Bei maritimen Gutachten denkt man oft an Konformitätsbilanzen und technische Berichte. Doch wie sieht es mit dieser Aufgabe wirklich aus? Für Jean-Claude Frantz ist es eine tiefere Erkundung, weit entfernt von einfachen Überprüfungen. Es ist eine Reise in die Geschichte des Schiffes, die Analyse seiner Struktur, seiner Materialien und der Seele seiner Konstruktion selbst. In diesem zweiten Gespräch zeigt uns der Experte die unsichtbaren Dimensionen seines Berufs, in dem jede Bewertung oft mehr als eine einfache Bestandsaufnahme offenbart.
Wie ist ein typischer Tag eines Gutachtens organisiert und welche Werkzeuge und technischen Hilfsmittel verwenden Sie bei Ihren Gutachten?
Der Begriff "typischer Tag" ist für die Funktion nicht geeignet, ich ziehe es vor, in "typischen Aufträgen" zu denken. Nehmen wir als Grundlage die vorbetriebliche Begutachtung eines Standardsegelboots, dem Kernstück des heutigen Marktes. Nach der administrativen und operativen Vorbereitungsphase: Definition des Lastenhefts mit dem Auftraggeber, Kostenvoranschlag, Vertrag, Planung der Operationen je nach den Zwängen jedes Einzelnen, der Verfügbarkeit von Umschlagmitteln, den Launen des Wetters, Änderung der Planung und schließlich geht es ans Eingemachte, die Begutachtung. Dieser Schiffstyp wird mehrere Arbeitstage erfordern.
Der erste Tag ist den Untersuchungen gewidmet, Boot auf dem Trockenen und im Wasser, dynamischer Test, mündliche Bilanz mit dem Auftraggeber... Die Untersuchungen laufen sehr strukturiert über mehrere Stunden ab, nach einer vorher festgelegten logischen Reihenfolge, die je nach äußeren Zwängen geändert werden kann, und mit gängigen Werkzeugen.
Kleine Klammer zu den verwendeten Werkzeugen. Ich persönlich arbeite "leicht", mit :
âeuros¢ ein kleines Notizbuch und einen Bleistift
âeuros¢ eine Led-Taschenlampe
âEuro¢ eine Kompaktkamera mit guter Auflösung, Serienbildfunktion, Blitzlicht und Videomodus
âeuros¢ eine Kamera mit Zoom für Segelboote
âeuros¢ ein digitales Aufnahmegerät
âEuro¢ mein Smartphone, für den Fall der Fälle
âeuros¢ mein Haftpflichtversicherungsnachweis in der Tasche
âeuros¢ eine Zusammenfassung der spezifischen Informationen über das Boot, die vor der Untersuchung gesammelt wurden (von Benutzern festgestellte Mängel, Schwächen, positive Aspekte, unbedingt zu überprüfende Punkte, besondere Konstruktionsdetails usw.).
Die folgenden Tage werden mit langen Bürostunden vor Computern verbracht, einer für die Texte, der andere für die vergrößerten Bilder. Es beginnt mit dem Sortieren und Ordnen der Fotos, Videos und Memos nach dem Ablauf des Gutachtens und dem Verfassen des Berichts anhand einer Mustermatrix, die immer wieder verändert, korrigiert, ergänzt, verbessert und umstrukturiert werden muss. Selbst wenn ein identisches Boot bereits in der Vergangenheit bearbeitet wurde, muss praktisch alles noch einmal von vorne begonnen werden.
Die Regel: Zwei identische Boote, die im selben Monat hergestellt wurden, sind nie gleich. Viel Lernarbeit, Entscheidungen, Optionen, Zweifel und Fragen. Mit Fotos, Memos und Videos wird das Boot in kleine, detaillierte Stücke zerlegt, die es ermöglichen, das Puzzle auf einem Bildschirm wieder zusammenzusetzen und interessante Details zu finden, die bei visuellen Untersuchungen manchmal übersehen werden. Die Suche nach Informationen im Internet ist mit Hilfe von künstlicher Intelligenz sehr präsent. Ausgefüllter Tag, der sich häufig in den nächsten Tag hineinzieht.
Was sind für Sie die kritischsten Kontrollpunkte an einem Sportboot? Haben Sie eine Entwicklung der wiederkehrenden Mängel über die Bootsgenerationen hinweg festgestellt?
Alles, was das Leben von Bootsfahrern gefährden könnte, muss mit größter Sorgfalt untersucht werden. Der schlechte Zustand der Schellen an der Leitung, die an das Wassereinlassventil des Motors angeschlossen ist, ist sicherlich wichtiger als das Versagen des Thermostats des elektrischen Weinkellers.
Im Extremfall, solange das Boot verstopft, kein Wasser durch den Boden oder anderswo eindringt, die Struktur nicht zerbrochen ist und noch ein wenig Proviant in einer Mannschaft vorhanden ist, kann das Leben sicherlich bis zum Ende des Albtraums bewahrt werden. Unsere Untersuchungen sind allgemein, aber viel feiner in Bezug auf alle Punkte, die die Sicherheit an Bord betreffen, mit Priorität auf die Gesamtstruktur des Rumpfes: die Befestigung des Ballasts, die Rumpfdurchlässe, die Ventile, die Bullaugen, die verschiedenen strukturellen Verklebungen...
Heutzutage können durch die Entwicklung von Herstellungstechniken und Materialien bestimmte Fehler begrenzt werden, wie z. B. Ventile und Rumpfdurchführungen aus armiertem PVC, kastenförmige und geschäumte Bodenstrukturen, immer wirksamere Klebstoffe. All dies hat seinen Preis, den man über die Wartungskosten amortisiert. Natürlich werden die kunststoffbeschichteten, auf Clips montierten Vertäfelungen mit integrierten dimmbaren LEDs nie den Charme der verbarrikadierten Decke eines Holzsegelbootes haben. Das Material entwickelt sich viel schneller als die Art und Weise, wie es verwendet wird.
Einige "Rekorde", die kürzlich erhoben wurden:
âeuros¢ Ein 60 Jahre altes Schraubventil am Boden eines Holzbootes aus Bronze, das man nur ungern berührt.
âeuros¢ An einem alten Gaskocher, mit dem das ganze Jahr über bei jedem Angelausflug das Wasser für den Kaffee erhitzt wird, befindet sich ein flexibler Schlauch, der wie ein Angelbaum aussieht und mit dem Stempel "1979" versehen ist, einem guten Jahrgang (auf den Rissen).
Sind Sie mit Fällen von erheblichen Mängeln bei neuen Einheiten konfrontiert worden? Wie gehen Sie mit solchen Situationen um, insbesondere gegenüber dem Bauunternehmen oder der Baustelle?
Persönlich nicht. Ich wurde mehrmals von Kollegen um Hilfe gebeten, die mit Problemen zu tun hatten, die sich nach der Auslieferung neuer Boote herausstellten. Probleme, die eher auf menschliches Versagen als auf Konstruktionsfehler oder schlechte technische Lösungen zurückzuführen sind, wie z. B. Wassereintritt an einer falsch montierten oder nicht fest angezogenen Membran des Sail-Drive-Getriebes, Probleme mit fehlerhaft verleimten Strukturschotten (Geräusche, Quietschen), heimtückische Infiltrationen an einem Rumpfdurchlass. Diese Probleme sollten normalerweise vom Kundendienst des Herstellers gelöst werden, aber sie enden oft in langwierigen Gerichtsverfahren, während derer der Kunde sein Boot nicht voll genießen kann.
Haben Sie beobachtet, dass sich das Profil der von Ihnen betreuten Segler verändert hat? Was sind heute ihre Haupterwartungen?
Die Boote haben sich seit den 1960er Jahren weiterentwickelt, und mit ihnen die Freizeitsportler. Auch das Meer hat sich verändert, ebenso wie die Segelbedingungen und das Wetter. Da ich mit Werften an mehreren Bootsmessen, wie z. B. der in Paris, teilgenommen habe, stelle ich fest, dass die Messebesucher in den 90er Jahren zunächst einen Rundgang über das Deck und seine Beschläge machten. 20 Jahre später beginnt der Besuch oft mit dem Innenraum, um den Komfort der Kabinen, die Qualität des Alcantaras der Sitzbänke und die Größe des Kühlschranks zu beurteilen. Dasselbe auf See, in den 80er Jahren, in der Hochsaison, Segel überall auf dem Meer, kleine rote und grüne Lichter, die auf einer nächtlichen Überfahrt nach Korsika sehr präsent sind. 30 Jahre später, viel weniger Segel jenseits der 5 Meilen, aber Stau beim Ankern im ruhigen Vorhafen und nachts zwischen Toulon und Calvi kaum jemand, abgesehen von den Fähren.
Heute möchte ein Auftraggeber, der sich an uns wendet, beruhigt sein, was den Preis des Bootes angeht, für das er sich interessiert, und die Gewissheit haben, dass er wenig oder keine Kosten für die Instandsetzung oder Anpassung an die Vorschriften haben wird und dass er allen Komfort findet, den er braucht, um angenehme Wochenenden im Hafen zu verbringen, mit der Möglichkeit, Familienausflüge zu machen. Eine andere Art, das Meer und die Schifffahrt, die eine Freizeitbeschäftigung bleiben soll, zu betrachten...
Welche moralische und rechtliche Verantwortung trägt der Experte Ihrer Meinung nach angesichts der von ihm ausgesprochenen Empfehlungen? Wurden Sie jemals nach einem Verkauf oder einem Schadensfall in Frage gestellt?
Es ist die Arbeit des Sachverständigen und seine Beziehung zum Auftraggeber, die die Unterzeichnung eines Kaufvertrags für ein Sportboot ermöglichen soll. Die Untersuchungen müssen umfassend und unparteiisch sein. Jede festgestellte Störung wird erläutert und ihre Behandlung muss Gegenstand einer realistischen Empfehlung, einer Verschreibung sein, selbst wenn dadurch der Kauf gefährdet wird.
Kein Mangel darf aus irgendeinem Grund verharmlost werden. Das Übersehen oder Herunterspielen wichtiger Mängel, mangelnde Beratung oder Nachlässigkeit führen zu einer moralischen und rechtlichen Haftung des Sachverständigen. Der Auftrag eines Gutachters darf nicht leichtfertig und distanziert wahrgenommen werden, um zu gefallen, nicht zu beunruhigen, indem man die Probleme glättet. Die Schriften und Entscheidungen des Sachverständigen können zu dramatischen Situationen führen, für die er die Verantwortung übernehmen muss. Ich kann mir die Konsequenzen für einen Sachverständigen kaum vorstellen, der es versäumt hat, den Austausch eines korrodierten, blockierten Bodenventils vorzuschreiben, dessen Bruch zum Untergang eines Schiffes geführt hätte.
Bis heute und nach etwa 500 erstellten Gutachten wurde ich nie angeklagt.
Werden angesichts der Überalterung der Sportbootflotte Experten zunehmend für Folge- oder Sicherheitsgutachten herangezogen?
Die Überalterung der Flotte bringt mehrere Probleme mit sich. Das erste ist die Präsenz von Schröpfbooten und anderen schwimmenden Wracks in den Häfen, die man an ihrem fortgeschrittenen Verfall erkennt. Die Hafenmeistereien haben sich mit diesem Problem befasst und das Phänomen wird nach und nach reduziert. Um einen Liegeplatz für ein älteres Boot zu erhalten, muss der Eigner dem Hafenmeister eine Bescheinigung über die Seetauglichkeit des Bootes vorlegen, das ein zufriedenstellendes äußeres Erscheinungsbild haben, selbstständig mit dem Motor fahren können, den Sicherheitsstandards entsprechen und wasserdicht sein muss. Diese Art von Auftrag wird in letzter Zeit immer häufiger nachgefragt. Dies ist die ideale Gelegenheit für unerfahrene Experten, die lernen und sich ohne allzu großes Risiko ausprobieren möchten.
Die zweite ist der Verkauf von alten, überholungsbedürftigen Booten zwischen Privatpersonen zu niedrigen Preisen. Bei dieser Art von Transaktion wird selten ein Experte hinzugezogen, dessen Kosten im Verhältnis zum Wert des Bootes zu hoch sind.
Wie beurteilen Sie den ökologischen Wandel im Wassersport? Stellen "grünere" Boote neue technische Herausforderungen für das Fachwissen dar?
Der ökologische Übergang begann vor langer Zeit mit den obligatorischen Schwarzwasserkästen, die man braucht, um an bestimmten Orten vor Anker gehen zu können. Heute wird die Entwicklung des Elektroantriebs immer mehr Freizeitkapitäne anziehen, wenn die Kosten dafür im Rahmen bleiben. Diese letzte Entwicklung wird sich an die Liebhaber kleinerer Ausflüge richten, die am Nachmittag nicht noch einmal Energie tanken müssen. Das Risiko wird dennoch bestehen, ähnlich wie bei Elektroautos, die während der sommerlichen Stoßzeiten auf einigen überlasteten Autobahnen "ohne Treibstoff" stehen bleiben.
Bei größeren Einheiten, den sogenannten Kreuzfahrtschiffen, wird das Problem anders aussehen. Der Elektroantrieb bringt Einschränkungen bei der Strombeschaffung und -speicherung mit sich, aber auch Vorteile bei der leichteren Wartung der Antriebs- und Kraftübertragungsorgane. Ich bin davon überzeugt, dass Schiffe in einigen Jahren aufgrund der rasanten technologischen Entwicklung völlig autark sein und ihren Strom selbst erzeugen können. Und parallel dazu wird es sicherlich neue Generationen von sogenannten "Verbrennungsmotoren" geben, die genauso sauber sind wie Elektromotoren.
Sie sind auch an der Ausbildung junger Experten beteiligt. Was raten Sie ihnen, um in dieser Arbeit im Dienste der Freizeitschifffahrt erfolgreich zu sein?
"Ausbildung" ist ein großes Wort und "junge Menschen" noch mehr. Die Lebensentscheidung, in die maritime Expertise einzusteigen, bringt eine Reihe von Kenntnissen und Erfahrungen mit sich, die nicht üblich sind, wenn man jung ist. Andererseits ist "nicht mehr ganz so jung" kompatibler. Mir geht es nicht darum, junge Experten auszubilden, sondern vielmehr darum, meine Erfahrungen und Fähigkeiten zu teilen und an diejenigen weiterzugeben, die einen Fuß in die Tür setzen wollen, oder an diejenigen, die bereits im Geschäft sind und verstanden haben, dass man durch den Austausch von Erfahrungen viel und schnell lernt.
Als ich anfing, hatte ich das Glück, eine ungewöhnliche Persönlichkeit zu treffen, die seit den ersten Anfängen der populären Freizeitschifffahrt in den 60er Jahren über Expertenerfahrung verfügte. Er war immer da, wenn ich mich mit technischen Problemen, ethischen Fragen, Normen und Vorschriften herumschlagen musste. Ohne ihn hätte ich wahrscheinlich nicht weitergemacht, weil ich so viel Zeit gebraucht hätte, um alle Nachforschungen anzustellen und meine Fragen zu beantworten.
Meine Ratschläge, um in diesem Job voranzukommen, sind zu arbeiten, zu akzeptieren, dass man nicht alles weiß, sich selbst in Frage zu stellen und die Kunden zu respektieren und ihnen zuzuhören. Das Bild, das die Auftraggeber vom Experten haben, von seinen Kompetenzen, seinem Verhalten, seiner Ehrlichkeit und seiner Unparteilichkeit, ist die beste Werbung für ihn. "Radio Ponton" ist in dieser Hinsicht gefürchtet.
Es gibt die Möglichkeit, einer Sachverständigengruppe beizutreten, sofern diese die Fähigkeit und den Willen hat, eine interne Dynamik zu entwickeln und aufrechtzuerhalten: regelmäßige und punktuelle Schulungen, gegenseitige Hilfe, Geselligkeit, Weitergabe von Kompetenzen, Organisation der Nachfolge, Tutoring... Alles ganz normale Dinge für den Fortbestand der Expertentätigkeit. Es ist unerlässlich, sich auf ein Netz von Beziehungen verlassen zu können und sehr schnell eine Meinung, einen Rat, ein Dokument, einen Trost zu erhalten, seine Erfahrungen zu teilen und sie weiterzugeben, wenn ein anderer sie braucht. Dies war der Grund für die Gründung des C.E.M.F.-Blogs (cemf.blog4ever.com), dieses Clubs, der heute erfahrene Sachverständige und andere in der Ausbildung in Form eines individuellen und praktischen Tutoriums umfasst und sowohl technische als auch gerichtliche Aspekte beinhaltet.
