale Strömung anpassten. Ich will auch nicht verhehlen, dass mir der originelle Aspekt dieser Route gefiel: Sie ermöglichte uns mehr Interaktionen mit anderen Seglern, auch wenn diese manchmal nur kurzlebig waren.
Auf St. Helena zum Beispiel hatten die meisten Segelboote, denen wir begegneten, nicht geplant, auf der Insel Ascension anzuhalten, da sie fälschlicherweise annahmen, dass die Formalitäten dort kompliziert oder gar unmöglich seien. Da wir gerade von dort zurückkehrten, konnten wir sie mit aktuellen Informationen versorgen und sie davor bewahren, sich diese wunderschöne Insel entgehen zu lassen. Im Gegenzug sammelten wir auch wertvolle Informationen für unsere zukünftigen Zwischenstopps.
Caroline als Simon mir von einer "umgekehrten Reise" erzählte, war ich mir wohl nicht über alle Auswirkungen im Klaren und folgte ihm naiv. Heute bereue ich nichts und bin sehr stolz auf den Weg, den ich zurückgelegt habe, aber es war manchmal lang und anstrengend. Es ist eindeutig nicht der einfachste Weg ... Jetzt, wo ich auf den Geschmack gekommen bin, ist eines sicher: Ich würde diese Strecke kein zweites Mal fahren.
Gibt es unter den Ausrüstungsgegenständen Ihres Bootes welche, die Sie für unverzichtbar halten, solche, die während Ihrer Reise den Unterschied gemacht haben?
Simon ein zuverlässiger Motor und ein sauberer, gut durchdachter Dieselkreislauf sind natürlich unerlässlich. Wir begannen unsere Reise mit einem CQR-Anker von 26 lbs, der mich in Bezug auf Halt und Sinken nie wirklich überzeugt hat. Bei unserem Zwischenstopp auf La Réunion baute ich einen Spade S160-Anker aus Marine-Grade-Stahl nach den genauen Plänen eines existierenden Modells. Die Spitze habe ich sogar leicht verplombt, um sie auf 35 kg zu bringen. In Anbetracht unserer Euro-Ankerplätze, sei es wegen der Winde, der Nähe zu den Küsten oder der Vielfalt des Meeresbodens, hat sie uns nie im Stich gelassen.
Ein Beweis dafür ist, dass in Sorong, West Papua, ein 35 Meter langer, 100 Tonnen schwerer Touristenschoner bei 25 Knoten Wind jagte. Sein Anker hakte sich in unsere Kette ein und nachdem er eine kurze Strecke geschleppt hatte, hielt unsere Spade beide Boote fest! Anschließend war es eine echte Anstrengung, ihn aus dem Schlammloch zu befreien, das er geschaffen hatte. Dieser Anker ist einfach unglaublich!
Der Windsteuereffekt war unser bester Mannschaftskamerad. Es ist ein Pacific Windpilot, der über Leinen auf die Pinne reagiert. Er hat schon eine Menge Meilen zurückgelegt und ist bemerkenswert einfach zu warten. Er hat 90% der 35.000 Meilen zurückgelegt
Caroline simon und ich haben nicht unbedingt die gleichen Kriterien, was die Ausstattung angeht. Für mich machen die, die den Unterschied in Sachen Komfort ausmachen, :
- Ein Kühlschrank: Bei langen Überfahrten waren wir immer froh, wenn wir den gefangenen Fisch aufbewahren konnten und jeden Morgen ein Stückchen Butter hatten.
- Ein solarbetriebenes Duschsystem: sehr angenehm nach einem Tag auf See.
- Eine Toilette: Wenn man auf einem Langstreckenboot lebt, ist das in meinen Augen ein Muss!
Wie schafft man es, ein ausgedehntes Seglerleben zu finanzieren, insbesondere wenn man mehrere Jahre lang segelt? Welche Einkommensquellen gibt es, mit denen man seinen Lebensunterhalt bestreiten kann, während man auf See bleibt?
Simon und Caroline wir haben uns dafür entschieden, zehn Jahre lang auf unserem Boot zu leben, was es uns ermöglicht hat, Geld zu sparen. Da wir Handelsmarine und Krankenschwester sind, haben wir das Glück, relativ mobile Berufe zu haben. Allerdings haben wir während unserer Reisen nicht praktiziert, da wir diese Zeit voll ausnutzen und einen echten Schnitt machen wollten.
Wir lebten also ausschließlich von unseren Ersparnissen und hatten ein monatliches Budget geplant. Glücklicherweise hatten wir keine großen Havarien zu beklagen, sodass wir unser Budget einhalten konnten. Wir begegneten mehreren Schiffen, deren Besatzungen aus der Ferne arbeiteten. In diesem Fall macht dies jedoch einen ständigen Bedarf an Internetzugang erforderlich, wodurch unserer Meinung nach der Reiz der Reise ein wenig verloren ging.
