Was wäre, wenn das Antifouling der Zukunft gerade darin bestünde, kein Antifouling anzubringen! Zumindest ist es das, wofür die Schöpfer von Bio-Ocean seit vielen Jahren eintreten. Anstatt zu versuchen, die Besiedlung des Schiffsrumpfes durch Mikroorganismen mit Bioziden zu verhindern, warum sollte der Schiffsrumpf nicht regelmäßig gereinigt werden?
Bio-Océan wurde 2007 auf den Markt gebracht und stellte sich zunächst eine Hochdruck-Unterwasser-Waschlösung vor. Ein Roboter, der mit einer riesigen Düse ausgestattet ist, die unter dem Rumpf hindurchgeht, um ihn zu reinigen. Die Lösung funktioniert. Es wurde in Granville getestet, ist aber nach wie vor zu komplex und vor allem zu teuer.
Aber unsere Erfinder haben ihr Exemplar überarbeitet und auf ein Reinigungssystem umgestellt, das immer noch flott ist, aber diesmal mit Hilfe von Pinseln. Ähnlich wie in einer Autowaschanlage reiben rotierende Bürsten den Boden des Rumpfes ab. Der Prototyp hat soeben eine Testphase in Cherbourg abgeschlossen, und die Benutzer sind damit voll und ganz zufrieden.
Im Bedarfsfall, mit einem schmutzigen Rumpf, brauchen Sie Ihr Boot nur vor dem Motor vorzuführen. Im Gegensatz zum Modell für Autos, die sich um das Fahrzeug herum bewegen, bewegt hier die Maschine das Boot vorwärts und rückwärts. Leicht auf die Bürsten gestützt, kommt der Rumpf nach etwa fünfzehn Minuten (bei einem 6-m-Boot) sauber aus der Operation heraus. Ein Textilrock verwertet den Abfall, der, wie zu beachten ist, nicht umweltschädlich ist. Tatsächlich ist der Rumpf frei von Antifouling und es werden nur organische Abfälle abgetrennt.
Diese Maschine ist mit horizontalen Bürsten für Motorboote erhältlich, aber es gibt sie auch mit vertikalen Bürsten für die Kiele von Segelbooten. Wenn die Länge des Bootes nicht wichtig ist, da es sich auf der Maschine bewegt, sind seine Breite und sein Tiefgang (bei Segelbooten) begrenzt. Die "kleine" Maschine bietet die Behandlung von Booten mit einer Wasserlinienbreite von 3,00 m (Vorsicht, nicht überziehen!) und einem maximalen Tiefgang von 1,80 m. Ein weiteres Modell für 4 m breite Boote mit einem möglichen Tiefgang von 2,50 m wird ebenfalls untersucht.
Beispiel für die Wirksamkeit bei einem halbbehandelten Rumpf.
Wenn die Technik funktioniert, muss der Preis für den Segler noch festgelegt werden. "Ein Jahresabonnement ohne Begrenzung der Anzahl der Passagen scheint ein gutes Prinzip zu sein", sagt Laurent Helou, verantwortlich für die Produktentwicklung, "und da der jährliche Ausflug zum Auswechseln der Anoden und zur Inspektion des Rumpfes obligatorisch bleibt, sollten die Kosten für dieses Abonnement dem Preis für den Einbau eines Antifoulings einschließlich Farbe entsprechen. Damit bleibt der jährliche Aufwand für den Segler gleich. Aber diese Preispolitik wird je nach den verschiedenen Akteuren, die die Maschine benutzen, entschieden werden müssen: Hafen, Fachleute..."
Aber wo finden wir diese Maschinen? Heute ist das Experiment im Hafen von Cherbourg beendet, und in der nächsten Saison soll diese Maschine in La Rochelle oder Morgat (zwei Häfen, die an diesem Prinzip interessiert sind) installiert werden. Andere Häfen wie Arcachon oder Toulon befinden sich in der Mitte der Reflexionsphase. Aber es bleibt die Schwierigkeit, die Segler davon zu überzeugen, dass es gut für die Umwelt ist, kein Antifouling zu verwenden, ihre Gewohnheiten zu ändern und diese Art der Reinigung zu übernehmen. Ein weiterer langer Lernprozess..
