In Lagoon koexistieren zwei Katamaran-Baureihen nebeneinander. Der "traditionelle", der historische Bereich mit, in der Reihenfolge der Größe von den kleinsten bis zu den größten: 380, 400, 450, 560 und 620. Und das neue Sortiment, das 2013 erscheinen wird, mit den Modellen 39 und 52. Für die nächste Saison wird hinzugefügt am 42 die die 421 ersetzen wird.
Diese neuen Katamarane basieren auf einer wirklich innovativen Architektur, die von VPLP entworfen wurde. Inspiriert durch Mehrrumpfboote im Rennsport und bereits bei den Modellen 39 und 52 validiert, hat dieses Architekturbüro der Lagoon-Werft ein Katamaran-Design mit deutlich zurückgesetztem Mast vorgeschlagen. Anstatt auf dem Mittelbalken zu ruhen, wird der Mast fast bis zur Rückseite des Deckshausschotts zurückgeschoben. Diese Position erforderte eine besondere Struktur der Gondel, um die Kompression zu unterstützen. So beherbergt die Unterseite der Gondel - ein Möwenflügel, der bereits bei allen anderen Modellen der Marke vorhanden ist - eine Art Gitter, um die Kräfte auf die beiden Träger (vorne und hinten) zu übertragen. Auf der Innenseite ist die Rückseite des Mastes durch eine Zwickel in der Mitte des Platzes gekennzeichnet. Der erste Vorteil: eine außergewöhnliche Sicht nach vorn aus dem Cockpit oder Salon! Kein Mastfuß, der die Sicht nach vorne versperrt.
Die Vorteile des Back Rigging
Die Position des Mastes spielt für die Balance des Katamarans eine Rolle. Durch das Rückwärtsbewegen des Mastes werden die Gewichte zurückbewegt. Diese Position ermöglicht es VPLP, die Volumina der Bögen zu verfeinern (weniger Auftrieb), um die Wellenpenetration zu verbessern. Die Verlagerung der Segelmitte macht das Segelboot auch leidenschaftlicher (angenehmer am Ruder). Darüber hinaus ermöglicht die Rückwärtsbewegung des Mastes die Installation eines selbstwindenden Auslegers unter Beibehaltung einer akzeptablen Fläche. Die Einführung der Selbstwendetechnik vereinfacht das Wenden so weit wie möglich, da keine Schoten berührt werden müssen, der Steuermann muss nur das Ruder drehen.
Die eingefahrene Position des Mastes öffnet den Winkel mit dem Vorstag und reduziert so die Kompression am Mastfuß. Dadurch ergibt sich ein niedrigeres Mastprofil zur Gewichtseinsparung, was weniger Pitching bedeutet. Durch die schmalere Breite des Großsegels konnten auch die Lattenlängen reduziert werden (weitere Gewichtseinsparung im oberen Bereich).
Entwicklungen in großem Maßstab
Das Besondere an der 42 wird sein, dass sie mit Merkmalen ausgestattet wird, die normalerweise bei größeren Modellen zu finden sind. So wird es für den Decksplan mit großen Schürzen für einen leichten Zugang zum Wasser ausgestattet. Der Tender wird auch einen kippbaren Davit haben, der so leicht wie praktisch ist.
Bei diesem Modell bleibt der Steuerstand vom Cockpit aus zugänglich und ist nicht wie bei der Lagune 450 .
Und was die Innenaufteilung betrifft, ist es möglich, auch in der 4-Kabinen-Version separate Duschen zu haben. Die Schlafgelegenheiten sind ebenfalls vom Typ "Inselbett" mit seitlichem Zugang, auch in den vorderen Kabinen (Zugang nur von einer Seite). Vier Doppelkabinen und vier Kopfabteile auf nur 42 Fuß. Gut gemacht!
Dieser neue Katamaran wird der Öffentlichkeit zum ersten Mal in Düsseldorf 2016 vorgestellt, bevor er auf der Multihull Boat Show in La Grande Motte für Frankreich entdeckt wird. Sie hat jedoch gerade erst die Fabrik in Bordeaux auf dem Weg nach Deutschland verlassen.
Lagune 42
Architekten: VPLP (Van Peteghem-Lauriot Prévost)
Äußerer Stil : Patrick Le Quement / VPLP
Innenarchitektur: Nauta Design
Gesamtlänge: 12,80 m
Länge der Wasserlinie: 12,50 m
Breite: 7,70 m
Entwurf: 1,25 m
Luftzug: 20,65 m
Lichtverdrängung: 12 t
Motoren: 2 x 45 PS
Kraftstoff-Kapazität: 300 l
Segelfläche in Luv: 98 m
Lattengroßsegel : 55 m² (55 qm)
Horn-Großsegel: 61,4 m² (61,4 sq. ft.)
Selbstwende-Rollgenua : 36,8m²
Code 0 : 78 m² (78 qm)
Frischwasserkapazität: 300 l
Anzahl der Betten: 6 bis 12
EG-Genehmigung: A/12; B/14; C/20; D/30
