Lesen Sie die Präsentation von Nicolas' Projekt, das im Januar 2025 veröffentlicht wurde.
Wo soll ich anfangen?
Träumen ist gut, aber den Weg in die Realität zu finden, ist besser. Ich entwarf das Projekt, dieses Segelboot wieder zum Leben zu erwecken, indem ich mich auf meine menschlichen Werte stützte, mit dem, was die maritime Schwingung den Menschen an Träumen und Energie bringt. Diese sechs Monate im Winter waren in drei Phasen unterteilt: Finanzierung finden, das Boot vorbereiten und renovieren, eine Crew zusammenstellen.
Sponsoren finden
Ich rede darüber, stelle ein Dossier zusammen und lasse mich dabei von dem inspirieren, was ich im Internet finde und was mir schlüssig erscheint, auch mit Hilfe von Freunden, die besser als ich mit den kommerziellen Realitäten und den Erwartungen potenzieller Gesprächspartner vertraut sind, die bereit sind, für ihr Image in dieses für den Hochseerennsport ungewöhnliche Projekt zu investieren. Seabird wird Phönixflügel haben, seine, um mit seinen 50 Jahren zum Rennen zurückzukehren, und meine, um zum Meer zurückzukehren.
Nach vielen E-Mails, Treffen und Anrufen klappt es. Ein erster Sponsor, NITBY, unterstützt mich, und dann kommen technische Partner wie MattChem, AD le Havre, MarineLed und bald auch Milwaukee.
Seabird zu neuem Glanz verhelfen
Dann werden die Dinge konkret. Es geht darum, Seabird für das Tragen von Partnerlogos tauglich zu machen. Ich nutzte die Frühlingsferien, um die zweite Phase der Aktualisierung des Schiffes nach der ersten Werft im Juli 2024 einzuleiten, die es mir ermöglicht hatte, wieder zu navigieren.
Auf dem Programm steht, Schönes und Sauberes zu tun :
- Das Ergebnis ist beeindruckend und zusammen mit der Qualität der Materialien, die die Werft Camper & Nicholson aus der damaligen Zeit verwendet hat, hat sich das Boot unglaublich verjüngt.
- Politur der Schale mit den entsprechenden Produkten in drei Schritten. Das Ergebnis ist ebenfalls verblüffend, auch wenn es etwas Zeit und Mühe erfordert.
Deck- und Mastanstrich
Für das Deck habe ich zwei Dosen Interdeck von International auf die bemalten Teile des Decks aufgetragen. Leider wurde meine Arbeit durch den Klebstoff der Abdeckklebebänder verunreinigt, die ich in einem Heimwerkermarkt zu Schnäppchenpreisen gekauft hatte. Was ich dringend zu vermeiden empfehle! Trotz dieser Unannehmlichkeit ist das Ergebnis zufriedenstellend.
Neben dem Deck, dem Mast. Diesmal verwende ich schwarze Karosseriefarbe aus der Sprühdose. Ich trage zwei Schichten auf, die von drei Schichten Glanzlack geschützt werden. Die Vorräte sind nicht zu teuer, aber ich hoffe, dass sie ihren Zweck erfüllen werden.
Ein gründlicher Check-up des gesamten Mastes
Ich nutze den Umstand, dass das Boot entmastet ist, um das Masttoplicht auszutauschen. Ich entscheide mich für ein Marineled-System, das mehrere Vorteile bietet. Das System ist sehr genial, denn es vereint in einer einzigen Glühbirne drei Funktionen: dreifarbiges Fernlicht, weißes Ankerlicht und sogar einen Warnblitz. Um den Modus zu wechseln, muss man nur mit dem Einschaltschalter "spielen". So hat man mit nur einer Stromversorgung (2 Drähte mit 12 V) ein dreifaches Licht an der Mastspitze. Außerdem ist es mit einer lichtempfindlichen Zelle ausgestattet, die das Feuer automatisch ausschaltet, wenn es hell ist. Wer hat nicht schon einmal vergessen, das Ankerlicht oder das Fahrtenlicht auszuschalten?
Der Mast hatte auch kein Topplicht und keinen Decksscheinwerfer, zwei unbestreitbare Sicherheitsmerkmale. Auch hier bin ich von dem Marineled-Produkt begeistert, das den Vorteil hat, dass es reparierbar ist.
Ich nutze den Besuch auf der Mastspitze, um die alte Windfahne durch ein Garmin-Gerät zu ersetzen.
Ursprünglich war der Zweck der Entmastung, sie zu kontrollieren und das ruhende Takelwerk zu ersetzen. In diesem Punkt möchte ich AD Le Havre für ihre Bedingungen danken. Ich installierte die neuen Wanten zusätzlich zu einer Umlenkrolle für das Spinnakerfall. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich das Kabel der UKW-Antenne ersetzt.
Zurück unter das Boot
Nach der Renovierung der toten Kunstwerke geht es nun an die lebendigen Kunstwerke, damit das Segelboot in der nächsten Saison gut gleitet. Ein bisschen Gelcoat auf dem Bug, der ein oder zwei Kais etwas grob gestreichelt hatte, ein paar Ausbesserungen auch am Kiel, der die Krabben gekitzelt hatte, ein guter Schuss Schleifpapier und 5 Liter erodierbares schwarzes AD-Antifouling und schon war ein schöner Kiel bereit, wieder ins Wasser gelassen zu werden.
Schlägerei gegen den Hydrolube-Ring
Bei dieser ausführlichen Besichtigung des U-Boots fällt mir ein fieses Spiel mit der Propellerwelle auf. Das Stevenrohr ist völlig abgestorben und scheint die Absicht zu haben, seine Tage zu beenden, indem es im Wellenstuhl feststeckt. Es will nicht herauskommen. Ich habe schon einiges ausprobiert, bevor mir das Ruderblatt auf einen Fuß gefallen ist: Schweißbrenner, WD 40, Stemmeisen, Schraubenzieher, Draht, Sägeblatt ... nichts hilft. Ich habe keine Lust, die Propellerwelle auszubauen, mit dem Risiko, den Hydrolube-Ring zu beschädigen. Wenn ich aus Sparsamkeitsgründen alles selbst mache, dann nicht, um mir noch mehr Kosten aufzubürden.
Da ich nicht viel Platz zwischen dem Ruderblatt und dem Baumstuhl habe, entscheide ich mich dafür, das Ruderblatt abzusetzen. Ich gebe es frei, um es herunterzulassen und so den Zugang zu dem Bereich zu erleichtern, der operiert werden soll. In relativer Eile, vor allem, weil ich mir ziemlich sicher war, dass er nicht einfach herunterkommen würde, begann ich, seine Freiheit zu ertasten, ohne ihn zu sichern. So kam es, dass er auf meinen Fuß fiel... Wenigstens hat der Schmerz verhindert, dass er auf dem Boden aufschlägt!
Der Ring weigert sich wie ein bissiger Ehering, sich zu bewegen. Schließlich finde ich ein 25-mm-Rohr, das ich an drei Stellen durchschneide. Zuerst wird es abgeschrägt, dann wird es durch zwei schräge Striche in eine gefährliche Waffe verwandelt. Ich füge ein gerade abgeschnittenes Stück Rohr hinzu, das ich zum Jagen verwenden werde. Ich habe so oft gegen dieses Ding gekämpft, dass es mir Freude bereitet, es mit meiner tödlichen Waffe zu zerstören. Jetzt ist es repariert. Kein Spiel mehr und so viel mehr Gelassenheit.
Alltäglichere Wartung
Ich fahre mit der Reinigung der Decksbeschläge fort. Die 3-Gang-Winschen haben wieder 3 Gänge, die auf dem Dach sind flüssig, ebenso wie die Umlenkrollen.
Ich finde auch einen fast neuen asymmetrischen Spinnaker, den mir sein Besitzer, der von dem Abenteuer berührt ist, zu einem mehr als freundlichen Preis verkaufen will. Ich hole ihn in Saint-Malo ab.
Ein erster Versuch, der nicht erfolgreich war
Ich beendete den Bau am Tag vor der Abfahrt zur La Cervantes. Dieses Rennen führt von Cowes nach Le Havre und soll am 3. Mai 2025 starten. Das Boot war funktionstüchtig, aber nicht wirklich bereit. Ich zögerte, an den Start zu gehen, da ich mir der Risiken bewusst war, die ein knappes Ergebnis und die Ermüdung durch die dreiwöchigen Arbeiten mit sich brachten. Aber die angekündigten Bedingungen, die zunächst ruhig bis sehr ruhig waren und dann allmählich auf 20 bis 25 Knoten anstiegen, der hartnäckige Wunsch, es zu sehen, und eine Form der Konkretisierung dieser Anstrengungen gewannen die Oberhand über die Vorsicht. Und wie so oft - ich weiß es allerdings sehr gut -, wenn man zögert, loszufahren, ist es besser, nicht loszufahren...
Bei dieser Regatta habe ich einen Teamkollegen, einen Freund und Fotografen und Videografen, der leidenschaftlich gerne segelt. Aber leider ist er nicht so fokussiert auf die Überquerung des Ärmelkanals, der weit von der Küste entfernt ist, die Frachtschiffe, die nachts Angst machen, die Windböen, die wehen, und die Tatsache, dass ein Boot wie die Seabird sich bewegt und nass wird. Das Ergebnis ist, dass sich das Crewmitglied in einen Sack Ballast verwandelt, der die manchmal gefährlichen Patzer sammelt, bevor er in einer Koje im Salon verschwindet. Zwei schlaflose Nächte für mich, eine auf dem Weg nach Cowes, die andere auf dem Rückweg von Cowes mit mehr als 30 Stunden am Ruder bei soliden Bedingungen. Böen, Wind bis zu 40 Knoten und Pannen an Bord. Ich beendete die Strecke, gab jedoch resigniert am Ziel auf, da ich zu stolz war, um es zu ertragen, dass ich nach so vielen Anstrengungen den letzten Platz belegt hatte.
Kein Computer für die Navigation, keine elektrischen Werkzeuge, ein Problem mit den Batterien - das ich schnell lösen konnte, weil ich immer eine neue Batterie in einem Kofferraum geschützt hatte - und die Überzeugung, dass Freunde gut sind, wenn man in der Kneipe ein Glas Wasser trinkt, aber weniger, wenn man mit Ambitionen segelt.
Diese Prüfung macht deutlich, welche Punkte am Boot zu wiederholen sind, und für mich, der hauptsächlich alleine segelt, wie ernst die Auswahl der Mannschaft zu nehmen ist.
Ich denke, dass auf diesen Artikel ein kleiner Artikel "Schwarze Katze" folgen wird, da das Thema so ernst sein kann, wenn man die Qualität seiner Teamkollegen nicht ausreichend abwägt, bevor man geht. Das ist eindeutig zu viel Vertrauen meinerseits. "Mise à la cape mental", sagte Moitessier. Ich mochte diesen Ausdruck schon immer und wende ihn in schwierigen Situationen an. Aber bei diesem Versuch war es eindeutig ein Übermaß an Selbstvertrauen meinerseits.
Bildung einer jungen und motivierten Crew
Ich habe Zeit, mich von den Ereignissen auf der Werft, dem Rennen und dem Misserfolg zu erholen. Ich tausche mich mit Alexandre Legallais aus, einem Freund eines Freundes, der mit Michel Desjoyaux segelt. Er ist so freundlich, mich mit Baptiste Madic und Jeanne Bourse in Verbindung zu bringen, zwei jungen Seglern aus dem Orlabay-Zentrum in La Trinité-sur-Mer, die den Figaro anstreben. Beide sind hungrig auf das offene Meer, neugierig auf das Segeln nach alter Art und brennen darauf, das Fastnet zu bestreiten.
Das Projekt nimmt eine Wendung, die mir sehr gefällt: das Teilen von Erfahrungen und das Weitergeben. Meine Zehntausende von Seemeilen und ihre akademische Erfahrung. Unsere mehr als zwanzig Jahre Abstand und die Möglichkeit, zu dritt zu segeln, beflügeln mich. Zumal drei Besatzungsmitglieder die perfekte Zahl für ein Boot dieser Größe zu sein scheinen. Zwei ständig an Deck, mit Vier-Stunden-Schichten, die sich in Zwei-Stunden-Schritten überschneiden.
Das kommende Programm zeichnet sich ab. Ich gebe dem Boot noch den technischen Feinschliff und wir werden Ende Juni nach La Trinité aufbrechen. Ein schönes Einlaufboot von Le Havre aus und drei schöne Rennen in Sicht: La Trinité-Cowes, Cowes-Dinard und das lang erwartete Fastnet.
Unter den technischen Aufgaben habe ich gerade die gesamte Elektrik des Schiffes neu aufgebaut, die die 50 Jahre Kabel auf Kabel geerbt hat. Er musste mindestens 10 Kilo abnehmen, die ich an Gelassenheit gewonnen habe, da ich dieses Kapitel von Grund auf gelernt habe. Es bleibt noch das Anbringen eines Außenborders, das für Juni geplant ist, das Anbringen eines neuen Batteriepacks und dann ist das Boot fertig!
Die Gelassenheit, auf einem bekannten Boot zu segeln
Das ist auch der Spaß am Segeln, sich um sein Boot zu kümmern, wie ein Reiter sein Pferd vorbereitet. Um das Projekt zu verfolgen, habe ich einen Verein gegründet und seine Satzung eingereicht, die gerade veröffentlicht wird. Selbstverständlich sind institutionelle oder persönliche Unterstützungen willkommen, um dieses Abenteuer, das nur der Auftakt zu vielen anderen ist, zu einem guten Ende zu bringen.
Sie können uns auf Instagram @seabird.on.the.rorc und auf Ulule Seabird auf dem RORC folgen.
