" Bei dieser Besichtigung handelt es sich um eine Sichtprüfung, die den zufriedenstellenden Zustand der nicht zugänglichen Teile des Schiffes voraussetzt "Wenn Sie jemals ein Gutachten in den Händen gehalten haben, finden Sie dort diese wenigen, scheinbar harmlosen Worte.
" Mit diesem Satz "Robert Le Brunet - Vermessungsingenieur in Dinard (Ille-et-Vilaine) erklärt ich erkläre dem Empfänger des Gutachtens, sei es ein Versicherer oder ein potenzieller Käufer, dass ich nur sehen konnte, was sichtbar war. Dies ist eine wichtige Binsenweisheit für den Käufer, denn sie bildet den Rahmen für mein Fachwissen. Ich kann natürlich nur über das sprechen, was ich gesehen habe. Der Rest, ich bin ein Visionär, um darüber zu sprechen, ich verlasse mich einerseits auf die Erfahrung, andererseits auf das Gefühl, um zu versuchen zu verstehen und zu erklären, was den Zustand eines unsichtbaren Elements oder Teils zu repräsentieren scheint. "
Fachwissen ist niemals zerstörerisch
Die Regel ist einfach und logisch: Ein Sachverständigengutachten, insbesondere für den Kauf, verwendet niemals eine zerstörerische Methode. Ein Experte wird niemals die Struktur des Bootes entkernen, um den Zustand des Sandwiches, aus dem es besteht, zu beurteilen. " Stellen Sie sich einen Moment lang vor, dass dieser Kern anzeigt, dass die Struktur perfekt ist, aber dass er, wenn er schlecht verstopft ist, Wasser führt und diese Struktur zerstört. Deshalb beschränke ich mich bei meinen Experimenten darauf, mit einer Messerklinge an den Elementen zu kratzen oder oberflächliche Spuren zu hinterlassen, um zu sehen, was sich zum Beispiel unter der Salzschicht verbirgt. Niemals eine Handlung, die nicht den Empfehlungen des Herstellers entspricht ".
Der Versicherer verpflichtet sich nach dem Gutachten
Der Experte trifft keine Entscheidungen. Seine Aufgabe ist es, einen Zustand zu einem bestimmten Zeitpunkt in einem bestimmten Gebiet darzustellen. Diese Analyse, die dem Versicherer oder dem Käufer zur Verfügung gestellt wird, ermöglicht es ihnen, eine fundierte Entscheidung zu treffen. Robert erklärt: " Wenn ich eine Bewertung abschließe, gebe ich im Falle einer Bewertung zum Versicherungswert an, ob der angegebene Preis des Bootes mit dem von mir beobachteten Zustand übereinstimmt. Dies ist ein Indikator, anhand dessen die Versicherungsgesellschaft entscheiden kann, ob sie das betreffende Boot versichert oder nicht"
Es ist also der Versicherer, der eine Verpflichtung gegenüber seinem Versicherten eingeht ( im Falle einer Bewertung zum Versicherungswert ). Der Sachverständige geht zumindest eine moralische Verpflichtung gegenüber dem Unternehmen ein, dem es freisteht, ihn nicht mehr zu beauftragen, wenn es mit seinen Leistungen unzufrieden ist.
Der Sachverständige ist versichert
Wenn dem Sachverständigen ein eklatanter Fehler unterläuft, ist er natürlich für diesen Fehler verantwortlich. " Wenn ich vergesse, ein Ventil zu betätigen, und ein Boot aufgrund dieses Versehens sinkt, kommt meine Berufshaftpflichtversicherung für die Kosten auf, die durch meinen Fehler entstanden sind. Man kann also davon ausgehen, dass mein Fachwissen abgedeckt ist und dass eine echte Garantie besteht, wie bei allen Fachleuten. "
Diese Abdeckung hat ihre Grenzen. Sie deckt nicht ab, was der Versicherer des Bootes nicht abdeckt. " Ich hatte die Gelegenheit, ein völlig zerstörtes Boot zu begutachten, für das die Versicherungsgesellschaft eine Zahlung verlangte. Als ich meinen Schulranzen auf das Deck stellte, zerbrach die Glasscheibe. Ich konnte auf keinen Fall meine Versicherung in Anspruch nehmen, denn das Objekt, das vermessen wurde, war nicht in der Lage, vermessen zu werden ", sagt der bretonische Experte.
Es gibt kein perfektes Fachwissen
" Damit ein Sachverständigengutachten völlig unanfechtbar ist, müsste das gesamte Boot Stück für Stück zerlegt und jedes Element mit Röntgenstrahlen, MRTs oder einer anderen Technologie untersucht werden, die zur Untersuchung des Inneren der Elemente verwendet wird ", erklärt der Fachmann. Dies ist natürlich unmöglich und der Grund, warum der Experte so weit wie möglich geht, aber " auch nicht zu viel ". " Eine Mutter zum Beispiel kann keine Anzeichen von Oxidation aufweisen, aber bei der Demontage brechen. Es ist der visuelle Aspekt dieser Mutter, der bewertet wird, möglicherweise durch Entfernen des Staubes, und nicht ihre mechanische Festigkeit "fügt Robert hinzu.
Eines ist unbestreitbar, worauf der Experte hinweisen möchte: " Ein ordnungsgemäß gewartetes Boot, das so sauber wie möglich gehalten wird und dessen Eigner alle Wartungsunterlagen vorlegen kann, wird sich nach Meinung eines Sachverständigen zwangsläufig in einem besseren Zustand befinden als ein schmutziges Boot, das mehr oder weniger regelmäßig gewartet wurde. In der Regel kann ich mir schon nach wenigen Sekunden eine ziemlich klare Meinung über den Zustand eines Bootes bilden, die sich danach oft bestätigt. "
Zum Thema fortgeschrittenes Fachwissen erzählt uns der Experte eine Anekdote über diesen Versuch, perfektes Fachwissen zu erlangen: " Vor einigen Jahren wurde eine Werft, deren Namen ich nicht nennen möchte, mit der Reparatur eines Heckspiegels beauftragt. Als Vorsichtsmaßnahme wollte diese Werft nach dem Entfernen der Sperrholz-Motorträgerplatten Löcher in das Sandwich des Bootes bohren. Sie haben 4 oder 5 Kerne an verschiedenen Stellen angebracht, die sie verstopft haben. Das bedeutete, dass der Querträger statt an vier oder fünf Stellen gebohrt zu werden, um den Motor zu befestigen, etwa zehn Schwachstellen aufwies. Mit anderen Worten: Er war nicht mehr in der Lage, den Schub des Triebwerks sicher zu tragen. Der gesamte Riegel musste vorsorglich erneuert werden ".
Ist auch im Bootssport das Beste der Feind des Guten?
